Zeekr 9x: как устроен гибридный AWD без раздатки и стоит ли 3 мотора сзади

[Харитоныч]

Zeekr 9x для России в 2025–2026 модельном году — это полноразмерный люксовый SUV с подключаемым гибридом на 900-вольтовой архитектуре. Полный привод здесь собран не через раздатку, а за счёт бензинового турбомотора и электродвигателей на обеих осях.

Бензиновый 2.0-литровый DHE20-PFZ выдаёт 275 л.с. В гибридной схеме он в основном работает генератором, но на высоких скоростях может передавать тягу на колёса. Основную роль в полном приводе играют электромоторы.

В комплектациях Max и Ultra заявлено 885–898 л.с.: переднюю ось тянет асинхронный мотор, заднюю — синхронный, разгон до 100 км/ч — 3,9 с. В топовых Hyper и Black Edition уже три электромотора: один спереди на 290 кВт и два сзади по 370 кВт, по одному на каждое заднее колесо. Суммарная мощность — 1381–1401 л.с., разгон 3,1 с. Максимальная скорость у всех версий 240 км/ч.

Батарея NMC от CATL доступна на 55,1 или 70 кВт·ч. Запас хода на электротяге по CLTC — 220–235 км и 302–380 км соответственно. Общий гибридный пробег заявлен до 1200–1500 км. Для 70-киловаттной батареи зарядка с 20 до 80% занимает 9 минут.

Полный привод дополнен платформой SEA-R, двухкамерной пневмоподвеской, клиренсом до 288 мм и 48-вольтовой стабилизацией кренов в топовых версиях. Это скорее электронноуправляемый полный привод для дорог и лёгкого бездорожья, чем жёсткая оффроудная схема.

Кто уже смотрел Zeekr 9x вживую? Считаете ли вы трёхмоторную заднюю ось реальным плюсом для семейного шестиместного SUV или это маркетинг? Какая версия кажется вам более осмысленной — на 885 л.с. или топовая с тремя моторами, и почему?