Zeekr 9x: сколько проедет на батарее и с турбомотором в реальных условиях

[Алексей Носов]

Zeekr 9x стал первой моделью бренда, которая использует подзаряжаемую гибридную систему вместо чисто электрической. Именно запас хода — и на электротяге, и комбинированный — превратился в одну из самых обсуждаемых характеристик этого автомобиля. В отличие от привычных аккумуляторных моделей Zeekr, здесь появляется бензиновый турбомотор, работающий в связке с мощными электродвигателями, а цифры пробега сильно зависят от выбранной батареи, рыночной спецификации и методики тестирования. Поскольку машина ожидается на российском рынке по схеме параллельного импорта, фактически к нам приедут китайские версии с их паспортными показателями, однако в обсуждениях часто всплывают более консервативные европейские данные.

Электрический запас хода: две батареи — разные возможности

Для Zeekr 9x предлагается два варианта тяговой батареи типа NMC Freevoy производства CATL. Их ёмкость напрямую определяет, сколько километров автомобиль способен проехать без включения ДВС.

Ёмкость батареи	Электротяга (CLTC)	Общий запас (Китай/РФ)	Зарядка 10–80%
55.1 кВт·ч	до 235 км	до 1200 км	9.5 мин
70 кВт·ч	до 302 км (355 км для 9X Hyper)	до 1250 км	9 мин

Приведённые цифры основаны на китайском цикле CLTC, который, как правило, даёт более оптимистичные результаты, чем WLTP или EPA. В российской эксплуатации чистый электрический пробег окажется скромнее, особенно в холодное время года. Тем не менее, даже младшая батарея на 55.1 кВт·ч обещает возможность полностью покрыть ежедневные городские маршруты без активации ДВС. Версия 9X Hyper с электромоторами повышенной мощности и батареей ёмкостью 70 кВт·ч указывает до 355 км на электротяге, но более агрессивная динамика неизбежно скажется на реальном расходе энергии.

Общий запас хода и рыночные нюансы

Комбинированный запас хода при полном баке и заряженной батарее у Zeekr 9x превышает 1000 км, а с ёмкой батареей достигает 1200–1250 км. Эти значения фигурируют именно в китайских спецификациях и будут справедливы для машин, ввозимых в Россию. Одновременно на европейском сайте бренда фигурирует иная цифра — около 737 км для версии с батареей 55 кВт·ч. Разница почти вдвое объясняется не только менее щадящим циклом испытаний, но и настройкой гибридной системы, ориентированной на сокращение выбросов и более частую подзарядку от сети.

Важно понимать, что российский покупатель столкнётся именно с китайской прошивкой. Это значит, что ориентироваться стоит на заявленный «китайский» комбинированный пробег, помня, что реальная цифра будет зависеть от манеры вождения, температуры, рельефа и интенсивности использования климатической установки.

Зарядка и практический аспект дальних поездок

Примечательная особенность гибридного Zeekr 9x — 900-вольтовая система на карбиде кремния, благодаря которой батарея пополняется с 10% до 80% менее чем за 10 минут. Это сближает сценарий дальних путешествий с привычным для ДВС-автомобилей: короткая остановка на быстрой зарядке позволяет возвращать значительный электрический пробег, а наличие бензобака полностью снимает «зарядную» тревогу. Другими словами, запас хода перестаёт быть единственным определяющим фактором — гораздо важнее становится инфраструктура и адаптация к смешанному режиму вождения.

Насколько критичен для вас чистый электротяговый пробег? Какой запас хода вы считаете достаточным для дальних поездок по России с учётом реальных климатических условий? Делитесь мнениями.