Вероника

Скрипы салона и сверчки на Changan Uni-S: типовые места + как лечат владельцы (Россия) Скрипы салона и «сверчки» на Changan Uni-S: типовые места + как лечат владельцы (Россия) Changan Uni-S (он же CS55 Plus на некоторых рынках) в целом воспринимается как «свежий» кроссовер: дизайн, опции, экранчики — всё на месте. Но у нашей форумной реальности есть любимый жанр: «поймал сверчка — победил сверчка». И Uni-S тут не исключение: часть владельцев в России отмечают характерные источники скрипов, особенно когда дороги «не по учебнику», температура скачет, а пластик в салоне не притворяется мягким. Ниже собрал типовые места, о которых чаще всего говорят владельцы, и методы лечения, которые реально применяют в быту: от «смазал и забыл» до «сделал шумку — услышал всё, что раньше маскировалось». Почему в Uni-S «сверчки» слышнее, чем хотелось бы Тут важный момент: когда в машине слабее общая шумоизоляция, мелкие щелчки/скрипы воспринимаются громче. Владельцы описывают назойливый шум дороги, свист ветра, гул шин — на этом фоне любой контакт пластик-пластик начинает раздражать вдвойне. А если вы сделали шумоизоляцию (особенно дверей), внезапно может случиться парадокс: внешнего шума стало меньше — и вы впервые услышали, что где-то в салоне живёт отдельная цивилизация клипс и зазоров. Типовые места скрипов и «сверчков» на Changan Uni-S 1) Панорамная крыша / люк: скрип, который умеет «проснуться» Самый обсуждаемый источник — панорамный люк. Встречаются истории, когда скрип проявляется ближе к заметному пробегу (владельцы упоминают случаи примерно около 31 000 км), и особенно «весело», когда после визита к дилеру ситуация не улучшается, а становится хуже: после неудачной «регулировки» люк может начать скрипеть очень активно. По ощущениям владельцев — это не один конкретный звук, а целый набор: где-то трутся направляющие, где-то поджимает уплотнитель, где-то появляется микролюфт, который на кочках превращается в концерт. 2) Торпедо и пластик салона: дребезг на неровностях В списке типовых жалоб встречается дребезжание торпедо. Плюс многие отмечают, что в салоне заметная доля твёрдого пластика. Это не «приговор», но физику не обманешь: твёрдые детали, клипсы и стыки охотнее отзываются звуком на вибрации. Особенно на зимних дорогах и на «гребёнке», где кузов постоянно играет мелкими колебаниями. 3) Двери и уплотнители: мороз, грязь и внезапные новые звуки после шумки По дверям у владельцев есть два повторяющихся сюжета: Уплотнители могут восприниматься как не самые «жирные» по качеству и на морозе способны дубеть. Дальше — классика: трение/прилипания/микроскрипы в местах контакта. В нижней части дверей под резинки активно набивается грязь. Это не только эстетика и уход, но и потенциальный фактор для лишних звуков: песок и налёт работают как абразив и меняют характер контакта резины и металла/пластика. Отдельно отмечают эффект: сделал шумоизоляцию дверей — и «вдруг» по салону полезли новые сверчки. В реальности они могли быть и раньше, просто их забивал шум дороги. После шумки вы начинаете слышать, как живут обшивки, клипсы и проводка внутри. 4) Зона под лобовым стеклом (жабо/резинки): сверчок «с водительской стороны» Встречается характерное описание: «сверчок» слева (со стороны водителя) под жабо, где резинка трётся о стекло. Звук обычно проявляется на мелкой тряске и иногда больше заметен в сырую погоду или после мойки, когда меняется коэффициент трения. 5) Салонное зеркало заднего вида: крепление, которое может “гулять” Реже, но всплывает история про салонное зеркало: оно может выскакивать из пазов крепления на лобовом стекле. Тут проблема не в «скрипе пластика», а в том, что узел крепления не держит так уверенно, как ожидается, и начинает жить своей жизнью. Как лечат владельцы: рабочие подходы, без магии Люк: смазка направляющих + аккуратная регулировка Самое частое и логичное лечение — обильное смазывание направляющих: владельцы отмечают, что в отдельных случаях это действительно убирало скрип. Дилеры тоже практикуют сценарий «регулировка + обильная смазка», иногда с рекомендацией не пользоваться люком несколько дней после процедуры. Важно по-человечески: если после «регулировки» звук стал хуже, не надо уговаривать себя, что «притрётся». Лучше фиксировать симптомы (когда скрипит, в каком положении, на какой дороге) и возвращаться на повторный осмотр — потому что неправильная регулировка способна добавить новых точек трения. Антискрип в зоне жабо/резинки у стекла: проклейка мягким влагостойким материалом Если источник похож на трение резинки о лобовое стекло, владельцы решают это просто: проклеивают резинку антискрипной лентой. В качестве примера упоминают материалы типа бипласта — то, что не боится влаги и остаётся работоспособным в реальных условиях (а не только в сухом гараже). Смысл ремонта понятный: вы либо убираете прямой контакт «резина-стекло» в проблемной точке, либо меняете характер трения так, чтобы звук исчез. Двери: шумоизоляция как “база” и борьба с последствиями (клипсы, обшивки) Один из самых популярных путей — шумоизоляция дверей. Причины две: комфорт (меньше дороги и ветра) и акустика (музыка играет плотнее). По материалам у владельцев встречаются такие комбинации: STP Intrigo — на внутренний металл двери; STP Aggressive Silver — на наружный металл; STP Legend 2 и STP Biplast Wave — по пластиковым обшивкам; STP Маделин-Н — проклейка по канту обшивки для герметичности и против поскрипываний; также упоминаются Comfort Mat Viper (вибро) и Comfort Integra (шумоизоляция). Но есть практический нюанс: если после шумки дверей «выплыли» сверчки по салону, владельцы часто приходят к мысли, что надо идти дальше — делать полную комплексную шумоизоляцию, потому что вы уже снизили фон, а значит теперь слышны другие зоны. Комплексная шумоизоляция салона: пол, крыша, арки, багажник В студиях и в гаражных проектах часто делают комплекс: пол, крыша, колёсные арки, багажное отделение. Упоминаются многослойные решения, где на арках может использоваться Atom, на полу — Viper, а в роли шумопоглощающих слоёв встречаются Comfort M Block и Shot. И вот это уже даёт два эффекта: становится тише по трассе (гул шин и «пескоструй» арок ощущаются слабее), а мелкие скрипы либо перестают раздражать, либо их проще локализовать — потому что вы наконец слышите, откуда конкретно идёт звук. Зеркало заднего вида: фиксация “каплей” клея Если зеркало реально выскакивает из пазов крепления, владельцы применяют простой бытовой метод: нанести немного клея для фиксации. Тут главное — не превращать это в «заливку века»: идея именно в аккуратной фиксации, чтобы узел не разболтался снова. Мини-алгоритм поиска сверчка (по-честному работает) Сначала поймай условия: холод/тепло, сухо/мокро, люк открыт/закрыт, скорость, тип покрытия. Один и тот же «сверчок» может пропадать на ровном асфальте и появляться на мелкой гребёнке. Ищи по зонам, а не по “кажется справа”: панорама → торпедо → двери → жабо → зеркало. Если есть пассажир — пусть прижимает подозрительные элементы рукой (обшивку двери, угол торпедо, рамку). Не мешай всё в одну кучу: если ты сделал шумку дверей и “вылезли” новые звуки — это не значит, что шумка плохая. Это значит, что ты убрал фон и теперь слышишь то, что раньше маскировалось. Лечи точечно: смазка/антискрип/подклейка — часто эффективнее, чем бесконечная «разборка всего салона». Что по итогу: нормальная история для современного кроссовера Для Changan Uni-S набор типовых «звуковых» мест довольно узнаваемый: люк, торпедо/пластик, двери с уплотнителями, зона жабо и иногда крепление зеркала. Лечится это в большинстве случаев без драм: смазкой и корректной регулировкой люка, антискрипом в местах трения, грамотной шумоизоляцией (часто начинают с дверей), и мелким ремонтом креплений. Если хотите — напишите, что именно скрипит у вас (когда проявляется, температура, покрытие, открыта ли панорама, делали ли шумку дверей). По этим вводным обычно можно довольно быстро сузить круг до одного-двух реальных источников.

Сиденья: удобство, усталость в дальняке, регулировки в Changan Uni-K (Россия)Changan Uni-K на российском рынке часто воспринимается как кроссовер с «премиальным» уклоном по салону: плотные кресла с выраженной поддержкой, кожаная отделка (в старших версиях встречается Nappa), а также набор опций вроде подогрева, вентиляции и памяти. При этом впечатления от дальних поездок у владельцев могут различаться: кому-то нравится собранная посадка, а кому-то кажется, что кресла жёстковаты для очень длинных перегонов без остановок. Разберём, как устроен комфорт, какие регулировки реально встречаются в РФ и что проверить перед покупкой или дальней дорогой. Паспорт конфигураций (Changan Uni-K, рынок Россия) Модель: Changan Uni-K (официально представлен у дилеров РФ). Годы, которые чаще встречаются в РФ: ориентировочно 2023–2025 (в целом модель дебютировала раньше, но на российском рынке представлены актуальные поставки и обновления). Силовые версии на рынке: чаще всего бензиновый 2.0 Turbo (порядка 226–233 л.с. и около 380–390 Н·м) в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin; привод бывает передний или полный — зависит от комплектации и года. Гибридные версии: в мировых линейках Uni встречаются PHEV/гибридные варианты, но для России наличие конкретно у Uni-K лучше уточнять отдельно по VIN/прайс-листу дилера. Типовые комплектации у дилеров РФ: часто встречаются названия уровня Comfort / Luxe / Tech (наполнение может меняться по году). Что влияет на сиденья по комплектациям: материалы обивки (кожа/кожзам/комбинированные решения; в старших версиях — Nappa), электрорегулировки, поясничная поддержка (ручная или электрическая), опции подогрева/вентиляции/памяти, а иногда в описаниях фигурирует массаж (наличие нужно подтверждать по конкретной машине). Важно: точный набор функций сидений (сколько направлений регулировки, есть ли память/массаж, подогрев заднего ряда и т.п.) может отличаться по году и пакету. Надёжнее всего сверять по VIN, спецификации дилера и/или меню автомобиля и инструкции. Подробный разбор сидений Changan Uni-K1) Удобство: посадка, поддержка, материалыОбщее впечатление от передних кресел. В Uni-K передние сиденья обычно описывают как «плотные» и собранные: выраженные боковины и ощутимая поддержка корпуса помогают держать стабильную посадку, особенно на поворотах. Это тот тип кресел, который многим кажется более «дорогим» на ощупь и по форме — за счёт отделки и профиля. Материалы и ощущение “премиальности”. В зависимости от комплектации встречаются варианты с кожаной отделкой (в старших версиях упоминается Nappa) и перфорацией — последняя часто связана с наличием вентиляции (если опция предусмотрена). Визуально и тактильно это добавляет комфорта, а в жару может сильно влиять на самочувствие водителя и пассажира. Почему мнения об удобстве расходятся. Часть владельцев и обзорщиков хвалит кресла именно за «правильную плотность»: меньше укачивает, проще удерживать осанку, комфортнее ехать 4–6 часов при корректной настройке. Но есть и обратная сторона: при очень длинных перегонах без перерывов некоторым такая плотность кажется жёсткостью, и усталость накапливается быстрее. Здесь многое зависит от анатомии, привычек и того, насколько точно настроены высота/наклон/поясница. Задний ряд. Отдельный плюс, который часто отмечают пассажиры, — ощущение простора и удачная по форме подушка второго ряда. В дальних поездках это имеет значение не меньше, чем комфорт водителя: когда сзади удобно сидеть несколько часов, поездка воспринимается спокойнее. 2) Регулировки: что встречается и как это влияет на эргономикуПередние сиденья. В российских спецификациях для Uni-K встречаются электрические регулировки передних кресел. Для водительского сиденья в описаниях фигурирует до 8 направлений (как правило, это продольное перемещение, высота, наклон подушки и наклон спинки), для пассажирского — обычно 4–8 направлений в зависимости от версии. Поясничная поддержка. Важнейшая функция для дальних поездок. В Uni-K она может быть ручной или электрической — зависит от комплектации. Если есть утомляемость поясницы, имеет смысл целенаправленно искать комплектацию, где поясничный подпор регулируется удобно и в достаточном диапазоне. Память настроек. В старших комплектациях встречается память водительского сиденья. Это не только удобство для семьи с разным ростом: постоянная «повторяемость» посадки помогает быстрее попадать в правильную эргономику и меньше уставать на длинных маршрутах. Подогрев и вентиляция. Подогрев передних сидений для РФ — ожидаемая опция, а вентиляция чаще встречается в более богатых версиях (обычно вместе с перфорированной обивкой). В дальняке вентиляция особенно полезна летом: меньше перегрева и влажности, ниже общий дискомфорт и напряжение мышц. Массаж. В описаниях и сравнительных материалах иногда упоминается массажная функция в «премиум»-вариантах, но для конкретной машины на российском рынке это обязательно нужно подтверждать по VIN/листу опций/меню сиденья. 3) Усталость в дальней дороге: что отмечают владельцы и на что смотретьКогда Uni-K хвалят в дальняке. Чаще всего положительные оценки связаны с сочетанием поддержки корпуса и возможности настроить посадку под себя. При корректной регулировке многие описывают уверенный комфорт в поездках порядка 4–6 часов и дольше. Если в комплектации есть вентиляция и удобная поясничная поддержка, субъективная усталость заметно снижается. Типовые причины усталости. Основная претензия — «жёстковатая» подушка/посадка. Это проявляется сильнее на очень длинных маршрутах (особенно если ехать много часов почти без остановок). В таком сценарии помогает грамотная настройка наклона подушки/спинки, поясницы и регулярные короткие разминки. Неустойчивая работа вентиляции/подогрева (единичные случаи). В отзывах встречаются упоминания, что вентиляция сиденья или связанные функции могли работать нестабильно и требовали обращения в сервис. Это не характеристика «всех Uni-K», а скорее вопрос конкретного экземпляра/узла. Если опция для вас критична, её нужно проверять при осмотре и на тест-драйве. Косвенные факторы комфорта. Иногда упоминают локальные шумы/скрипы салона и особенности подгонки элементов отделки. Сами по себе это не про форму кресел, но на дальняке такие мелочи снижают ощущение комфорта и усиливают утомление. Чек-лист: регулировки и опции сидений (что искать и как проверить)Таблица 1. Регулировки передних сидений Элемент Что обычно встречается Что проверить при осмотре/тест-драйве Водительское сиденье Электрорегулировки (в описаниях — до 8 направлений) Хватает ли диапазона по высоте и по наклону подушки; получается ли «видеть капот/дорогу» без напряжения шеи Пассажирское сиденье Электрорегулировки (часто 4–8 направлений, зависит от комплектации) Удобно ли садиться/вставать; достаточно ли места в коленях при комфортном положении спинки Поясничная поддержка Ручная или электрическая (в зависимости от версии) Меняется ли форма опоры ощутимо; не «пережимает» ли поясницу при длительной посадке Подголовник Регулируемый Центр подголовника на уровне затылка; нет ли вынужденного наклона головы вперёд Память настроек Встречается в старших комплектациях Сохраняет ли нужную посадку корректно; нет ли «сбоя» по положениям Таблица 2. Комфортные опции (по факту конкретной комплектации) Опция Зачем она в дальняке Как быстро проверить Подогрев передних сидений Снижает мышечное напряжение в холод, повышает общий комфорт Включить на разных уровнях, убедиться, что греет равномерно и без задержек «в одну точку» Вентиляция передних сидений (обычно при перфорации) Меньше перегрева и потливости, комфортнее 2–5+ часов Проверить все режимы, послушать вентиляторы, оценить стабильность работы 5–10 минут Память водительского сиденья Быстро возвращает идеальную посадку, удобно при нескольких водителях Сохранить 1–2 профиля и проверить повторяемость позиций Массаж (если заявлен) Может снижать затекание мышц в длинной поездке Уточнить по VIN/листу опций и проверить наличие пункта в меню сиденья Подогрев заднего ряда (если предусмотрен) Комфорт пассажиров зимой на трассе Сверить по комплектации и проверить органы управления/индикацию Плюсы и минусы сидений Uni-K (сводно) Плюсы Минусы/нюансы Выраженная поддержка корпуса и боковины: уверенная посадка в поворотах Плотность/жёсткость посадки может не зайти тем, кто любит «мягкие диванные» кресла Опции комфорта в старших версиях: кожа (в т.ч. Nappa), подогрев, вентиляция, память Набор опций сильно зависит от года и комплектации — важно проверять конкретный VIN Хороший комфорт заднего ряда и ощущение простора для пассажиров В отдельных отзывах встречаются жалобы на нестабильную работу вентиляции/подогрева сидений (лечится диагностикой/сервисом, но требует проверки) При правильной настройке многие спокойно ездят 4–6 часов и более На очень длинных «марафонах» без остановок усталость может накапливаться быстрее из-за плотной подушки FAQ: частые вопросы о сиденьях Changan Uni-K (Россия) Сиденья Uni-K мягкие или жёсткие? Чаще их описывают как плотные, с выраженной поддержкой. Кому-то это кажется плюсом (лучше держат тело), а кому-то — жёсткостью на очень длинных дистанциях. Лучший способ понять — тест-драйв 30–60 минут в трассовом режиме. Сколько направлений электрорегулировки у водительского сиденья? В описаниях встречается формулировка «до 8 направлений», но фактическая реализация зависит от комплектации и года. Уточняйте по VIN/листу опций или в руководстве. Есть ли вентиляция сидений в Uni-K для РФ? Вентиляция встречается на части комплектаций (обычно вместе с перфорированной обивкой). Но это не гарантированная опция «по умолчанию» для всех машин — нужно сверять по конкретной версии и VIN. Бывает ли память сиденья? Да, в старших комплектациях встречается память водительского сиденья. Проверьте наличие кнопок/пунктов меню и корректность работы при осмотре. Правда ли, что бывает массаж? Функция массажа иногда упоминается в описаниях и сравнениях, но встречается не всегда и может отличаться по рынкам/пакетам. Для конкретного автомобиля лучше подтвердить по VIN и меню сиденья. Что важнее для дальняка: вентиляция или поясничная поддержка? Если говорить про снижение усталости, чаще всего ключевую роль играет правильно настроенная поясничная поддержка (ручная или электрическая), а вентиляция заметно добавляет комфорта в жару и при длительном сидении. Типичные ошибки эксплуатации и настройки Ездить “как сел” без настройки. Даже хорошие кресла могут утомлять, если не настроены высота, наклон подушки/спинки и поясничный подпор. Слишком заваленная спинка. На трассе это часто приводит к напряжению шеи и плеч и ухудшает контроль над рулём. Неправильное положение подголовника. Если подголовник слишком низко или далеко, растёт риск травмы шеи при ударе и появляется лишнее напряжение в шейном отделе. Игнорирование “симптомов” неисправности вентиляции/подогрева. Если опции работают нестабильно, не стоит ждать, что «само пройдёт» — лучше диагностировать в сервисе, особенно пока автомобиль на гарантии. Слишком редкие остановки в дальняке. Если кресло кажется жёстким, регулярные короткие перерывы (размяться) дают больший эффект, чем попытка “перетерпеть”. Безопасность: как посадка и регулировки влияют на контроль и защиту Правильная дистанция до руля и педалей. Посадка должна позволять уверенно управлять без «вытягивания» рук и без полностью выпрямленных ног. Это снижает усталость и повышает точность действий. Подголовник — не “подушка”, а элемент безопасности. Выставляйте его так, чтобы голова опиралась при необходимости, а основная часть подголовника приходилась на зону затылка. Поясничная поддержка без фанатизма. Слишком сильный подпор может перегружать мышцы и ускорять усталость, а слишком слабый — провоцировать сутулость. Проверка работы электрорегулировок. Если кресло «подклинивает», двигается рывками или не держит положение — это не только про комфорт, но и про безопасность (сложно стабильно удерживать правильную посадку). Что обязательно проверить перед покупкой/приёмкой (короткий список) Сверить фактические опции сидений по VIN и/или конфигурационному листу дилера (вентиляция, память, поясничная поддержка, возможный массаж, подогрев заднего ряда). Протестировать все регулировки водительского и пассажирского кресла, оценить диапазон под себя. Проверить подогрев/вентиляцию на стабильность работы, без посторонних шумов и «пропаданий» режима. Сделать пробную поездку 30–60 минут с участком трассы: станет понятно, «ваша» ли плотность сиденья и хватает ли поясничной поддержки. ОбсуждениеКак вам сиденья в Changan Uni-K на российском рынке: устраивает ли плотность подушки, хватает ли регулировок, выручает ли вентиляция в жару и как кресла ведут себя на 4–8 часах трассы? Поделитесь комплектацией/годом и ощущениями — это поможет другим владельцам точнее понять, что ожидать и что проверять при покупке.

Введение Changan CS35 Plus New для рынка России встречается с разными бензиновыми двигателями в зависимости от года выпуска, комплектации и поставки. В ранних версиях чаще попадался атмосферный 1.6 л, а в период рестайлинга/обозначения «New» (ориентировочно с 2022–2023 модельных лет) в РФ стали активно предлагать турбоверсии 1.4T BlueWhale. Поэтому любые «точные» параметры (мощность, допуски масла, топливо, тип привода ГРМ, регламенты ТО) корректнее подтверждать по VIN, наклейке под капотом и руководству по эксплуатации именно вашего автомобиля. Паспорт конфигураций (Россия) Ниже — практический «паспорт» того, что чаще всего встречается у Changan CS35 Plus New в РФ. Конкретный состав зависит от года и поставщика, поэтому данные следует верифицировать по VIN. Период/вариант Двигатель Ориентиры по мощности/моменту Типичные связки с трансмиссией Что важно в эксплуатации Предрестайлинговые версии (примерно до 2021–2022) 1.6 л бензин, атмосферный (NA) Около 125–130 л.с. (нужна проверка по VIN/серийному номеру) 5MT или 6AT (встречаются версии с классическим АКП; по отдельным описаниям упоминается Aisin — подтверждать по VIN/маркировке) Проще по конструкции и привычнее по обслуживанию; критично не затягивать замену масла и жидкости АКП Рестайлинг/обозначение «New» (примерно 2022–2023 и далее, по поставкам РФ) 1.4 л бензин, турбо (BlueWhale, 1.4T) Часто указывают около 150 л.с.; крутящий момент в спецификациях встречается до ~255 Н·м (может отличаться по году/ПО — проверять) Чаще роботизированная трансмиссия (DCT/AMT/7DCT — зависит от комплектации) Более чувствителен к качеству масла/топлива и режимам прогрева/охлаждения; важно обслуживание DCT по регламенту Типы и подробный разбор двигателей 1.6 л бензиновый атмосферный (NA) Атмосферный 1.6 для Changan CS35 Plus/CS35 Plus New в российских поставках встречается как «базовый» и «универсальный» вариант. Его выбирают за предсказуемость, меньшую требовательность к режимам эксплуатации и более простую связку с классическими коробками (МКП/АКП). Мощность: в российских спецификациях для этого мотора обычно фигурирует диапазон примерно 125–130 л.с. Точное значение зависит от года и исполнения — подтверждать по VIN/документам. Субъективная динамика: в городе обычно достаточна, но при обгонах на трассе часть владельцев воспринимает тягу как «нехватку мощности» — это типичная особенность атмосферного мотора, а не обязательно неисправность. С чем часто путают проблему двигателя: падение тяги из-за свечей/катушек/инжекторов или из-за состояния/адаптаций АКП (если жидкость давно не менялась). 1.4 л бензиновый турбо (BlueWhale, 1.4T) Турбированный 1.4T BlueWhale — более «современная» версия для CS35 Plus New, которую в РФ часто ставят в более богатые комплектации. Главные плюсы — более высокий крутящий момент и бодрее отклик в повседневной езде. Главные требования — дисциплина по маслу, топливу и режимам эксплуатации. Мощность/момент: ориентир по мощности — около 150 л.с.; по моменту в материалах встречается значение порядка ~255 Н·м. Но фактические цифры могут отличаться из-за года выпуска и версии ПО — проверять по VIN/официальной спецификации для конкретной машины. Чувствительность: турбомотор более требователен к качеству масла, интервалам замены, чистоте впуска и корректному октановому числу топлива. Риски при городской эксплуатации: частые короткие поездки и постоянная езда «внатяг» на низких оборотах могут повышать вероятность отложений/нагара на впуске и приводить к жалобам на нестабильность тяги. Связка с DCT: на турбоверсиях часто встречается робот (DCT/AMT). Комфорт и ресурс сильно зависят от правильного обслуживания трансмиссионной жидкости и манеры движения (без постоянных пробуксовок/ползания под нагрузкой). Конструктивные нюансы, которые важно не предполагать «на глаз» В обзорах и описаниях встречаются упоминания современных решений (например, интегрированный выпускной коллектор, фазовращатели, отсутствие необходимости ручной регулировки клапанов), а также предположения о цепном приводе ГРМ у части агрегатов. Но конкретная конструкция зависит от серии двигателя и исполнения для вашего VIN, поэтому любые работы по ГРМ/клапанному механизму нужно планировать только после сверки с руководством и сервисной документацией. Таблица ориентировочных характеристик (проверять по VIN/мануалу) Параметр 1.6 NA 1.4T BlueWhale Тип Бензиновый, атмосферный Бензиновый, турбонаддув Ориентир по мощности ~125–130 л.с. ~150 л.с. Ориентир по крутящему моменту Не указан единообразно; зависит от версии В спецификациях встречается до ~255 Н·м (может отличаться) Трансмиссии, которые часто встречаются в РФ 5MT / 6AT (уточнять маркировку, встречаются разные исполнения) DCT/AMT/7DCT (по комплектации) Топливо Часто указывают АИ‑95, но подтверждать по наклейке/мануалу Может встречаться допуск АИ‑92, но лучше ориентироваться на рекомендации для вашего авто (наклейка/мануал) Масло (подход) Часто фигурирует 5W‑30 (допуски смотреть в мануале) Предпочтительно синтетика; в рекомендациях встречаются 0W‑20 или 5W‑30 с API SP / ILSAC GF‑6 (строго по мануалу) Обслуживание и эксплуатация Чек-лист по регулярному обслуживанию двигателя Проверка спецификации по VIN: двигатель (1.6 или 1.4T), тип коробки (5MT/6AT/7DCT/AMT), актуальные регламенты и допуски — запросить у дилера и сверить с руководством. Моторное масло: менять по регламенту; в практике для CS35 Plus встречаются интервалы порядка 8–15 тыс. км, а при городском режиме нередко рекомендуют сокращать до 7–10 тыс. км. Точное решение — по мануалу и условиям эксплуатации. Масляный фильтр: менять при каждой замене масла; использовать оригинал или проверенные бренды. Контролировать состояние прокладки сливной пробки. Контроль уровня/состояния масла: регулярно, особенно на 1.4T; при подозрениях на расход масла — фиксировать доливы и обращаться на диагностику. Осмотр на течи: поддон/стыки, зоны турбоподвода и патрубки (для 1.4T), состояние хомутов и соединений. Периодическая диагностика OBD: считывать ошибки и обращать внимание на коды по MAF, лямбда-зонду, датчику давления наддува, системе вентиляции картера (PCV) — раннее выявление экономит ресурс. Чек-лист по трансмиссии (важно «в связке» с мотором) Уточнить тип коробки: на разных версиях CS35 Plus New встречаются 5MT/6AT/7DCT/AMT — от этого зависит весь регламент. DCT/робот: соблюдать интервалы проверки/замены трансмиссионной жидкости по сервисной документации; у «мокрых» DCT регламент часто измеряется «десятками тысяч км», но точное значение — по мануалу/дилеру. Классический автомат (6AT): не затягивать со сменой жидкости — иначе рывки/задержки и ускоренный износ могут восприниматься как «проблема двигателя». Рекомендации по эксплуатации (практика для РФ) Прогрев (особенно 1.4T): избегать интенсивной нагрузки на холодном масле. После запуска дать поработать 1–2 минуты на холостых/малых оборотах перед активной ездой. Охлаждение турбины (1.4T): после «горячей» езды (трасса/подъёмы/длительная нагрузка) дать поработать 10–30 секунд на холостых перед выключением, чтобы снизить тепловую нагрузку на турбину. Топливо: использовать октановое число, которое указано для конкретного автомобиля (наклейка под капотом/мануал). Для турбо это особенно важно из-за риска детонации и перегрева. Режимы в городе: для турбомотора не злоупотреблять постоянной ездой на низких оборотах «внатяг» и бесконечными короткими поездками — это повышает риск отложений и жалоб на тягу. ПО и обновления: при странной динамике/переключениях уместно проверить у дилера наличие обновлений ПО ЭБУ двигателя и коробки (при наличии сервисных кампаний). Типичные проблемы и ошибки Распространённые жалобы/наблюдения 1.4T (турбо): повышенная чувствительность к качеству масла и интервалам замены; возможные жалобы на расход масла и отложения/нагар при неблагоприятных режимах (короткие поездки, низкие обороты). Рекомендуется контроль PCV/сапуна и состояния турбо-патрубков. 1.6 (атмосферный): жалобы на «не едет» в обгонах чаще связаны с особенностями мотора и коробки/режима движения, но также встречаются типовые причины вроде свечей/катушек/форсунок. DCT/робот (в связке с 1.4T): рывки/задержки при неправильном обслуживании или неподходящей манере езды; критично соблюдать регламент по трансмиссионной жидкости. Типичные ошибки владельцев Затягивание замены моторного масла и использование дешёвых фильтров (особенно критично для 1.4T). Езда на топливе с октановым числом ниже рекомендованного для конкретной версии (для турбо повышает риски детонации/перегрева). Постоянная эксплуатация в режиме «короткие поездки + низкие обороты» на турбомоторе, что способствует отложениям. Несвоевременная замена/проверка жидкости в DCT/роботе, после чего появляются рывки и ускоренный износ сцепления. Попытка лечить «потерю тяги» без диагностики: часть электронных/трансмиссионных проблем маскируется под неисправность двигателя, поэтому OBD-проверка обязательна. FAQ по двигателю Changan CS35 Plus New (Россия) Какой двигатель стоит на моём CS35 Plus New: 1.6 или 1.4T? Уточнять по VIN, наклейке/табличке под капотом и сервисной документации. По годам и комплектациям в РФ встречаются оба варианта. Почему по одним источникам у 1.4T момент ~255 Н·м, а по другим цифры отличаются? Характеристики могут отличаться по году, калибровке и версии ПО. Корректные данные — в спецификации для вашего VIN/года выпуска. Какой бензин заливать? Ориентироваться только на руководство и наклейку под капотом. Для 1.6 часто указывают АИ‑95, для 1.4T иногда встречается допуск АИ‑92, но универсального ответа без сверки по вашему авто нет. Какой интервал замены масла выбрать в российских условиях? В практике встречается диапазон примерно 8–15 тыс. км, а при преимущественно городской эксплуатации часто сокращают до 7–10 тыс. км. Итог — по руководству и реальным условиям эксплуатации. Нужно ли «остужать» турбину перед выключением двигателя? Для 1.4T это полезная привычка: после длительной нагрузки дать мотору поработать 10–30 секунд на холостых, чтобы снизить тепловую нагрузку на турбину. Рывки на DCT — это двигатель? Не всегда. На турбоверсиях с DCT ощущения часто зависят от обслуживания коробки (жидкость/адаптации) и условий эксплуатации. Начинать стоит с диагностики и проверки регламентов по конкретной трансмиссии. Безопасность и важные замечания Меры предосторожности при эксплуатации и обслуживании Не давать полную нагрузку на холодном двигателе (особенно 1.4T) — масло и турбина должны выйти в рабочий режим. После активной езды на 1.4T не глушить двигатель сразу — краткая пауза на холостых снижает тепловой стресс. При появлении свиста, падения тяги, ошибок по наддуву — не продолжать «в нагрузку», а сделать диагностику системы наддува и патрубков. Любые работы, требующие точных моментов затяжки, объёмов и допусков жидкостей, выполнять только по руководству/сервисной документации. Что обязательно уточнить по VIN/комплектации/ПО Код двигателя и исполнение: 1.6 NA или 1.4T, конкретная версия. Год и месяц выпуска: влияют на регламенты ТО и возможные обновления/доработки. Тип и маркировка коробки: 5MT/6AT/7DCT/AMT — от этого зависит обслуживание трансмиссии. Версии ПО ЭБУ двигателя и коробки: при проблемах с динамикой/переключениями уточнить у дилера, есть ли обновления. История ТО: какие масла/фильтры применялись и когда менялись — особенно важно для оценки турбины и ресурса DCT. Сервисные кампании/отзывы: запросить у официального сервиса по VIN. Наличие модификаций: чип-тюнинг и нештатные компоненты меняют требования к обслуживанию и риски. Рекомендации напоследок Если нужен максимально «спокойный» вариант — атмосферный 1.6 с классической коробкой обычно проще по ежедневному обслуживанию (но конкретную связку подтверждать по VIN). Если важна тяга и динамика — 1.4T BlueWhale даёт больший момент, но требует дисциплины по маслу, топливу и режимам прогрева/охлаждения. При покупке автомобиля с пробегом обязательно: OBD-диагностика, проверка по VIN (двигатель/коробка/ПО/кампании), контроль масла и тест-драйв с нагрузкой. Поделитесь в комментариях: какой двигатель стоит на вашем Changan CS35 Plus New в России (1.6 или 1.4T), какой интервал замены масла вы выбрали и с какой коробкой (6AT или DCT) эксплуатация оказалась комфортнее.

Сиденья: удобство, усталость в дальняке, регулировки в Geely Monjaro 2025 (Россия)Geely Monjaro на российском рынке часто выбирают как «дальнобойный» семейный кроссовер: здесь многое завязано именно на посадке и креслах. По впечатлениям владельцев и тестов, передние сиденья Monjaro — сильная сторона модели: удачный профиль, выраженная боковая поддержка и богатые регулировки (особенно у водителя) помогают ехать долго без ощущения «разбитой» спины. Но есть нюансы по комплектациям, партиям и параллельному импорту — и их важно учитывать перед покупкой и перед длинной поездкой. Паспорт конфигураций (Россия) Модель/поколение: Geely Monjaro, 1-е поколение (KX11). В России продаётся с 2023 года и остаётся актуальной моделью в 2025 году. Официальные версии в РФ: Luxury, Flagship, Exclusive. На рынке встречаются машины параллельного импорта с отличающимися опциями. Типовая силовая связка официальных поставок: 2.0T (~238 л.с.) + 8АКП (Aisin) + интеллектуальный полный привод. (Сама по себе на сиденья не влияет напрямую, но помогает понять «какую именно» машину смотрите.) Важное про параллельный импорт: встречаются другие версии (включая 1.5T, иные коробки, гибриды) — у таких автомобилей комплектации по сиденьям (подогрев/вентиляция/массаж/тип обивки) могут заметно отличаться. Проверяйте фактическое оснащение по VIN и меню автомобиля. Материалы обивки (обобщённо по РФ): встречаются комбинации кожа + замша (в том числе чёрный вариант; также вариант «изумрудный» с бронзовыми вставками) и тёмная кожа/эко-кожа в некоторых исполнениях. Подробный разбор сидений1) Удобство: посадка, профиль, поддержкаПрофиль и боковая поддержка. Передние кресла Monjaro обычно хвалят за «правильную» форму: спинка и подушка дают устойчивую посадку, а боковая поддержка выражена заметнее, чем у многих одноклассников. В итоге на трассе меньше микродвижений корпусом и меньше усталости. Поддержка бёдер и «лифт» переднего края подушки. Отдельно отмечают полезную для дальних поездок функцию подъёма передней части подушки (если она есть в конкретной машине/комплектации). Она помогает подпереть бедро, снизить давление на заднюю часть бедра и уменьшить ощущение «затёкших» ног. Для водителей разного роста это часто ключевая настройка. Поясничная поддержка. По отзывам и обзорам, поясничная поддержка в целом ощущается достаточной. Но тип регулировки (механическая/электрическая, диапазон) может отличаться по комплектации и партии — это лучше проверять на конкретном автомобиле (VIN, комплектация, меню). Материалы и ощущения. Комбинации кожа/замша часто воспринимаются как более «цепкие» и менее скользкие (важно для боковой поддержки), а тёмная кожа/эко-кожа может ощущаться более «гладкой» и сильнее зависеть от работы вентиляции в жару. Конкретные впечатления зависят от версии отделки и ухода за салоном. 2) Регулировки и эргономика: что реально важно в MonjaroВодительское кресло. Для российского Monjaro характерен электропривод передних сидений, а у водительского кресла часто встречаются расширенные электрорегулировки и память. В обзорах эту часть описывают как «широкий» или «полный» набор настроек. Точное число направлений (например, 8/10/12) может различаться — не стоит ориентироваться на цифру, лучше проверять список функций по факту. Пассажирское кресло. В средних и топовых комплектациях чаще встречаются электропривод и вентиляция у пассажира; в более простых вариантах возможны ручные или частично электрические регулировки. На практике разница чувствуется в дальних поездках: пассажиру сложнее «донастроить» посадку, если регулировок меньше. Опции комфорта (встречающиеся в РФ, по версиям): подогрев всех сидений (как частая опция для российского рынка); вентиляция передних сидений (обычно у водителя; у пассажира — чаще в Flagship/Exclusive); память водительского кресла; возможная поясничная поддержка и подъём переднего края подушки; массаж — как правило в топовых исполнениях или в отдельных импортных партиях (обязательно проверять наличие и режимы на конкретной машине). 3) Задний ряд: комфорт пассажиров и трансформацияРегулировка спинки. Задний ряд в Monjaro обычно ценят за возможность менять угол наклона спинки: это повышает комфорт на дальних расстояниях, особенно если в дороге едут взрослые пассажиры. При этом иногда отмечают, что диапазон регулировки может быть не «премиально огромным», но в целом его хватает для семейных задач и трассы. Складывание. Задние сиденья складываются для увеличения багажника, но конкретная схема (например, 60/40 или иной вариант) может отличаться в зависимости от партии/рынка — уточняйте по конкретному автомобилю. 4) Усталость в дальней дороге: что помогает, а что может мешатьПочему Monjaro часто считают удачным для дальняка. При корректной настройке кресла водители нередко отмечают, что «спина не устаёт» даже на длительных рейсах. Это обычно складывается из нескольких факторов: удачный профиль, выраженная боковая поддержка, возможность настроить подушку (включая «лифт» переднего края) и климатические опции (подогрев/вентиляция). Что дополнительно снижает утомляемость. В жару особенно выручает вентиляция передних кресел; в холод — подогрев. Если на конкретной машине есть массаж, он может помочь поддерживать субъективный комфорт на долгих пробегах (но это опция не для всех партий). Что может испортить впечатление. Отдельные владельцы связывают рост усталости на плохих дорогах с субъективно жёсткой подвеской. Формально это не «минус сидений», но на дальняке восприятие всегда суммарное: кресло может быть хорошим, а тряска/удары от покрытия будут утомлять. Таблица: регулировки и опции сидений (что бывает на рынке РФ) Зона Что встречается Как проверить на конкретном авто Переднее сиденье водителя Электрорегулировки, память; часто расширенный диапазон настроек; возможны поясничная поддержка и подъём переднего края подушки Проверить все направления движения, крайние положения, работу памяти (запись/воспроизведение); уточнить по VIN/комплектации и меню Переднее сиденье пассажира В зависимости от версии: электропривод может быть или отсутствовать; вентиляция чаще в Flagship/Exclusive Сравнить фактические регулировки (электро/ручные), проверить наличие вентиляции и её работу Подогрев сидений Встречается как опция для всех мест (часто на РФ-рынке) Включить подогрев каждого места и оценить равномерность/скорость прогрева Вентиляция сидений Передние сиденья (чаще водительское; пассажирское — по комплектации) Включить вентиляцию на разных режимах, убедиться, что поток ощущается и нет посторонних шумов Массаж Может встречаться в топовых исполнениях или в отдельных импортных партиях Проверить наличие в меню/кнопках, доступные режимы и ограничения по положению/работе Задний ряд Регулировка угла спинки; складывание для трансформации багажника Проверить диапазон наклона спинки и механизм складывания на конкретной машине Чек-листыЧек-лист настройки посадки для дальней поездки (Monjaro) Спинка: выставить так, чтобы спина опиралась равномерно, без «провала» в пояснице. Поясничная поддержка: добавить поддержку до ощущения «упора», но без избыточного выгиба (иначе устанете быстрее). Подушка: настроить длину/угол так, чтобы было уверенное подпирание бедра; если есть подъём переднего края подушки — использовать его для разгрузки ног. Высота/положение: подобрать так, чтобы обзор был комфортным, а ноги не были чрезмерно согнуты. Вентиляция/подогрев: использовать по погоде, не перегревая/не пересушивая ощущения (индивидуально). Режим «дальняка»: если есть массаж — включать периодически, а также делать короткие остановки каждые 2–3 часа для разминки. Чек-лист осмотра перед покупкой (или перед дальним рейсом) Комплектация по VIN: уточнить, какие именно функции сидений должны быть (электроприводы, память, вентиляция, подогрев, массаж). Электроприводы: проверить все направления, отсутствие заеданий, рывков и посторонних звуков. Память водительского кресла: записать 1–2 позиции и несколько раз воспроизвести, убедиться в повторяемости и адекватности остановки в точке. Вентиляция: проверить работоспособность на тест-драйве (особенно если это критично для лета). Поясничная поддержка и «лифт» подушки: убедиться, что регулировки реально дают ощутимый диапазон, а не «для галочки». Задний ряд: проверить регулировку спинки и механизм складывания (схема может отличаться по партиям). Для параллельного импорта: уточнить, нет ли отличий по «зимнему» пакету и отображению функций сидений в интерфейсе (иногда требуется настройка/адаптация). Плюсы и минусы сидений Geely Monjaro (обобщение по РФ) Плюсы Минусы/нюансы Удачный профиль, выраженная боковая поддержка — устойчиво и комфортно на трассе Оснащение сильно зависит от комплектации/партии, особенно у параллельного импорта Широкие электрорегулировки у водителя, часто есть память Иногда встречаются жалобы на некорректную работу электроприводов/логики перемещения — важно проверить всё при осмотре Подогрев и вентиляция (по версиям) помогают в российских климатических сценариях Если подвеска кажется жёсткой, общий комфорт на плохих дорогах может снижаться, несмотря на хорошие кресла Регулировка спинки второго ряда повышает комфорт пассажиров Ход регулировки задней спинки может восприниматься ограниченным относительно «премиума» Массаж (если есть) помогает на длинных пробегах Массаж встречается не всегда — обязательно уточнять по конкретной машине FAQ Есть ли в Monjaro 2025 вентиляция сидений в России? Вентиляция передних сидений встречается на российском рынке, чаще у водительского кресла, а у пассажира — обычно в более богатых комплектациях (Flagship/Exclusive). На конкретной машине лучше проверить в меню и на практике. Сколько «направлений» электрорегулировки у водительского кресла? Зависит от комплектации и партии. Важнее не число, а наличие ключевых регулировок: высота/продольное/наклон спинки, настройка подушки (включая подъём переднего края, если предусмотрен), поясничная поддержка и память. Есть ли массаж сидений в официальных комплектациях? Массаж обычно встречается в топовых исполнениях и/или в отдельных импортных партиях. Если это принципиально, проверяйте по VIN, меню и фактической работе функции. Регулируется ли спинка заднего ряда? Да, задний ряд предусматривает регулировку угла наклона спинки. Диапазон и детали механизма лучше оценить лично. Почему сиденья могут казаться «не такими», как в обзорах? Чаще всего причина в разнице комплектаций/партий (особенно у параллельного импорта) и в настройке посадки. Проверяйте набор опций и уделяйте время регулировкам, особенно пояснице и подушке. Типичные ошибки эксплуатации и настройки Слишком «лежачая» спинка: сначала кажется удобно, но в дальняке поясница часто устаёт быстрее из-за неправильного распределения нагрузки. Игнорирование поясничной поддержки: если она есть, её стоит настроить — именно она часто решает вопрос усталости спины на трассе. Неиспользование подъёма переднего края подушки: при наличии функции многие забывают про неё, хотя она заметно разгружает ноги. Покупка «по комплектации на словах»: для параллельного импорта это особенно критично — подогрев/вентиляция/массаж могут отличаться от ожиданий. Не проверять электроприводы и память: даже редкие сбои лучше выявлять сразу на осмотре/тест-драйве. Безопасность: как посадка и регулировки влияют на защиту Правильная посадка снижает утомляемость и помогает сохранять внимание на трассе — это напрямую влияет на безопасность. Не ставьте сиденье слишком далеко и слишком низко/высоко: важны уверенный контроль педалей и стабильное положение корпуса. Проверяйте фиксацию и корректность работы электроприводов: любые заедания/самопроизвольные движения — повод для диагностики до поездки. Память положений: полезна, но после сервиса/снятия АКБ или вмешательств в электронику стоит убедиться, что сохранённые позиции воспроизводятся корректно. ОбсуждениеКак вам сиденья в Geely Monjaro 2025 на российском рынке: хватает ли диапазона регулировок, выручает ли вентиляция, есть ли опыт с массажем, и как кресла ощущаются в дальних поездках по разным дорогам? Напишите, какая у вас комплектация (Luxury/Flagship/Exclusive или параллельный импорт) и что бы вы улучшили в посадке.

Новые автомобили GAC в России: модели и цены Автосалон «Авилон» запустил продажу автомобилей GAC, собранных в России. Модель GAC GS3 с двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 170 лошадиных сил, оснащённая семиступенчатой роботизированной коробкой передач, доступна по цене 2 300 000 рублей без учёта возможных скидок. Минивэн M8 в комплектации GX Premium, с 2,0-литровым двигателем мощностью 231 лошадиная сила и автоматической коробкой передач Aisin, предлагается за 5 643 000 рублей. Клуб владельцев GAC GS3, подпишись: https://vk.com/club233543494

Заметка с китайских ресурсов о мультимедиа Monjaro Звезда сцены – та самая "IMAX триплскрин" в Geely Xingyue L. Многие покупают авто именно из-за этого экрана. Но что делать, если он внезапно зависает? И какие скрытые функции можно использовать? Давайте разберемся. Во-первых, поговорим о "летающем экране". Не все знают, что экраны водителя и пассажира могут взаимодействовать. Чтобы перенести навигацию с главного экрана на приборку или экран рядом, достаточно провести сразу тремя пальцами вправо. Пассажир сможет установить маршрут, а затем вернуть навигацию водителю. Это безопасно, удобно и добавляет авто технологичности. Во-вторых, про заботу о пассажире. Если пассажир хочет смотреть кино, а водитель слушает навигацию, можно подключить Bluetooth наушники к экрану пассажира через настройки. Теперь можно спокойно смотреть сериалы или слушать музыку, не мешая друг другу. И, наконец, что делать, если что-то пошло не так и система зависла? Несмотря на мощный процессор Snapdragon 8155, Android иногда может подвести. Если экран потемнел или завис, просто удерживайте кнопку громкости на центральной панели 10-15 секунд, и система перезапустится без необходимости глушить двигатель. В общем, система Galaxy OS в Xingyue L полна приятных сюрпризов. Используйте "три пальца" и раскройте весь потенциал вашего авто. Чат владельцев Geely Monjaro, подпишись: https://t.me/geely_monjaro_clubb

Li Auto готовится заменить флагманский кроссовер Китайский автопроизводитель Li Auto планирует значительное обновление своей линейки гибридных кроссоверов к 2026 году. Согласно информации от издания Auto ZOL, уже в следующем году компания прекратит продажу популярного кроссовера L8 с последовательной гибридной системой. На его место придёт новая модель с предварительным названием L9L, которая станет новым флагманом марки. Новый кроссовер Li Auto L9L будет иметь длину более 5,3 метра и предложит улучшенное оснащение. Важной характеристикой модели станет тяговая батарея Freevoy от компании CATL с ёмкостью 73 кВт·ч и поддержкой быстрой зарядки 5C. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Вот М90 себе возьму, М3 по трейд-ин сдам.

В России сертифицировали кроссовер Volga K50 На российском рынке зарегистрировано Одобрение типа транспортного средства для кроссовера Volga K50. Заявителем выступает "Объединенный инженерный центр", а производитель - "Нижегородские легковые автомобили". Журналист Максим Кадаков поделился сканом документа, который указывает, что Volga K50 является "клоном" Geely Monjaro. Модель оснащена полным приводом и 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 238 л.с., работающим в паре с 8-диапазонной автоматической коробкой передач. Клуб владельцев Geely Monjaro, подпишись: https://vk.com/geely_monjaro_club

🚗 GAC S7: Лидер среди гибридных кроссоверов по альтернативному импорту в ноябре! Согласно данным "Автостат Инфо", гибридный кроссовер GAC S7 уверенно держит лидерские позиции по альтернативному импорту в ноябре 2025 года. В последний месяц осени было продано 199 автомобилей этой модели. В совокупности с 112 продажами в октябре, общий объем продаж GAC S7 за 11 месяцев текущего года достиг 387 единиц. Недавно модель была представлена дилерам в России. В рамках мероприятия руководство компании обозначило главных конкурентов GAC S7. Ими станут три гибридные модели: Exlantix ET, Li Auto L6 и Voyah Free. Таким образом, ориентировочная стоимость кроссовера GAC должна находиться в диапазоне от 6,5 до 6,9 млн рублей без учёта дополнительных скидок и акций. Присоединяйтесь к нашему чат-обсуждению и следите за новостями: https://t.me/+OAd118ijAn9mOTJi

Кто куда ездил в путешествия? Как Monjaro показал себя на дальняк?

Привет, владельцы Tank! Подскажите, стоит ли устанавливать кронштейн для запаски? Говорят, если его не поставить, то со временем задняя дверь может провиснуть.

он автоматически при выключении становится на паркинг.Попробуй заменить батарейку в ключе, может села, или просто положи его в нижний отдел подлокотника ,он без батарейки должен завести машину.Если не поможет, то к дилеру на эвакуаторе вези, за их счет.

Hongqi Guoli: самый дорогой седан бренда На автосалоне в Гуанчжоу представили люксовый седан Hongqi Guoli в эксклюзивной версии Danxia, который стал самым дорогим автомобилем в линейке компании. Стоимость этой модели составляет 7,18 млн юаней, что в переводе на рубли означает почти 81 млн. Спецверсия Danxia отличается уникальными декоративными элементами на дверных панелях и в интерьере, однако технические характеристики остались без изменений. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Плёнка, керамика не поможет