Versta

Tank 400 Hi4-T — это рамный plug-in гибридный внедорожник от бренда Tank (Great Wall Motor), сочетающий брутальный off-road дизайн с современной гибридной технологией. Основные характеристики: Силовая установка: 2.0-литровый турбобензиновый двигатель (около 245–252 л.с., 380 Нм) + электромотор (около 160–163 л.с., 400 Нм). Суммарная мощность — до 408 л.с., крутящий момент — 750 Нм. Разгон 0–100 км/ч: 6,8 секунды. Коробка: 9-ступенчатый автомат. Привод: Полный (Hi4-T), с возможностью блокировок дифференциалов в off-road версиях. Батарея: 37,1 кВт·ч, чистый электропробег — до 105 км (WLTC/CLTC). Расход: В гибридном режиме очень экономичный (2–5 л/100 км при заряженной батарее), в среднем ~10 л на АИ-92. Габариты: Длина 4985 мм, база 2850 мм, клиренс 235 мм, глубина брода до 800 мм. Багажник: До 1803 л, возможность буксировки прицепа до 2500 кг. Автомобиль отлично подходит для города (можно ездить на электротяге) и серьёзного бездорожья.

За 10 т км колодки в ноль? А причину именно по суппортам установили?

Явно схемы предохранителей в мануале не выложили. И в российском, и в китайском руководствах на полном серьезе рекомендуют для замены предохранителя обращаться в сервисный центр.

Журналисты Auto.ru одними из первых в России протестировали новый крупный гибридный кроссовер GAC S7, который официально вышел на наш рынок. Автомобиль позиционируется как премиальный семейный SUV и уже сейчас претендует на заметное место среди китайских гибридов. Внешность и первое впечатление Снаружи GAC S7 выглядит солидно и современно. Дизайн крупный, с внушительными размерами (почти 5 метров в длину), стильной светотехникой и элементами, которые вызывают ассоциации с премиум-брендами. Авторы отмечают, что машина выглядит дорого и статусно — именно то, чего ждут от модели, которая должна составить конкуренцию более дорогим аналогам. Интерьер и материалы Внутри — настоящий «кожаный рай»: по словам тестеров, на отделку салона ушло около 30 квадратных метров кожи и других качественных материалов. Салон просторный, особенно сзади, с высоким уровнем комфорта для пассажиров. Особое внимание уделено передним креслам — они оснащены вентиляцией, массажем и электроприводами. Задний ряд тоже радует: много места для ног, удобная посадка, есть оттоманка (подножка). Багажник вместительный, что делает S7 практичным для семьи. Одна из ярких особенностей — обилие экранов. Мультимедийная система получила новую оболочку, которая стала заметно удобнее и логичнее по сравнению с предыдущими моделями GAC. Однако авторы с иронией называют некоторые решения «экранами наизнанку» — имея в виду необычное или избыточное размещение дисплеев и интерфейсов. Техника и гибридная установка Для российского рынка GAC S7 предлагается исключительно в полноприводной гибридной версии. Силовая установка построена по последовательной схеме: 1,5-литровый турбомотор в основном работает как генератор, заряжая батарею, а тягу обеспечивают электромоторы. Автомобиль получил довольно серьёзный запас хода на электротяге (по разным данным, до 150+ км в зависимости от цикла), что позволяет часто ездить в «зелёном» режиме. Динамика при этом остаётся на достойном уровне — машина уверенно ускоряется, особенно в городском и загородном цикле. Подвеска настроена в первую очередь на комфорт: она хорошо глотает неровности, обеспечивая плавный ход. Шумоизоляция тоже на высоком уровне для класса. Управляемость предсказуемая, хотя и не самая острая — акцент явно сделан на комфортную езду, а не на спортивность. Оснащение и «российские правки» Авторы подчёркивают, что для России модель серьёзно доработали. Убрали некоторые элементы (например, лидар в топ-версиях), изменили программное обеспечение мультимедиа под наши предпочтения и адаптировали гибридную систему. Уже в базовой комплектации есть богатый набор: панорамная крыша, 20-дюймовые колёса, подогревы всего и вся, вентиляция и массаж сидений, современные ассистенты. Плюсы и минусы по итогам теста Плюсы, которые выделили журналисты: Очень качественный и просторный салон с обилием кожи и комфорта. Богатое оснащение уже в базе. Комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция. Эффективная гибридная система с приличным запасом хода на электричестве. Приятная динамика и практичность. Минусы (или спорные моменты): Некоторые особенности интерфейса и расположения экранов могут показаться непривычными. Не самый азартный руль и управляемость (машина больше про комфорт, чем про драйв). Цена, хотя и конкурентная, всё равно остаётся в премиальном сегменте. Вывод статьи GAC S7 оставил у авторов преимущественно положительное впечатление. Это комфортный, просторный и хорошо оснащённый гибрид, который может стать интересной альтернативой более дорогим моделям вроде Li Auto или других PHEV-кроссоверов. Машина особенно подойдёт тем, кто ценит простор, премиальный интерьер, экономичность гибрида и не хочет часто заряжаться от розетки, но при этом хочет ездить с запасом хода на электричестве в городе. В целом, тест показывает, что GAC серьёзно подошёл к адаптации модели под российский рынок и сделал ставку на баланс комфорта, оснащения и современных технологий. Автомобиль получился ярким и заметным игроком в растущем сегменте премиальных гибридов. Если коротко: S7 — это большой, «кожаный», комфортный гибрид с современными экранами, который старается выглядеть и ощущаться дороже своей цены. По материалам: https://auto.ru/mag/article/pervyy-test-krossovera-gac-s7-dlya-rossii

#Tank_300 с розовым салоном...

GAC S7 — это премиальный гибридный кроссовер от китайского производителя GAC, который официально вышел на российский рынок в начале 2026 года. Модель позиционируется как комфортный пятиместный семейный SUV длиной около 4900 мм с современным дизайном, богатым оснащением и гибридной силовой установкой. В России автомобиль предлагается исключительно в гибридной версии и доступен в двух основных комплектациях: ST (базовая) и SX Premium (топовая). Актуальные цены на март 2026 года Рекомендованные розничные цены (без учёта акций): GAC S7 ST — от 5 699 000 рублей GAC S7 SX Premium — от 6 049 000 рублей С учётом действующих специальных предложений (программы «Премиальный трейд-ин», «Второй автомобиль в семью» и других акций дилеров) цены могут начинаться от: ST — от 5 299 000 – 5 399 000 рублей SX Premium — от 5 749 000 рублей Цены указаны за автомобили 2025–2026 года выпуска и зависят от региона, наличия и дополнительных опций (например, матовое покрытие кузова за доплату около 100 000 рублей). Автомобили уже поступили к официальным дилерам, и реальные цены в салонах могут немного отличаться из-за дополнительных услуг или комплектов аксессуаров. На официальном сайте gac.ru базовая комплектация ST с учётом выгоды показана от 5 299 000 рублей (акция действует до 31 марта 2026 года с ограниченным количеством автомобилей). Комплектации и оснащение GAC S7 выделяется очень богатым оснащением уже в базовой версии — типичным для китайских премиум-моделей 2025–2026 годов. Комплектация ST (базовая) Включает практически всё необходимое для комфортной эксплуатации: Полностью светодиодная оптика 20-дюймовые диски Панорамная крыша Электропривод багажника 10 подушек безопасности Двухзонный климат-контроль Передние кресла с электроприводом, вентиляцией, памятью настроек и массажёром Подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок омывателя Оттоманка (подножка) для пассажира заднего ряда Виртуальная приборная панель 8,9 дюйма Мультимедийная система с 15,6-дюймовым планшетом (поддержка VK и Яндекс сервисов) Аудиосистема с 12 динамиками Камеры панорамного обзора 360° Адаптивный круиз-контроль и набор современных электронных ассистентов Беспроводная зарядка для смартфона Выдвижные дверные ручки Базовая версия уже предлагает высокий уровень комфорта и безопасности, что делает её привлекательной для большинства покупателей. Комплектация SX Premium (топовая) Добавляет премиальные элементы и ещё больше роскоши: Доводчики дверей Интерактивные дневные ходовые огни (несколько вариантов дизайна) Комбинированная отделка салона (кожа Nappa, искусственная замша, кожзам) Массажёр заднего дивана Проекционный дисплей (Head-Up Display) Аудиосистема премиум-класса с 21 динамиком (включая динамики в подголовниках) Звукоизолирующее боковое остекление Автопарковщик Отделка потолка искусственной замшей Дополнительные элементы интерьера и экстерьера (интерактивная светотехника и др.) По оценкам представителей GAC, около 95% продаж в России придётся именно на топовую версию SX Premium. Технические особенности (общие для обеих комплектаций) GAC S7 оснащается гибридной силовой установкой на базе 1,5-литрового двигателя и электромоторов. Суммарная мощность системы достигает значительных показателей (в зависимости от источника — от 340 до 392+ л.с. в системе), полный привод, роботизированная коробка передач. Разгон до 100 км/ч в топовых исполнениях — около 5,8–6,7 секунды. Автомобиль ориентирован на комфорт, экономичность и динамику в городских и загородных условиях. Гарантия на автомобиль — 5 лет или 150 000 км пробега. Кому подойдёт GAC S7? Модель конкурирует с такими гибридными кроссоверами, как Li Auto L6, Voyah Free и Exlantix ET, но предлагается по более доступной цене при сопоставимом или более богатом оснащении. S7 подойдёт семьям, ценящим просторный салон, высокий уровень комфорта, современные технологии и экономичность гибридной силовой установки без необходимости частой зарядки от розетки (в отличие от чистых электромобилей). Перед покупкой рекомендуется: Проверить наличие конкретной комплектации у дилера Уточнить актуальные акции и условия кредита/трейд-ин Сделать тест-драйв (особенно зимой — гибрид хорошо прогревается) Изучить реальные отзывы первых владельцев Актуальную информацию всегда лучше уточнять на официальном сайте gac.ru или у ближайшего официального дилера GAC в вашем регионе. GAC S7 — один из самых интересных предложений в сегменте премиальных гибридных кроссоверов среднего и верхнего среднего класса на российском рынке 2026 года по соотношению цена/качество/оснащение.

Блок предохранителей в багажнике Где расположен Схема расположения предохранителей в блоке

Блок предохранителей в салоне Где расположен Схема расположения предохранителей в блоке

Подкапотный блок Где расположен Схема расположения предохранителей и реле в блоке

#ZEEKR 007 STARGATE Интересно, что упомянутая спутниковая связь это не Старлинк, а его китайские аналоги. Китай особо не афиширует этот момент, но по факту активно догоняет Старлинк сразу двумя компаниями. Пока уступает в масштабах, но темпы неплохие. Кстати, Польша уже закрыла доступ всем автомобилям из Китая на свои военные базы, опасаясь удаленного шпионажа.

Валентин Штырков 10к за 4 месяца ( ноябрь 25 - настоящее время). Плохая машина. Приходится заливать бензин, колеса переобувать с лета на зиму, мыть. Велик лучше. А если серьезно - ни капли не пожалел, что взял м6. Вообще никаких проблем пока. И в минус 30, и в сугробах гребет норм ( резина ig65). Выехал с салона - вообще не привыкал к габаритам или управлению. Как будто домой вернулся) Шикарный обзор, отличный свет, просто великолепнейший багажник. На мой вкус - нормальный пацанский салон, без всяких рюшечек и огоньков ( терпеть не могу). Отличные сиденья и высокая посадка за рулем. Первая моя машина с функцией AUTO HOLD - про ручник вообще забыл теперь, и следующую машину буду выбирать только с ним. Минусы: - штатная магнитола выдает ужаснейший звук с радио, но при подключении по блютуз картина меняется на 360 градусов - я даже передумал менять колонки. Яндекс музыка с настройками качества максимальными + блютуз творят чудеса. Но головное конечно совсем забитое - ни андроид авто, ни навигатора. Для завода поставить нормальное - копейки, почему этого не делают - вопрос. - отвратительная громкая связь. Хз, в чем дело - в микрофоне, его месторпсположении, или магнитоле. Хочу методом тыка летом попробовать заменить штатный микрофон. В целом - кое как говорить можно. - дибильное управление климатом. Привыкаешь конечно, но вообще не удобно организован процесс. Ну и все наверное. Пока машиной рад до ж*пы. И внешне мне зашла ( терпеть не могу то, что выпускают сейчас современное - навешали пластика, уродство), и внутренне ( в машине есть КИСЛОРОД. После м6 садишься в другие - со всех сторон давит прям пространство. ) Если на м6 будут запчасти и кузовщина, и не будет рестайлингов раз в полгода, как это делают на другие модели, это будет бестселлер рынка.

Производство Li Auto: где собирают автомобили, организация процесса и интересные детали Li Auto (известная также как Lixiang) — это китайский производитель электромобилей, основанный в 2015 году Ли Сяном. Компания специализируется на премиальных смарт-электромобилях с расширителями диапазона (EREV) и чистых электромобилях (BEV). Штаб-квартира находится в Пекине, а производство сосредоточено в нескольких ключевых локациях. С момента запуска массового производства в ноябре 2019 года Li Auto достигла впечатляющих результатов: к октябрю 2024 года было произведено более миллиона автомобилей, что сделало её первой среди стартапов в сфере новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае, достигшей такого рубежа. Места сборки и производственные мощности Основная производственная база Li Auto расположена в Чанчжоу (провинция Цзянсу), в национальной высокотехнологичной зоне Уцзинь. Эта фабрика занимает площадь около 500 000 квадратных метров и была построена с инвестициями более 1,6 миллиарда юаней. Строительство началось в 2016 году, а полноценное производство стартовало в 2019 году после отладки линий в 2018-м. Здесь собирают ключевые модели, такие как Li L9, L8, L7 и L6, начиная с первой модели Li ONE. Годовая мощность базы — 500 000 автомобилей (по состоянию на 2024 год), с возможностью производства до 1800 машин в день. В 2022 году цех сварки был реконструирован для новых моделей серии L, а в 2023-м завершена модернизация до "умной фабрики". Вторая фабрика находится в районе Шуньи в Пекине. Строительство началось в октябре 2021 года, а производство стартовало в 2023-м. К 2026 году эта база полностью функционирует, поддерживая корпоративный адрес компании в Шуньи и способствуя расширению производства. Кроме того, в Сучжоу (провинция Цзянсу) работает полупроводниковая фабрика для производства модулей на основе карбида кремния (SiC), а в Чанчжоу — завод по сборке электрических приводов следующего поколения. Эти объекты обеспечивают вертикальную интеграцию: от чипов и моторов до полной сборки автомобилей. В 2025 году Li Auto начала массовое производство чистых электромобилей (BEV), таких как SUV с 800-вольтовой системой, именно в Чанчжоу. Это позволяет компании конкурировать в сегменте премиум-электрокаров, сочетая собственные разработки с внешними поставками. Организация производственного процесса Процесс производства в Li Auto организован по классической схеме автомобильной индустрии, но с акцентом на автоматизацию и интеллект. Фабрика в Чанчжоу включает четыре основных цеха: штамповка, сварка, покраска и финальная сборка. Штамповка: Автоматическая смена штампов и прецизионный контроль. Используются линейные семиосные роботы для обработки стали и алюминия, с 100% инспекцией размеров с помощью голубого лазерного сканирования (допуск ±0,05 мм). Сварка: 21 полностью автоматизированная линия с более чем 600 промышленными роботами Fanuc. Автоматизация достигает 100% для более 7000 точек сварки на автомобиль. Используются лазерные роботы, сканеры и 3D-координатные системы ZEISS. Li Auto to recall over 11,000 MEGA 2024 electric vehicles for insufficient coolant anti-corrosion performance - Global Times Покраска: Экологически чистый процесс на водной основе с использованием роботов для нанесения. Инспекция поверхности включает измерение толщины пленки и разницы цветов. Финальная сборка: Шестиосные роботы устанавливают панорамную крышу за 50 секунд, а система 3D-визуального контроля обеспечивает качество. Цикл производства — 40 секунд на автомобиль. После сборки проводятся 100% тесты: лампы, скольжение, баланс, выхлоп, шасси, позиционирование колес, тест на дождь, изоляция высокого напряжения, зарядка и ADAS. Все машины проходят дорожные тесты на различных покрытиях, включая "бельгийскую дорогу" и брод. Общий объем проверок — более 2700 стандартов качества. Automated Line Assembles 'Range Extender' Engines for EVs | ASSEMBLY Процесс управляется собственной системой Li-MOS (Intelligent Manufacturing Operating System), которая включает интеллектуальное предупреждение о качестве (мониторинг 2000+ параметров в реальном времени), беспилотную инспекцию (точность до миллиметра) и цифровое сотрудничество процессов. Фабрика интегрирует более 800 роботов и 4000 сетевых устройств, с 107 промышленными моделями. Технологии и инновации Li Auto делает ставку на самостоятельные разработки. В 2025 году запущено производство SiC-чипов и модулей в Сучжоу, а также электрических приводов в Чанчжоу для 800-вольтовых BEV. Это обеспечивает лучшую эффективность, мощность и компактность. Фабрика в Чанчжоу сертифицирована по ISO 45001 (безопасность), IATF 16949 (качество авто) и достигла 4-го уровня зрелости интеллектуального производства. В 2024 году она признана "5G-фабрикой" и "отличной умной фабрикой". Экологические инновации: 100-мегаваттная фотоэлектрическая система генерирует 80 млн кВт·ч в год, снижая выбросы CO2 на 42 900 тонн. Системы RTO для обработки выхлопов, переработки воды и ИИ-управления энергией снижают потребление на 13,5%. Для Li ONE углеродный след на км — 236,1 г CO2e, ниже конкурентов. Интересные подробности Локализация: В "4-часовом промышленном круге" Чанчжоу 32 местных поставщика Tier 1 для моторов и сидений. Радиус поставок ключевых компонентов — 2 км, что повышает логистику на 30%. Локализация — 60%, цель — 70% к 2026 году. Это создало более 10 000 рабочих мест. Безопасность: Ни одного смертельного случая или тяжелой травмы. Уровень травм — 0,07%. 744 сессии обучения по безопасности в 2021 году. Рекорды: В мае 2024 года месячная мощность L6 достигла 20 000 единиц. Половина поставщиков из дельты Янцзы, что позволяет переходить на беспилотные операции. Li Auto's Largest Manufacturing Base Produces 1,800 Vehicles Per Day - YouTube Будущее: К 2026 году компания фокусируется на седанах и экспансии в Европу, с R&D-центром в Мюнхене для полупроводников и дизайна. Кумулятивные поставки на февраль 2026 — 1,594,304 автомобиля. Производство Li Auto сочетает высокие технологии, экологичность и эффективность, делая компанию лидером в китайском NEV-рынке.