Режимы Geely EX5 EM-i в России: нюансы Electric, Hybrid, Power и рекуперации

[Вероника]

Режимы езды Geely EX5 EM-i в России: как не запутаться и ездить «в тему»

Geely EX5 EM-i у нас подается как подключаемый гибрид (PHEV) на системе EM-i и архитектуре GEA. А значит, у водителя здесь два слоя настроек: как работает гибридная часть (электро/гибрид/динамика) и какой характер у машины (Eco/Comfort/Sport). На бумаге всё логично, но в реальной жизни легко включить «не тот» режим и потом удивляться расходу, тяге или тому, как активно машина тормозит рекуперацией.

Три базовых режима гибридной системы: что они реально делают

• Electric (он же Pure) — для коротких городских поездок, когда хочется ехать максимально тихо и без расхода топлива. Машина движется только на электромоторе, а бензиновый двигатель не передает крутящий момент на колеса. По циклу WLTP заявляется до 111 км на одной зарядке.
• Hybrid (он же Комбинированный) — режим «поставил и забыл» для смешанных маршрутов и трассы. В зависимости от ситуации ДВС может подключаться и для тяги, и для подзарядки батареи через умное управление. Даже если батарея разряжена, автомобиль способен продолжать движение на ДВС. По WLTP общий запас хода в комбинированном режиме заявлен до 943 км.
• Power (он же Динамичный) — когда нужно, чтобы машина ехала максимально бодро: обгоны, быстрые перестроения, просто «хочу отклик». Для ориентира: разгон 0–100 км/ч — 8,1 секунды.

Eco / Comfort / Sport: «характер» машины поверх гибрида

Помимо того, на чем едет EX5 EM-i, можно менять то, как он это делает. Эти режимы обычно подстраивают отклик на газ и общую «нервозность» автомобиля (в некоторых комплектациях и настройках — и другие параметры).

Режим	Отклик	Когда выбирать
Eco	Спокойный	Пробки, длинные поездки, экономия
Comfort	Плавный	Каждый день, пассажиры, «без дерготни»
Sport	Острее	Трасса, активные обгоны, динамика

Рекуперация: почему машина «по-разному тормозит»

Интенсивность рекуперативного торможения можно регулировать: Low, Medium, High и Auto. По ощущениям это как настроить степень «замедления двигателем» — только тут вы возвращаете энергию в батарею. Я бы описал это так: Low — максимально свободный накат, High — заметно сильнее подхватывает замедление, Auto — пытается подстроиться под условия.

Важный момент: у EX5 EM-i отмечают отсутствие полноценного «однопедального» режима — то есть до полной остановки одной лишь педалью газа (отпуская её) не доехать, тормоз всё равно нужен.

Про названия и сохранение настроек (и почему это обсуждают)

Встречаются разные названия: где-то пишут Pure вместо Electric, «Комбинированный» вместо Hybrid, «Динамичный» вместо Power — по смыслу это одно и то же, различается подача.

Еще из живых нюансов: в ранних обзорах всплывало, что после перезапуска приходилось заново настраивать часть параметров (включая ассистенты и рекуперацию). При этом упоминается OTA-обновление, которое начало распространяться в начале 2026 года: оно позволяет заранее выбрать предпочтительный профиль (Eco/Comfort/Sport, рекуперация Low/Medium/High/Auto и настройки помощников), чтобы после запуска машина возвращалась к нему почти сразу. Но важно понимать: не подтверждено, что именно эта «логика профиля» уже пришла на российские EX5 EM-i, хотя сама возможность обновлений «по воздуху» для российской версии заявляется.

Мой простой сценарий под Россию

• Город и короткие поездки: Electric + рекуперация Medium/High (по вкусу).
• Смешанный маршрут «дом–работа–трасса»: Hybrid + Comfort, рекуперация Auto.
• Обгоны и «надо быстро»: Power + Sport, но без ожиданий чудес по экономичности.

А вы какими режимами реально пользуетесь — или в итоге ездите всё время в одном? Какую рекуперацию считаете самой удобной в пробках: Medium, High или Auto? И замечали ли у себя, сохраняются ли настройки после перезапуска, или приходится каждый раз «крутить меню» заново?