Минусы Geely EX5 EM-i в России: экран, ассистенты, расход, шумка, цена

[Сергей Фроленков]

Все минусы в отзывах владельцев: Geely EX5 EM-i (рынок Россия)

EX5 EM-i на бумаге выглядит логично: современный кроссовер с гибридной частью, кучей электроники и обещанием экономичности. Но как обычно на форумах, самое интересное начинается после пары недель жизни “как есть”: когда едешь по привычным маршрутам, попадаешь в мороз, заезжаешь в подземный паркинг и пробуешь сделать простые вещи “на автомате”. Ниже — то, что чаще всего всплывает в реальных претензиях владельцев именно как минусы.

1) Экран вместо кнопок: красиво, но в реальной езде бесит

Главная боль, которая повторяется в отзывах: многие функции завязаны на центральный экран. Климат, подогревы, часть ассистентов — всё это часто требует лезть в меню. В городе ещё терпимо, но на трассе или в плотном потоке это превращается в “поймал момент — ткнул — не туда — ещё раз”. И главное, что раздражает даже не сам экран, а необходимость отвлекаться от дороги на поиски нужной вкладки.

Отдельно ругают запуск и связь: мультимедиа может стартовать медленно, а в подземных паркингах владельцы отмечают слабое сетевое подключение. В итоге машина вроде бы “цифровая”, а ощущение иногда такое, будто ждёшь, пока телефон поймает сеть в лифте.

Есть надежда, что часть вопросов решаема софтом: на некоторых рынках выходили OTA-обновления, где добавляли более быстрые способы отключать отдельные помощники (через выпадающее меню или кнопку на руле), а также появлялась поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Но по России владельцы как раз и переживают: придёт ли это обновление, когда придёт и в каком объёме — непонятно. То есть проблема не только в “глючит”, а в том, что нет уверенности в темпах доводки именно у нас.

2) Ассистенты водителя: когда помощь становится навязчивостью

Вторая частая ветка жалоб — работа систем помощи водителю. В теории всё правильно: удержание в полосе, адаптивный круиз, контроль внимания, предупреждения о скорости. А на практике владельцы описывают типичные ситуации, которые выматывают.

• Удержание в полосе способно “поддёргивать” руль не вовремя — особенно когда разметка стерта, залита реагентами или просто нанесена криво.
• Адаптивный круиз может резко притормаживать на лёгких изгибах дороги, где человек спокойно бы проехал без лишней драматургии.
• Монитор внимания и предупреждения о превышении скорости иногда чрезмерно чувствительные — и вместо спокойной езды получаешь постоянные напоминания и звуки.

И вот тут российский контекст реально усиливает минус: колея, “лоскутный” асфальт, ремонтные участки, разметка через раз — всё это делает ассистенты не “умнее”, а “нервнее”. В итоге некоторые владельцы не столько ругают саму идею, сколько то, что ей приходится постоянно управлять и отключать.

Снова упираемся в софт: на отдельных рынках OTA-обновления добавляли быстрые отключения ряда систем (включая удержание в полосе, экстренное удержание, усталость водителя и оповещения об ограничении скорости). То есть решение частично существует — вопрос в доступности и удобстве именно для российских машин.

3) Зима, расход и ожидания: “обещали одно, получилось другое”

Тема расхода топлива в холодное время — отдельный раздражитель, потому что гибрид покупают в том числе “ради экономии”. В отзывах встречается, что в сибирскую зиму в режиме HYBRID расход может доходить примерно до 12 л/100 км — и владельцы называют это высоким значением для такого формата автомобиля.

Есть и наблюдения по электрической части: один из владельцев отмечал рост потребления до 19,5 кВт/100 км с приходом небольших холодов, тогда как в более мягких условиях фигурировало около 16 кВт/100 км. И это очень “жизненно”: прогревы, печка, подогревы, короткие поездки, снег и сопротивление качению — всё съедает запас эффективности.

На этом фоне особенно контрастно смотрятся заявленные цифры по WLTP — средний расход 2,4 л/100 км и запас хода 934 км. Формально это цифры по циклу испытаний, а не гарантия “как будет у вас во дворе”. Но эмоционально владельцы часто воспринимают это как обещание уровня “почти не заезжаю на АЗС”, а затем сталкиваются с российской зимой и реальностью гибридной эксплуатации. Отсюда и разочарование: не потому что машина “плохая”, а потому что ожидания были слишком идеальными.

4) Мелкие (и не очень) бытовые минусы: багажник, омывайка, шум и странный климат

Эта часть обычно всплывает не в первые дни, а когда начинаешь пользоваться машиной как инструментом, а не как “новой игрушкой”.

Багажник. По цифрам объём выглядит прилично (528 л, а со сложенными сиденьями — до 2065 л), но владельцы цепляются к организации: нет нормального подпола/органайзера. То есть место как будто есть, но пользоваться им удобно не всегда — всё катается, нет “корытца”, куда можно спрятать мелочёвку или разделить грязное/чистое.

Омыватель фар. Его нет, и для зимней России это минус, который многие понимают сразу: реагенты, грязь, слякоть — фары пачкаются быстро.

Шумоизоляция. Встречается жёсткая претензия: человек, купивший автомобиль примерно за 3,5 млн рублей, пишет про фактическое отсутствие шумоизоляции и необходимость доработок (кроме крыши) почти сразу после покупки. И вот тут вопрос не в том, что “все так делают”, а в том, что на таком ценнике ожидают более взрослую заводскую тишину.

Материалы салона. Искусственная кожа на сиденьях некоторым кажется “не похожей на натуральную” — не критично, но в сумме с ценой и ожиданиями добавляет ощущение компромисса.

Климат-контроль. Есть жалобы на “непонятную работу” климата: вместо сценария “поставил температуру и забыл” приходится подруливать вручную. На фоне немецких машин (с которыми любят сравнивать) это воспринимается как шаг назад по удобству, даже если сам климат формально справляется.

Проекция на лобовое. Иногда HUD может исчезать. Судя по отзывам, проблема решаемая и не редкость, но выглядит пугающе: едешь, привыкаешь к информации в поле зрения — и вдруг её нет.

Меню настроек иногда пропадает. Отдельный “цифровой” сюрприз: в некоторых случаях владельцы сообщают, что пропадает доступ к настройкам Bluetooth, Wi‑Fi и другим внутренним пунктам. Лечится перепрошивкой, но сам факт неприятный: настройки — это базовая вещь, а не “опция по настроению”.

Нет индикации низкого уровня омывайки. Банальная, но раздражающая история: предупреждения о том, что омывающая жидкость заканчивается, нет. При этом расход омывайки владельцы называют заметным. Итог — узнаёшь о пустом бачке в самый “удачный” момент, когда лобовое уже серое, а впереди фура и мартовская каша.

Отдельно про цену, привод и клиренс: “почему так?”

В отзывах звучит прямое недовольство ценой на российском рынке: встречается мысль, что “машина не стоит своих денег” на уровне около 3,5 млн рублей, и риторический вопрос, почему в Китае аналогичный автомобиль существенно дешевле. Это уже не про одну кнопку или один глюк — это про общее ощущение соответствия цены и набора компромиссов.

Также как минусы называют передний привод (кому-то принципиально нужен полный в регионах с суровой зимой) и дорожный просвет 172 мм. С таким клиренсом EX5 EM-i воспринимается больше как городской кроссовер: проехать можно много где, но “вылазки на природу по колее” — это уже на свой риск и с меньшим запасом уверенности, чем у более высоких конкурентов.

И ещё один момент, который всплывает скорее как опасение: обслуживание и запчасти. Конкретно по EX5 EM-i владельцы не всегда приводят прямые примеры, но как общая тенденция по китайским брендам упоминаются сложности с доступностью деталей и сроками, особенно по кузовному ремонту. Поэтому некоторые относятся к покупке осторожно: машина новая, электроники много, а как быстро и удобно всё это чинится “в реальной России” — вопрос.

Важно не путать: обсуждаемая в инфополе отзывная кампания по Geely Emgrand в России (по вентиляционному клапану в крышке топливного бака) не относится напрямую к EX5 EM-i, и на текущий момент нет официальных данных о похожих отзывах именно для этой модели. Но сам факт, что люди вспоминают это в обсуждениях, показывает уровень тревожности вокруг темы надёжности и сервиса.

У кого EX5 EM-i уже пережил первую зиму в России — какой режим эксплуатации оказался самым “честным” по расходу и комфорту? Как у вас ведут себя удержание в полосе и адаптивный круиз на дорогах со стёртой разметкой: отключили навсегда или научились жить? И самое интересное: приходили ли на российские машины обновления, которые упрощают управление ассистентами и добавляют Android Auto/Apple CarPlay, или пока тишина?

[Guest Рустам]

Владею EX5 EMi с декабря 25 года , живу в Москве. 
По поводу расхода топлива - в среднем около 7-8 литров было зимой , сейчас потеплело и расход упал до 5.5 . Речь о 12 литрах явно преувеличено, ну либо это режим газ в пол. Полного бака по моим наблюдениям  хватало на 740-770 км , при этом я редко заряжаюсь от розетки .

Большой экран удобен и тыкать в него особо не приходится на ходу , так как есть голосовой помощник, и все основные команды он знает  (читайте руководство по эксплуатации) 

с  недавним обновлением модулей  теперь можно сохранять основные настройки . 
не хватает шумки в арках , а так в целом вполне нормальная шумоизоляция . Очень нравится аудиосистема Flyme sound  - это сказка  !

подвеска очень комфортная. 
климат контроль работают отлично