All Activity

GAC GS4 2025 в России: где делают и есть ли локализацияТема “сборка в РФ / локализация” у нас на форуме вечная: одни принципиально берут только то, что собрано у нас, другим важнее цена и гарантия, третьи ищут “золотую середину” — официальные поставки, но без сюрпризов по запчастям. С GAC GS4 2025 история пока довольно прямолинейная, хотя вокруг модели ходит много ожиданий и домыслов. Что с официальным статусом и продажами в 2025 годуДля начала зафиксируем таймлайн, чтобы не путаться. Официальный старт на российском рынке у GAC GS4 пришёлся на апрель 2025 года — тогда модель дебютировала у нас в переднеприводной версии. Важный момент: в начале февраля 2025 года на автомобиль было получено ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Это, по сути, “пропуск” для официальных продаж и нормальная точка отсчёта, когда можно говорить не про серые поставки, а про рынок с дилерами и регламентом. Производство: РФ или Китай?Если коротко по сути вопроса: на май 2026 года нет прямых подтверждений, что GAC GS4 в 2025 году производился в России или имел глубокую локализацию именно под РФ. ОТТС, оформленный на российский рынок, указывает на китайскую сборку (в документе фигурирует заводской номер A58-G), а срок его действия тянется до 31 января 2028 года. То есть в логике “что реально ездит по дорогам” картина такая: GS4 в 2025 году приезжал к нам готовым автомобилем из Китая, а не собирался здесь крупноузловым или мелкоузловым способом. Локализация: что говорили и чего не сказалиGAC ранее озвучивал намерения “углублять локализацию моделей для российского рынка” — формулировка знакомая, но в ней обычно не хватает конкретики. По GS4 в 2025 году как раз и нет главного: не было подтверждённых анонсов о запуске сборки в РФ, локализации компонентов или о подписанных проектах под эту модель. И это нормально для модели, которая только выходит на рынок: сначала продажи, сервисная сеть, поставки, статистика спроса — а уже потом разговор о “приземлении” производства. Плюс, судя по косвенным признакам, даже адаптация версий (например, полный привод) и быстрая сертификация могут быть не такими простыми и быстро “съедают” время и ресурсы. Версии и техника: почему это тоже влияет на локализациюВ 2025 году у нас началось с переднего привода: бензиновый турбомотор 1.5T GDI (170 л.с.) и 7-ступенчатый робот (преселективный). Позже, в августе 2025 года, появилась полноприводная версия — уже с 2.0 турбо (231 л.с.) и 8-ступенчатым “классическим” автоматом Aisin. И тут есть практический нюанс: чем больше разных модификаций на рынке (двигатели, коробки, приводы), тем сложнее и дороже запускать локальную сборку без стабильных объёмов. Для производителя это почти всегда вопрос математики, а не “желания”. Китайское имя и российская витрина: GS4 или GS4 Max?В Китае модель известна как GS4 Max, а в России она вышла как GS4 — без приставки. При этом в некоторых упоминаниях всплывает и “Max” применительно к нашему рынку. На локализацию это напрямую не влияет, но влияет на путаницу в обсуждениях: кто-то сравнивает комплектации по китайским каталогам, кто-то — по российским прайсам, и в итоге кажется, что “у нас другая машина”. По факту платформа современная (GPMA), а габариты кроссовера вполне в актуальном классе. Короткая выжимка для темы “локализация/производство” Официальный выход на рынок РФ: апрель 2025 года. ОТТС: получен в начале февраля 2025 года; документ указывает на китайскую сборку; действует до 31 января 2028 года. В 2025 году нет подтверждений производства GS4 в РФ или глубокой локализации именно этой модели. Заявления о “более глубокой локализации” звучали в общем виде, без привязки к GS4 и без конкретных параметров. Вопросы к владельцам и тем, кто присматриваетсяКак считаете, GS4 в текущих объёмах продаж вообще имеет шанс “приземлиться” в РФ, или ему проще оставаться полностью импортным? Насколько для вас критично, чтобы кроссовер был локально собран — это про цену/утильсбор, про запчасти или про доверие к качеству? И если бы GAC объявил локальную сборку, что для вас было бы настоящим аргументом: сварка/окраска, локальные компоненты или достаточно крупноузловой сборки?

Сиденья GAC GS4 2025 (Россия): удобно ли жить и ездить «в дальняк», и что с регулировкамиТему сидений многие недооценивают ровно до первой поездки часов на пять-шесть без остановок. И вот тут внезапно выясняется: «мотор едет», «шумка норм», а спина — нет. По GAC GS4 2025 для российского рынка впечатления получаются интересные: в целом салон комфортный, места много, но по креслам есть нюансы, которые стоит знать до покупки. Регулировки: что реально есть у водителя и пассажировПосадочная формула у GS4 стандартная для класса — 5 мест. По настройкам переднего ряда всё довольно предсказуемо, но важны детали: Водитель: электрорегулировки в 6 направлениях. Базово — продольное перемещение, угол спинки, высота посадки. В отдельных комплектациях встречается регулировка высоты переднего края подушки (как опция). Передний пассажир: ручные регулировки в 4 направлениях. Задний ряд: ручная регулировка угла наклона спинок, плюс складывание 60:40 для увеличения багажника. На втором ряду — три подголовника и три ремня безопасности. При этом в некоторых версиях отмечают отсутствие центрального подлокотника сзади — мелочь, но на трассе порой именно она делает поездку «чуть более взрослой». Комфорт посадки: как ощущаются кресла в городе и на шоссеПередние кресла в GS4 обычно хвалят за адекватную поддержку и общее ощущение «удобно сел — и поехал». Но характер у них скорее гражданский: водительское кресло описывают как широкое и плоское, без ярко выраженной спортивной боковой поддержки. Кому-то это плюс (не зажато), кому-то минус (хочется плотнее фиксироваться в поворотах). Отдельный бонус для тех, кто ездит круглый год: в полноприводных версиях (AWD) и в максимальной комплектации GL AWD заявлены подогрев и вентиляция передних сидений. Плюс встречается «интеллектуальный обогрев», который может сам включаться/выключаться по температуре — удобно, если не любите постоянно тыкать кнопки. Задний ряд: простор, посадка и «семейные» моментыСзади GS4 радует простором: по отзывам, места для ног действительно много. Сам диван называют немного жестковатым, но при этом удобным — то есть он не «плюшевый», зато на длинной дистанции может меньше проваливаться. Из приятного для центрального пассажира — отмечают отсутствие выраженного тоннеля на полу, перемещаться и сидеть посередине проще. В AWD/GL AWD бывает подогрев задних сидений — для России вещь далеко не лишняя. Усталость в дальняке: где GS4 молодец, а где просится доработкаЕсли говорить честно, главный риск усталости в GS4 связан не с подвеской или управляемостью, а именно с эргономикой кресла. В дальних поездках отмечали: нехватку поясничной поддержки (спина устаёт быстрее); желание подушки подлиннее (не всем хватает опоры под бедро); в моноприводных версиях отдельно упоминали отсутствие регулировки поясничного подпора и продольного профиля передних сидений. При этом сам автомобиль на трассе описывают как спокойный и «ненервный» в управлении — а это тоже реально снижает усталость, особенно когда едешь долго и ровно. Плюс простор салона помогает пассажирам чаще менять позу и не «затекать». Короткая шпаргалка: сиденья и фишки по рядам Водитель: электрика 6 направлений, базовые настройки + иногда регулировка переднего края подушки. Пассажир: ручные 4 направления. 2-й ряд: наклон спинок вручную, складывание 60:40, много места для ног, три подголовника. Теплые опции: на AWD/GL AWD — подогревы (и у передних, и у задних), у передних может быть вентиляция. А теперь интересно послушать живой опыт: как у вас со спиной на длинных пробегах в GS4 — хватает ли штатной формы сиденья без поясничной регулировки? Кто-нибудь ставил поясничный подпор/накидку — стало лучше или только мешает? И ещё: задний ряд без подлокотника вас напрягает в дороге или вообще не обращаете внимания?

Новый мотор, улучшенный салон, а цена прежняя — протестировали Haval Jolion 4х4. Полноприводные версии получили турбомотор 4B15L (150 л.с.): +40 Н·м, разгон до 100 км/ч быстрее примерно на секунду. Главное — тяга и отклик стали заметно лучше: Jolion живее реагирует даже на легкое касание газа, в том числе из‑за новых настроек робота. Коробка та же, рассчитана на 300 Н·м при имеющихся 270 Н·м. С переходом на шестой экокласс степень сжатия снизили с 11,8 до 11,0 — риск детонации на 92-м теоретически меньше, но постоянно ездить на нем не стоит. У переднеприводных версий мотор прежний: распределенный впрыск и 143 л.с. В салоне — новый руль (толстый обод понравится не всем), зато больше регулировка по вылету. Экран прежней диагонали, но медиасистема и виртуальная приборка — новые, как у GWM и Н5. Цены без сюрпризов: FWD от 2,05 млн, самый доступный 4х4 на 600 тыс. дороже, Техно+ — 2,9 млн. Канал Haval в Мах: https://max.ru/join/YoJUOVmtustyxr0NPIGzku53S1jXYKDeJj0RFG_hGJ0

Адаптивный круиз-контроль (ACC) в Changan CS35 Max: ваш умный помощник на трассе 🛣️🤖 Многие водители привыкли к обычному круиз-контролю, но в Changan CS35 Max установлена более продвинутая система — интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC). Разбираемся, почему это заметно повышает комфорт в дальних поездках. В чем отличие от обычного круиза Обычный круиз-контроль (CC) просто поддерживает заданную скорость (от 40 до 180 км/ч). Если машина впереди замедлится, придется нажимать на тормоз и отключать систему. Адаптивный круиз (ACC) работает умнее: использует радар миллиметрового диапазона, следит за автомобилем впереди и автоматически снижает скорость, если тот замедляется. Когда полоса снова свободна — ускоряется до выбранного значения. Как система помогает держать дистанцию Вы сами выбираете, насколько близко подпускать другие машины. Кнопками на руле можно выставить один из 4 уровней временного интервала следования. Состояние системы подсказывают цвета на приборной панели: Зеленый — дистанция в норме Желтый — вы сближаетесь с автомобилем впереди Красный — слишком близко, внимание Функция Stop & Go: движение в потоке ACC умеет не только ехать, но и останавливаться вслед за впереди идущим авто. Если остановка длится меньше 3 секунд, машина сама продолжит движение, как только тронется лидер. Это снижает утомляемость водителя. Важные правила безопасности ACC предназначен для автомагистралей с хорошим покрытием и не подходит для городских улиц или извилистых горных дорог. Радар видит только транспорт в вашей полосе и не реагирует на пешеходов, животных или встречные авто. В сильный дождь, снег или туман систему лучше отключать — погода может влиять на работу радара. Интеллектуальные технологии Changan делают путешествия проще и безопаснее 🌟 А вы часто пользуетесь круиз-контролем в поездках? Какую дистанцию обычно выставляете? Пишите в комментариях 👇 Клуб владельцев Вконтакте: https://vk.com/changan_cs35_club

Салон Voyah Free для России: когда «китайский премиум» реально ощущаетсяЕсли смотреть на Voyah Free не как на набор опций, а как на место, где ты проводишь часы в пробках и на трассе, то интерьер здесь — главная причина хотя бы раз посидеть в машине «вживую». У Voyah ставка не на кричащий глянец, а на сочетание спокойного дизайна, приятных материалов и пары фирменных фишек, которые быстро становятся привычкой. Материалы и атмосфера: не только «красиво», но и тактильноПо отделке Voyah Free явно целится в премиум: встречается кожа Nappa, вставки под дерево, замша, плюс много мягких поверхностей там, где обычно ждёшь жёсткий пластик. Отдельно отмечу тенденцию на экологичные материалы в зоне панели и дверных карт — в реальности это воспринимается как «дорого и спокойно», без ощущения игрушечности. По цветам салона встречаются варианты вроде чёрного с тёмно-синими акцентами, бежевого с тёмно-синими и «слоновая кость» с коричневыми акцентами. Вживую это влияет на ощущение простора сильнее, чем кажется по фото. Три экрана в одной линии и «подъём» панели — та самая вау-опцияГлавный визуальный якорь — единая панель из трёх дисплеев по 12,3 дюйма. Самое запоминающееся: при запуске автомобиля эта конструкция поднимается, и в первые дни ловишь себя на том, что запускаешь машину просто «посмотреть как оно поедет вверх». Практический плюс — отдельный экран для пассажира: можно управлять мультимедиа и климатом, не лезя к водителю. А на втором ряду предусмотрен сенсорный экран, через который задние пассажиры настраивают климат, аудио и даже шторку панорамной крыши. Для семейной машины это реально удобнее, чем вечное «сделай теплее/потише». Сиденья: массаж, вентиляция и режим отдыхаПередние кресла у Voyah Free заточены под комфорт: есть обогрев, вентиляция и массаж. Водительское сиденье — с электрорегулировками и памятью, диапазон настроек широкий (можно нормально «под себя» выставить и подушку, и наклон). Есть и «режим отдыха» (nap mode): активируешь — кресло водителя уходит в расслабленное положение, а на экранах появляются успокаивающие картинки. Вроде мелочь, но на длинных остановках или ожидании кого-то — прямо в тему. Iso-Fix на задних местах — для детских кресел. Спинка заднего ряда складывается 40:60 — под длинные вещи и поездки. Климат, подсветка и «фишки» для настроенияВ салоне есть ароматизация (fragrance system), а по вентиляции задние пассажиры не обделены: отдельные дефлекторы и своё управление. Амбиентная подсветка — больше сотни оттенков, и это не «дискотека ради дискотеке»: можно настроить аккуратно, чтобы вечером салон выглядел как лаунж. Практичность: зарядки, тоннель и «воздух» на втором рядуВ версиях поновее центральный тоннель сделали визуально чище: две беспроводные зарядки, подстаканники, и немного физических кнопок (что приятно, когда не хочется тыкать в меню). Отмечу и беспроводную зарядку с охлаждением — актуально, если телефон греется на навигации. На втором ряду нет центрального тоннеля — пол ровный, поэтому ногам реально свободнее. По пространству сзади Voyah Free обычно хвалят: даже если водительское кресло отодвинуто далеко назад, места остаётся достаточно. Панорамная крыша и акустический комфортПанорамная крыша добавляет ощущение простора, а в некоторых комплектациях встречается вариант со сдвижным люком и электрошторкой. Плюс заявляются атермальные шумопоглощающие стёкла — в сумме это даёт более «тихий» и прохладный салон летом, особенно в городе. Мультимедиа, связь и русификация: важный момент именно для РФЕсть бесключевой доступ, OTA-обновления и заявленное 5G-подключение. Отдельно полезная вещь для российского рынка — русифицированные описания ассистентов и систем: меню подогревов, массажа, подсветки и часть настроек становится понятнее не методом тыка, а нормально по тексту. По Apple CarPlay/Android Auto встречаются разные упоминания, но по CarPlay именно для РФ бывают оговорки — этот момент лучше уточнять по конкретной машине/прошивке у дилера или владельцев. Ещё из «развлекательного»: есть party mode — когда хочется включить музыку «на настроение» и сделать поездку чуть веселее. Коротко: что в салоне Voyah Free цепляет сильнее всего «Подъёмная» панель из трёх экранов — эффектно и запоминается. Комфортные передние кресла с массажем/вентиляцией и режимом отдыха. Свободный второй ряд без центрального тоннеля и отдельное управление климатом сзади. Атмосфера: подсветка, ароматизация, панорама — салон легко сделать «под себя». А у кого Voyah Free уже в семье: как вам в реальности три экрана — удобство или «слишком много всего»? И что важнее в повседневке: массаж/вентиляция сидений или панорамная крыша с настройками? Какой цвет салона выбрали бы для российских реалий — чёрный, бежевый или «слоновую кость»?

Voyah Free в России: минусы, косяки и типовые неисправности (что реально всплывает у владельцев)Voyah Free на бумаге выглядит как «премиум с технологиями»: мощно, тихо, много электроники, в гибриде — вообще почти идеальный городской формат. Но именно эта «технологичность» чаще всего и становится источником сюрпризов. Ниже собрал то, о чём чаще всего спорят на форумах и в сервисах в РФ: без паники, но и без розовых очков. Софт и электрика: когда всё решает перезагрузка (а иногда — эвакуатор) Русификация и обновления ПО. Часть машин в РФ попала под отзыв: интерфейс работал на иностранном языке и требовал бесплатного обновления. Фантомные ошибки и “глюки” функций. Могут появляться предупреждения на панели, а потом исчезать после перезапуска. Иногда «пропадают» подогрев руля, регулировки сидений, мультимедиа может перезагружаться на ходу. История с 12-вольтовым аккумулятором. Одна из самых неприятных: машина может полностью “уснуть” так, что не открыть двери. Особенно зимой, когда потребление в ожидании + холод быстро добивают батарею. Отдельная боль — когда стоит неподходящий тип АКБ (вместо требуемого AGM), и зарядка работает некорректно. Мультимедиа. Встречаются подтормаживания приложений, отвал интернета, мелкие шрифты, которые не очень дружат с сенсорным экраном. И да, многим не хватает Apple CarPlay/Android Auto. ADAS и парктроники. Зимой ассистенты могут “уходить в отказ”, бывают ложные срабатывания. У парктроников слабым местом называют проводку: косы могут гнить, после чего датчики начинают жить своей жизнью. “Плавающая” панель (дорест). У ранних машин механизм выдвижной/поднимающейся панели со временем мог сдаться — в обновлённых версиях от идеи отказались. Гибридная часть: редуктор, антифриз и нюансы ДВС зимой Редуктор на дорестайле (часто “серый” импорт). Жалобы типовые: гул, подшипники, и не всегда помогает даже увеличение объёма масла — иногда дело доходит до ремонта или замены узла. Протечки антифриза в зоне электромотора. Описывались случаи, когда из-за течи в стыках охлаждения жидкость попадала куда не надо, вплоть до проблем с электродвигателем. ДВС и топливо. На обновлённых версиях двигатель с прямым впрыском более требователен к качеству топлива, чем более простой вариант с распределённым впрыском на ранних машинах. Зимняя эксплуатация: нужен осознанный прогрев. В мороз гибрид может не “прогреть себя” так, как многие ждут от классического авто — владельцы советуют не лениться с прогревом, чтобы не провоцировать плохие сценарии по мотору. Инвертор и охлаждение. На ранних версиях встречается компоновка, где инвертор завязан на жидкостное охлаждение; со временем уплотнения могут терять эластичность, и риск влаги/антифриза рядом с высоковольтной частью никого не радует. Подвеска, рулевое, тормоза: “стук на лежачих” и не только Металлические удары на малой скорости. Частая жалоба: лязг/удар при проезде лежачих полицейских и неровностей — особенно заметно, когда едешь медленно и прислушиваешься. Пневма и общий износ. Встречаются сбои по пневмоблоку и претензии к ресурсу отдельных элементов подвески. Рулевая рейка. Были случаи проблем на пробегах порядка нескольких десятков тысяч: подвывание, “ватное” ощущение руля. Тормоза. Кто-то хвалит, но есть владельцы, которым эффективности не хватает при активной езде; отдельно упоминают риск закисания. Эксплуатационные мелочи, которые бесят каждый день Тема Как проявляется Зимний запас хода В мороз автономность на электротяге заметно падает; рекуперация тоже хуже работает Ручки дверей На холоде могут ломаться, и не всегда это охотно проводят по гарантии Сиденья Есть жалобы на боковую поддержку и “нефиксирующую” посадку на дальняке “Умный климат” На отдельных версиях встречаются проблемы с управлением климатом/подогревами через приложение Беспроводная зарядка Иногда капризничает с iPhone Поворотники Кому-то кажутся слишком громкими Гарантия и “серые” машины: где начинается квестОтдельная тема — происхождение автомобиля. По отзывам, с официальными поставками проще по обновлениям и гарантийным процедурам. А вот с “серым” импортом могут всплывать нюансы: от платных гарантийных программ до ожидания запчастей и вопросов “а это точно гарантийный случай?”. Если берёте Free с пробегом, проверка истории ввоза и актуальности прошивок — не прихоть, а экономия нервов. А у вас какой Voyah Free — официальный или привезённый? Были ли зимой проблемы с 12V аккумулятором и открыванием дверей? И главный вопрос: что раздражает сильнее — подвесочный “стук на лежачих” или электронные “фантомы” на приборке?

Эргономика Voyah Free в России: красиво, богато… и с парой “китайских” привычекVoyah Free у нас часто покупают глазами: салон реально производит впечатление “дорого-богато”. Но на форуме обычно важнее другое — как с этим жить каждый день: удобно ли садиться, куда тянуться, как быстро находишь нужную функцию и не бесит ли мультимедиа. Делюсь наблюдениями именно по эргономике российской версии, которую чаще всего и обсуждают. Посадка и кресла: много регулировок, нюанс — подушкаПередние кресла здесь — одна из сильных сторон. Электрорегулировок много, есть обогрев, вентиляция и массаж. Причём приятно, что “плюшки” доступны не только водителю: пассажирское сиденье тоже может быть с полным набором — редкость даже среди дорогих кроссоверов. По посадке встречается типичный спор: кому-то хочется подушку подлиннее/пошире, кто-то (в том числе люди ростом около 190+) пишет, что при нормальной настройке сидеть комфортно. Мой вывод простой: перед покупкой обязательно посидеть подольше и покрутить регулировки, особенно высоту/наклон подушки — они реально меняют ощущение. Ещё момент из практики владельцев: на сиденьях могут довольно рано появляться заломы на обивке (встречались упоминания уже на небольших пробегах). Это не столько про удобство, сколько про “вид салона” со временем, но многим важно. Панель с тремя экранами: вау-эффект есть, привычка нужнаФишка Voyah Free (в российской комплектации, которую чаще называют Sport+) — подъёмная передняя панель с тремя дисплеями по 12,3". Когда заводишь авто, панель приподнимается — выглядит эффектно и добавляет ощущения “техно-премиума”. Но эргономика управления тут, скажем так, “на крепкую четверку”. Логика меню по-китайски своеобразная: нужные настройки не всегда находятся с первого тыка, и разбираться в этом на ходу — плохая идея. Зато когда привык — начинаешь действовать быстрее, просто это не тот интерфейс, где всё интуитивно с первой минуты. Русификация и безопасность: важный пункт именно для РФДля российского рынка всплывала история с тем, что интерфейс мог отображаться не на русском. Из-за этого проводилась отзывная кампания для части автомобилей (выпуск с 13 декабря 2022 года по 12 декабря 2024 года) — с бесплатным обновлением ПО, чтобы русский язык работал корректно. Если смотрите машину на вторичке, я бы прямо проверял: язык, версии ПО и отметки о выполнении обновления. Задний ряд, климат и “бытовуха”Сзади пассажирам тоже не скучно: есть отдельный экран управления (климат, аудио, панорама). По ощущениям, это добавляет комфорта именно в поездках “с водителем” — когда задним хочется своего личного контроля. Климат двухзонный, плюс встречается функция ароматизации воздуха — мелочь, а для восприятия салона работает. По хранению вещей всё в целом ожидаемо для класса: в центральной консоли есть зона беспроводной зарядки. Из странностей отмечали нишу под бутылку в багажнике: тара там может не фиксироваться и на кочках греметь. Коротко по практичности (в цифрах, чтобы не гадать) Багажник: 560 л, со сложенными сиденьями — до 1320 л Пятая дверь: электропривод, есть бесконтактное открытие Интересно послушать реальный опыт: у кого сколько времени ушло привыкнуть к меню? Как вам длина/ширина подушки — “норм” или хотелось бы больше? И проверяли ли вы на своей машине обновления по русификации — было ли с этим вообще приключение?

Электродвигатель Voyah Free для России: что реально стоит под «капотом»Voyah Free у нас встречается в двух больших «лагерях»: полностью электрический BEV (Pure Electric) и гибрид с увеличенным запасом хода EREV, где бензиновый мотор работает как генератор. И вот что важно: независимо от версии, едет машина всегда на электротяге — просто у EREV появляется свой «домашний генератор» на борту. BEV: один мотор сзади или два по осямВ российской повестке чаще всего обсуждают полноприводный Voyah Free, но заднеприводный тоже существует — и он как раз хорошо показывает философию модели. BEV RWD: один электромотор на задней оси, тип — AC асинхронный. Пиково заявляют 255 кВт (347 л.с.) и 520 Нм. Батарея 88 кВт·ч, запас хода по NEDC — 505 км, максималка — 180 км/ч. BEV AWD: два мотора (перед/зад). И тут начинается самое интересное: в ранних упоминаниях встречаются асинхронники, а в более подробных спецификациях для массово обсуждаемой версии 490 л.с. — синхронные с постоянными магнитами (PMSM). По «самой народной» полноприводной версии обычно фигурируют 360 кВт (около 490 л.с.) и 720 Нм. Встречается и другое число по моменту — 750 Нм: оно проходит по ОТТС для электромобилей Voyah Free российской сборки. Разгон 0–100 км/ч гуляет в диапазоне 4,4–4,7 с, максимальная скорость — 200 км/ч. Полноприводная схема 490 л.с.: как делятся силыЕсли разложить на «перед» и «зад», картина такая (для версии 490 л.с. / 720 Нм): передний электродвигатель: 160 кВт (218 л.с.), 310 Нм задний электродвигатель: 200 кВт (272 л.с.), 410 Нм По батарее и пробегу тоже есть расхождения: встречаются 88 кВт·ч и 475 км (NEDC), а также 106 кВт·ч и 500 км (WLTP) — похоже, речь о разных комплектациях или годах выпуска. По зарядке обычно указывают 11 кВт на AC и порядка 100–120 кВт на DC. EREV: электротяга + бензогенератор без связи с колесамиУ гибридного Voyah Free (EREV) электромоторов два, по одному на каждую ось, и тип обычно указывают как PMSM. Суммарно — те же около 489–490 л.с. (360 кВт) и 720 Нм, разгон 0–100 км/ч — примерно 4,8 с, максималка — 200 км/ч. Главная фишка — ДВС 1.5 турбо, который работает исключительно как генератор. По мощности ДВС встречаются разные цифры: 80 кВт (108 л.с.) или около 150 л.с. (110 кВт) — это как раз тот случай, когда нужно смотреть конкретную версию/поставку. Тяговая батарея у EREV чаще упоминается около 39 кВт·ч (попадаются 39,2 кВт·ч и даже 33 кВт·ч для другой версии). Запас хода на электротяге — примерно 205–210 км. Общий запас хода в описаниях тоже разнится: 800 км (WLTP) для EVR Long Range, 1000 км для Sport Edition, а в ранних данных всплывает 860 км (NEDC). ОТТС и «российская сборка»: почему всплывают 750 НмДля Voyah Free оформлялось ОТТС под российский рынок, и отдельно фигурировала история с локальной сборкой на площадке в Липецке (Моторинвест). В ОТТС для российской сборки указывали модификацию с двумя электромоторами, суммарной мощностью около 490 л.с. и моментом 750 Нм. Также отмечали внутризаводской индекс H97Z (дорестайлинговый электрокар) и срок действия ОТТС до 28 декабря 2025 года. Про обслуживание электромотора: на что реально обращают вниманиеВ сервисной логике Voyah Free электропривод — это не «один мотор», а целый контур высоковольтных узлов: электродвигатель в сборе, блок управления (MCU), зарядник, PDU, высоковольтная проводка, тяговая батарея, электрический компрессор кондиционера и PTC-нагреватель. Из практичных моментов, которые встречаются в руководствах: регламентные работы с охлаждающей жидкостью (для двигателя/батареи), операции со смазочным маслом в переднем приводном двигателе и в сборе приводного двигателя после вмешательств, а также контроль болтовых соединений между интегрированным контроллером двигателя и высоковольтным блоком в переднем отсеке. И да — в русскоязычных инструкциях отдельно подчёркивают меры безопасности при любых работах с высоковольтной частью. Мини-итог по мотору: что выбирать и что проверять Если нужна «чистая электричка» — BEV понятнее по конструкции, но внимательно смотрите батарею (88 или 106 кВт·ч) и цикл (NEDC/WLTP), чтобы не спорить о цифрах в вакууме. Если важен дальний ход и «перестраховка» в регионах — EREV логичнее, но там уже появляется обслуживание ДВС-генератора и вопросы к реальному сценарию его включения. По AWD держите в голове расхождение по моменту (720 vs 750 Нм) — это не «кто-то врёт», а разные документы/версии на рынке. У кого Voyah Free уже ездит по России: какая версия у вас — BEV или EREV? Замечали ли разницу в ощущениях тяги (особенно на трассе) между 720 и «паспортными» 750 Нм? И как у вас по факту выходит с зарядками: чаще AC 11 кВт или реально выручает DC 100–120 кВт?

У Voyah Free на российском рынке тема “двигатель” звучит чуть иначе, чем у классических кроссоверов. Тут есть два сценария: либо вы берёте чистый электромобиль (EV) и забываете про бензин как явление, либо выбираете EREV — последовательный гибрид, где бензиновый мотор живёт отдельной жизнью и к колёсам напрямую не подключается. EREV: бензиновый 1.5 турбо, но без “кардана в душу”В версии EREV стоит 1.5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор. Ключевой момент: он работает исключительно как генератор — то есть вы не получите привычных ощущений “мотор тянет передачей”. Колёса крутят электродвигатели, а ДВС включается, когда нужно поддержать заряд батареи или обеспечить энергию на ходу. Из-за этого и путаница по характеристикам: в разных описаниях фигурирует мощность ДВС около 127 л.с. (95 кВт), а также встречаются данные по семейству Dongfeng C15TDR с номинальными 60 кВт и пиковой мощностью 80 кВт. На практике для владельца важнее не цифры “лошадей” у генератора, а как настроен алгоритм включения ДВС и насколько спокойно он держит заряд в трассовом режиме. Тяга и динамика: всё решают электромоторыИ в EV, и в EREV (в полноприводных исполнениях) обычно два электродвигателя — спереди и сзади. Поэтому характер у Free почти всегда “электрический”: быстрый отклик, ровная тяга, минимум пауз. EV для РФ: суммарно около 490 л.с. и 750 Нм. EREV: встречаются версии с суммарными 490 л.с., а также более мощные варианты до 694 л.с.; момент системы указывают 720 Нм. Разгон 0–100 км/ч: примерно 4.4 с (EV) и около 4.5–4.8 с (EREV, в зависимости от версии). Максимальная скорость полноприводных версий: 200 км/ч. Батарея и “двигательная” бытовуха: что обслуживать и что считать расходомEV-версия для России обычно идёт с крупной NMC-батареей порядка 106 кВт⋅ч (полезная — около 100 кВт⋅ч). У EREV батарея меньше: встречаются 33 кВт⋅ч, а также варианты 43.2 кВт⋅ч (часто LFP). Для EREV полезно помнить, что на чистой электротяге с батареей 33 кВт⋅ч фигурирует пробег около 140 км, а общий запас хода в разных источниках гуляет (860 км и “за 1000 км” — зависит от методики и условий). Про бензин в EREV тоже есть бытовой нюанс: владельцы часто отмечают, что реальный расход может выходить примерно 10–11 л/100 км, даже если бортовой компьютер рисует меньше 10. Бак — 56 литров, так что “дальнобойность” во многом упирается в стиль езды, температуру и то, как часто машина вынуждена держать заряд. По обслуживанию всё прозаично: в EREV добавляется обычная процедура замены моторного масла и масляного фильтра у ДВС-генератора. В EV такого блока просто нет — меньше регламента, но выше требования к грамотной диагностике высоковольтной части. Документы, гарантия и страхи из комментариевДля РФ у Voyah Free есть ОТТС (в нём фигурирует тип H97Z и экологический класс 5), доступны русскоязычные руководства, включая сервисные материалы по узлам вроде range extender, генератора, тяговой батареи и приводных электромоторов. По отзывам в сети периодически всплывают “страшилки” в духе перегретых батарей и проблем с контактами, но рядом с этим же встречаются истории владельцев с крупными пробегами, которые машиной довольны. Отдельно отмечают, что ближе к большим пробегам вопросы чаще прилетают не к силовой установке, а к подвеске. А вы какой вариант считаете более “правильным” для России: EV или EREV? Как у вас ведёт себя EREV на трассе — держит заряд ровно или начинает чаще заводить ДВС? И совпадает ли ваш реальный расход бензина с тем, что показывает бортовой компьютер?

Поделился опытом установки зарядной станции для Galaxy Starship Three в Генхэ Затянул с установкой больше полугода, но наконец-то поставил зарядную станцию у себя в родном доме. У меня это считается установкой за 0 юаней. Почему говорю «нулевая установка» — потому что мастер по установке с меня никаких денег не взял, но недостающие материалы и сверление отверстий я делал всё сам. Можно посмотреть на фото. Ниже расскажу про процесс установки и важные моменты — в качестве опыта для тех, кто готовится устанавливать. 1. Для установки зарядной станции нужно подать заявку на специальный электросчётчик. У меня в Хэнъяне у озера (в родном доме) это было нормально — достаточно было взять справку в деревенском комитете. Спрашивайте больше, ищите человека, который это делает. 2. После того, как установили электросчётчик, я сам спланировал, где ставить зарядную станцию. Сам отмерил, хватит ли кабеля. В пределах 30 метров провод бесплатный, кажется, свыше 30 метров — 40 юаней за метр. При планировании установки важно, чтобы расстояние между электросчётчиком и зарядной станцией не превышало 30 метров, иначе никак. 3. После того, как спланировал место под зарядную станцию, сам посмотрел, где будет проходить проводка. Сверление отверстий и т.п. рекомендую сделать самому, иначе когда мастер приедет устанавливать, он возьмёт деньги за сверление. Ещё заземление: если поручать мастеру, он тоже возьмёт 150 юаней. Рекомендую купить заземляющий электрод в интернете и установить самому. Поэтому у меня и получилась установка за 0 юаней — материалы и сверление я делал сам. Купил один заземляющий электрод за тридцать с небольшим юаней, сверло 28 мм за двадцать с небольшим (потому что защитная труба 25 мм). В местном магазине дома показалось дорого, поэтому я купил в интернете 46-миллиметровую трубу за 14 юаней. Мастер привозит свою, но она очень маленькая и подходит только под один автомат. Поэтому я в интернете купил побольше, плюс распределительный щиток за 14 юаней. Думал, что потом буду заряжать от машины (портативной зарядкой). В остальном почти никаких расходов не было. Только сам помучился со сверлением, но всё спланировал и купил заранее. 4. Когда всё подготовил, осталось только подать заявку онлайн на установку. На фото ниже — распределительный щиток и заземляющий электрод, которые я купил сам. Можно брать за пример.

В ноябре 2025 взял Xingjian 7 в комплектации 探索+ — сейчас пробег уже почти 8000 км. Из них примерно 5000 км проехал на электротяге. В основном катаюсь по городу, на трассу выбираюсь где-то раз в месяц. После того как переключил расчёт запаса хода на WLTC, заметил, что чисто электрическая дальность стала почти «1 к 1», а иногда даже выходит больше. Тревоги по поводу запаса хода стало заметно меньше. На трассе, по ощущениям, вообще не обязательно включать режим удержания заряда — хватает интеллектуального режима. Для примера: еду по трассе на полном заряде, 150 км пути — в конце по электричеству может уйти километров 60, остальное уже добирается бензином. Ещё поделюсь по зарядке. Поставил подаренную зарядную станцию — только сегодня дошли руки нормально протестировать. До этого заряжался у родителей от фирменной «переноски» на 3.5 кВт: дома поставил розетку 16А, по факту с ней получалось около 2.4 кВт. Сегодня попробовал станцию — выдаёт примерно 3.2 кВт, заметно быстрее, чем от штатной зарядки.

Подробное техническое руководство по установке домашней зарядной станции для Galaxy Starship 7 в Китае Введение Galaxy Starship 7 (银河星舰7) — это подключаемый гибридный автомобиль (PHEV) от Geely, выпускаемый под брендом Galaxy. Для владельцев в Китае установка домашней зарядной станции (EVSE) является основным способом восполнения заряда тяговой батареи. Производитель предоставляет фирменное зарядное устройство переменного тока (AC) мощностью 7 кВт, однако реальная скорость зарядки ограничена возможностями бортового зарядного устройства (OBC) автомобиля. Ниже представлен подробный анализ технических характеристик, процедуры установки, нормативной базы и практических аспектов эксплуатации домашних зарядных станций для этой модели. 1. Технические характеристики зарядного оборудования 1.1. Фирменное зарядное устройство Geely Galaxy (7 кВт AC) Номинальная мощность: 7 кВт (220 В переменного тока, 32 А). Реальная мощность при зарядке Starship 7: ограничена примерно 3,5 кВт (220 В, 16 А). Причина ограничения: Бортовое зарядное устройство (OBC,车载充电机) автомобиля имеет номинальную мощность 3,5 кВт и физически не может принять большую мощность по переменному току, даже если зарядная станция способна выдать 7 кВт. Автомобиль может быть дополнительно программно ограничен производителем, что подтверждается жалобами на «софтовый лок». Длина зарядного кабеля: 5 метров (значение указано в описании комплекта. Стандарт разъема: GB/T 20234 (китайский национальный стандарт для AC-зарядки). Разъем Type 2 (Mennekes) не используется. 1.2. Портативное зарядное устройство (Mode 2, "随车充") Рекомендуемая мощность для Starship 7: 3,3 кВт (соответствует максимальной мощности OBC). При подключении к 16-амперной розетке реальная мощность составляет около 2,4–2,6 кВт. Требования к электропроводке: Для тока 12 А (мощность ~2,6 кВт) минимальное сечение медного провода должно быть 2,5 мм²; для 16 А (3,5 кВт) — 4 мм². Алюминиевые провода требуют большего сечения. Подключение к обычным розеткам: Возможно через переходник 10A→16A, но мощность упадет до 1,5 кВт. 1.3. Быстрая зарядка постоянным током (DC) Максимальная мощность DC для Starship 7 (версии с 29,8 кВт·ч): 78 кВт (заявлено для 2026 модельного года)-14-. Версии с меньшей батареей поддерживают до 36 кВт. Время заряда DC 30%→80%: 15 минут (для 29,8 кВт·ч версии)-. Однако на практике мощность часто ограничивается 18–20 кВт из-за температуры батареи или политики зарядной станции. 2. Компоненты домашней зарядной станции и требования к электропитанию 2.1. Состав комплекта: Зарядная станция (настенного или стоечного исполнения) с кабелем Type 2 (GB/T). Встроенное устройство защитного отключения (УЗО) и автоматический выключатель. Коммуникационный модуль для связи с мобильным приложением (Geely Galaxy App) по Wi-Fi/4G. Защитный кожух (опционально, часто приобретается отдельно). 2.2. Требования к электропитанию: Выделенная линия: Отдельный автоматический выключатель в распределительном щите, подключенный к счетчику электроэнергии. Напряжение: 220 В переменного тока, однофазное. Рекомендуемое сечение кабеля: Для расстояния до 30 метров — 6 мм² (медь). При превышении 30 метров и необходимости увеличить сечение для снижения потерь — 10 мм² (медь). Один из пользователей при расстоянии 70 метров был вынужден заменить кабель 6 мм² на 10 мм² с доплатой 2650 юаней. Заземление: Обязательно качественное заземление с сопротивлением растеканию не более 4 Ом (требование китайских норм). При его отсутствии (например, в старых домах) необходимо организовать контур заземления самостоятельно, что может стоить около 150 юаней за работу или от 30 юаней за готовый стержень заземления, если делать самостоятельно. 3. Процесс установки: от заявки до первого заряда 3.1. Предварительные условия: Наличие фиксированного парковочного места (в собственности или долгосрочная аренда от 1 года). Согласие управляющей компании (УК) или комитета жильцов. В новых жилых комплексах обычно требуется штамп УК на заявлении. Для сельской местности может потребоваться справка от деревенского комитета. 3.2. Подача заявки на отдельный счетчик электроэнергии: Заявка подается через мобильное приложение местной электросетевой компании (State Grid — "网上国网", Southern Grid — "南网在线" и т.п.) или лично в офисе. Необходимые документы: удостоверение личности, свидетельство о праве собственности на парковочное место/договор аренды, согласие УК, свидетельство о регистрации ТС (может быть предоставлено позже). Счетчик и его установка до границы участка — бесплатно. Срок установки счетчика: обычно 1–2 дня после одобрения заявки. Рекомендуется сразу выбрать многотарифный (пиковый/внепиковый) тариф («峰谷电»), чтобы заряжать автомобиль ночью по сниженной цене. 3.3. Подача заявки на установку зарядной станции: Производится через приложение Geely Galaxy (吉利银河App) в разделе «Зарядные услуги» → «Заявка на домашнюю установку». Услуга предоставляется бесплатно в течение 1 года с момента покупки автомобиля. После подачи заявки с владельцем связывается представитель авторизованной монтажной организации и создается групповой чат в WeChat. Срок ожидания монтажа варьируется от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от загрузки бригад. 3.4. Процесс монтажа: Стандартная длина кабеля от счетчика до зарядной станции — 30 метров. Работа и кабель в пределах этой длины — бесплатно. Свыше 30 метров — 40 юаней за каждый дополнительный метр (кабель 6 мм²). Монтаж защитного кожуха (если предоставлен клиентом) — 50 юаней; фирменный кожух — около 300 юаней. Бурение отверстий, установка дополнительного заземления — оплачиваются отдельно (бурение ~20–50 юаней/отверстие, заземление ~150 юаней). Примерные дополнительные расходы при длине трассы 50 метров: 20 метров × 40 юаней = 800 юаней + работа/материалы. 4. Электрические параметры и нормативная база в Китае 4.1. Стандарты: Зарядные станции переменного тока в Китае должны соответствовать национальным стандартам GB/T 18487.1-2023 и GB/T 20234.1-2023 (последние редакции). С 2025 года для зарядных станций введена обязательная сертификация CCC (China Compulsory Certification) по стандартам GB 39752-2024 и GB 44263-2024-. Фирменная станция Geely, предположительно, имеет сертификат CQC (добровольная сертификация, часто предшествующая обязательной). 4.2. Тарификация электроэнергии для электромобилей: В Китае для домашних зарядных станций применяется специальный тариф для электромобилей (居民合表电价), который обычно выгоднее общепромышленного. Типичные временные интервалы (могут отличаться по провинциям): Пиковый период (峰): 08:00–22:00. Внепиковый период (谷): 22:00–08:00 следующего дня-. Примеры тарифов (за 1 кВт·ч): Аньхой: пик — 0,5953 юаня, внепик — 0,3153 юаня. Хубэй: 0,43 юаня в ночное время. В отдельных регионах ночной тариф может составлять около 0,3 юаня-. Переход на многотарифный учет требует отдельной заявки при установке счетчика. 5. Практические нюансы и ограничения 5.1. Проблема блокировки мощности на 3,5 кВт: Это самый острый вопрос среди владельцев. При заряде от 7-киловаттной станции Starship 7 стабильно потребляет только 3,2–3,5 кВт, в то время как другие автомобили на той же станции могут заряжаться на полную мощность. Производитель объясняет это зависимостью от температуры и уровня заряда батареи, но многие пользователи убеждены в искусственном программном ограничении. Единственный способ получить полную мощность 7 кВт от домашней станции — установить отдельный DC-преобразователь (около 4000 юаней), что нецелесообразно для большинства владельцев. 5.2. Температурная зависимость: При низких температурах (ниже +10 °C) мощность DC-зарядки может падать до 8–12 кВт, пока батарея не прогреется до ~27 °C. Мощность AC-зарядки (3,5 кВт) менее подвержена влиянию холода, но все же может незначительно снижаться. 5.3. Отсутствие электронной блокировки разъема: Согласно GB 44263-2024 и GB/T 20234.1-2023, для AC-зарядки током более 16 А требуется наличие электронного замка на разъеме. На Starship 7 такой замок отсутствует, что зафиксировано в официальных жалобах и может считаться конструктивным недостатком с точки зрения безопасности. При использовании фирменной станции на 7 кВт номинальный ток составляет 32 А, что формально требует блокировки, однако фактический ток зарядки не превышает 16 А, что, вероятно, использовано производителем как обоснование отказа от замка. 5.4. Рекомендации по оптимизации: Планирование установки: Максимально сократите расстояние от счетчика до станции, чтобы уложиться в 30-метровый бесплатный лимит. Выбор тарифа: Подключите многотарифный учет и используйте отложенный запуск зарядки на ночные часы через приложение. Заземление: Если в распределительном щите нет качественной земли, лучше организовать собственный контур, а не полагаться на нулевой провод (PEN), что небезопасно. Защита от перенапряжения: Рекомендуется установить реле напряжения в щитке, так как в сельской местности и старых районах возможны скачки напряжения. Wi-Fi/4G связь: Зарядная станция требует устойчивого сигнала для удаленного управления и мониторинга. При установке в подземном паркинге убедитесь в наличии покрытия. 6. Заключение Установка домашней зарядной станции для Galaxy Starship 7 в Китае — это относительно простой и доступный процесс благодаря государственной поддержке и программе Geely. Основные технические нюансы, которые необходимо учитывать: Реальная скорость зарядки ограничена 3,5 кВт из-за характеристик бортового зарядного устройства, и попытки «разогнать» ее путем замены станции бесполезны. Стандартная установка с 30-метровым кабелем бесплатна, но превышение лимита и дополнительные работы могут повлечь расходы от нескольких сотен до нескольких тысяч юаней. Обязательно используйте многотарифный учет и заряжайте автомобиль ночью, чтобы минимизировать затраты. Следите за состоянием заземления и защитой цепей, особенно в домах старой постройки. Отсутствие блокировки зарядного разъема — известная особенность модели, которая не влияет на функциональность при домашнем использовании, но может вызывать вопросы с точки зрения соответствия новым стандартам. При соблюдении этих рекомендаций домашняя зарядная станция станет надежным и экономичным решением для ежедневной эксплуатации Galaxy Starship 7 в китайских условиях.

Haval начал продажи в Китае нового кроссовера Raptor Plus — это удлиненная версия модели. Автомобиль предлагают в семи комплектациях, цены — от 169 800 до 209 800 юаней (примерно 1,8–2,2 млн рублей). Raptor Plus прибавил 112 мм и в длине, и по колесной базе: теперь габариты составляют 4912 × 1950 × 1905 мм, а база — 2850 мм. Доступны варианты на пять или семь мест, а снаружи новинку легко узнать по оригинальной решетке радиатора с диодной полосой. Интерьер тоже обновили: переработали переднюю панель, поставили четырехспицевый руль и новые дверные карты. В оснащение входят беспроводная зарядка и автопилот Coffee Pilot 3 с лидаром, а у пятиместных версий предусмотрен встроенный холодильник. Кроссовер построен на платформе L.E.M.O.N. и предлагается с полноприводной гибридной системой Hi4 на базе 1,5-литрового турбомотора. Суммарная мощность в зависимости от версии — 381, 435 или 449 л.с. (660–750 Нм), а общий запас хода 1000 км. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Xiaomi раскрыла салон 1000-сильного YU7 GT Внутри кроссовера без революции: от обычной версии он отличается в основном оформлением Track Red. В салоне появились красные акценты на сиденьях, ремнях безопасности и элементах управления, добавили алькантару и тематические вышивки. Полноценную премьеру обещают в конце месяца. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Снег, грязь или песок? Разбираемся в режимах движения TANK 300 🏔 Ваш внедорожник оснащен интеллектуальной системой контроля дорожного покрытия, которая автоматически оптимизирует работу двигателя, трансмиссии и систем стабилизации под конкретные условия. Разберем, какой режим выбрать, чтобы уверенно чувствовать себя на любой трассе. Главный инструмент — переключатель на консоли С помощью шайбы или кнопок вы управляете характером автомобиля. Система выбора режимов опирается на тип привода: сначала выбираете режим полного привода (4H, 4L или AWD), а затем — конкретное покрытие. Режим Снег (4H Snow) ❄ Идеален для скользких поверхностей: неглубокого снега, льда, мокрой травы или гравия. Фишка: автомобиль трогается со второй передачи, а мощность подается максимально плавно, чтобы исключить пробуксовку и сохранить устойчивость. Режим Грязь / Глина 🧱 Подходит для раскисших дорог и вязкой колеи. Как это работает: система активирует электронное ограничение скольжения. Это помогает направить крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением и обеспечить уверенную тягу. Режим Песок 🏖 Для сухих и рыхлых поверхностей, например песчаного бездорожья. Совет профи: при движении по песку инструкция рекомендует снизить давление в шинах до 1,0 бар, чтобы увеличить пятно контакта. Экстремальные режимы (4L) ⛰ Если впереди крутой подъем или нужно вытащить застрявшего друга, переключайтесь в 4L. Здесь доступны отдельные настройки: Камни: автоматически блокирует дифференциал для максимальной проходимости Горная дорога: улучшает динамику на ухабистых и скалистых участках Важные правила эксплуатации ⚠️ Берегите трансмиссию: режимы 4H и 4L нельзя использовать на сухом асфальте и бетоне — это ведет к повышенному износу шин и поломкам Соблюдайте скорость: в режиме 4L не разгоняйтесь быстрее 40 км/ч Охлаждение: если долго буксовали в грязи или снегу, может сработать защита от перегрева — остановитесь и дайте системе остыть А какой режим в вашем TANK 300 чаще всего в деле? Пишите в комментариях 👇 Тормозные диски и колодки DZK передние для Tank 300: https://partima.ru/product/tormoznye-diski-i-kolodki-dzk-perednie-dlja-tank-300/

7,7 секунды до «сотни»: за счет чего Geely Monjaro такой быстрый? 🏎💨 Многие удивляются, как массивный среднеразмерный кроссовер может обладать такой завидной динамикой. Секрет — в сочетании мощности, технологий и настроек трансмиссии. Разберем по фактам, что позволяет Monjaro разгоняться до 100 км/ч всего за 7,7 секунды. 🚀 Турбо-мощь под полным контролем В сердце автомобиля — 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мощность — 238 л.с. (175 кВт), максимальная скорость — 215 км/ч. 📈 Крутящий момент — ключ к ускорению Для быстрого старта важна не только мощность, но и крутящий момент. У Monjaro он составляет 350 Н·м и доступен в диапазоне 1800–4500 об/мин. Это значит, что под педалью всегда есть запас тяги — и для резкого старта, и для обгона на трассе. ⚙️ Интеллектуальный полный привод Эффективно реализовать мощность помогает полноприводная трансмиссия: она распределяет момент между осями, минимизируя пробуксовку и обеспечивая уверенный зацеп. Для сложных условий предусмотрен внедорожный режим с принудительной блокировкой, работающий на скорости до 40 км/ч. 🕹 8-ступенчатый «автомат» Быструю и плавную смену передач обеспечивает современная 8-ступенчатая автоматическая коробка. Большое количество ступеней помогает двигателю оставаться в зоне оптимальных оборотов для максимального ускорения. Geely Monjaro доказывает, что большой семейный кроссовер может дарить по-настоящему драйверские эмоции. А вы уже замеряли разгон своего Monjaro? Совпали ли цифры с паспортными данными? Пишите в комментариях 👇 Чат владельцев в Мах: https://max.ru/join/BBOoTogIgOgDCfGF0FBVZOzUUzlaqduMYTB6JRVDraY

Geely Galaxy Xingyao 7 Geely Galaxy Xingyao 7 выходит 22 мая! Под капотом — Leishen AI гибрид 2.0, предзаказ уже открыт от 11.28 до 14.28万元. По информации от Geely Galaxy, это среднеразмерный подзаряжаемый гибрид, на старте будет 4 комплектации. По дизайну Xingyao 7 держится фирменного стиля линейки Galaxy: спереди вертикальная «водопадная» решётка, световая полоса «звёздного кольца», фары с острыми гранями. Сбоку — вытянутые линии и покатая крыша, в итоге получается спокойный, но собранный «купейный» силуэт. Габариты: 4958/1915/1505 мм, колёсная база 2845–2852 мм — по салону обещают просторно. Сзади — сквозной фонарь, корма визуально выглядит массивно и основательно. Цвета кузова: стеклянно‑синий, чёрный, «чугунно‑серый», серебристый и белый. Внутри — обнимающая компоновка, на передней панели и в ключевых зонах много мягких материалов. По оснащению: 15.4" 2K «плавающий» центральный экран плюс 16.6" W‑HUD, мультимедиа — Galaxy Flyme Auto 2 (заявляют быструю и плавную работу). В топ‑версиях — аудиосистема на 16 динамиков. По ассистентам водителя стоит пакет Qianli Haohan H3, включая функции вроде NOA на трассе. По технике все версии идут с Leishen AI электрифицированной гибридной системой 2.0, будут и передний привод, и полный. Полный привод: 1.5L + два электромотора (спереди и сзади), суммарно 312 кВт, 0–100 км/ч за 5.4 с, чисто электрический запас хода по CLTC — 220 км. Передний привод: 1.5L + один электромотор, 0–100 км/ч за 7.8 с, CLTC на электротяге — 230 км. В обоих случаях батарея 28.3 кВт·ч.

Наименование работ Месяцы эксплуатации Пробег, тыс. км 3 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 1. Высоковольтная батарея, визуальный осмотр I I I I I I I I I I I 2. Высоковольтная батарея, проверка состояния изоляции I I I I I I I I I I I 3. Высоковольтная батарея, считывание диагностических кодов (DTC) I I I I I I I I I I I 4. Проверка герметичности корпуса высоковольтной батареи Каждые 150000 км 5. Система электропривода, визуальный осмотр I I I I I I I I I I I 6. Система электропривода, считывание диагностических кодов (DTC) I I I I I I I I I I I 7. Редуктор, замена масла Замена через каждые 4 года или 90 000 км 8. Тормозные механизмы. Колодки, диски. I I I I I I I I I I I 9. Трубки и шланги гидропривода тормозов I I I I I I I I I I I 10. Привод стояночного тормоза I I I I I I I I I I I 11. Жидкость гидропривода тормозов R R R R R R R R R R R 12. Моторное масло и масляный фильтр** R R R R R R R R R R R 13. Воздушный фильтр двигателя** R R R R R R R R R R R 14. Свечи зажигания Замена каждые 30 000 км 15. Охлаждающая жидкость, проверка состояния I I I I I I I I I I I 16. Охлаждающая жидкость** Замена через каждые 4 года или 90 000 км 17. Шланги, патрубки, трубки в подкапотном пространстве I I I I I I I I I I I 18. Герметичность системы выпуска I I I I I I I I I I I 19. Трубки, шланги, соединения топливопровода, топливный бак I I I I I I I I I I I 20. Воздушный фильтр адсорбера Замена каждые 3 года или 60 000 км 21. Система отопления, вентиляции и кондиционирования I I I I I I I I I I I 22. Воздушный фильтр системы вентиляции** R R R R R R R R R R R 23. Электропроводка и электрооборудование I I I I I I I I I I I 24. Аккумуляторная батарея I I I I I I I I I I I 25. Приборы освещения и сигнализации I I I I I I I I I I I 26. Функциональность стеклоподъёмников I I I I I I I I I I I 27. Звуковой сигнал I I I I I I I I I I I 28. Стеклоочистители и омыватели I I I I I I I I I I I 29. Проверка бортовых электронных систем диагностическим сканером и сброс ТО O I I I I I I I I I I 30. Замки, петли, фиксаторы дверей, капота, крышки багажника (проверка) L L L L L L L L L L L 31. Приводы колес. Пыльники I I I I I I I I I I I 32. Детали рулевого управления. Шарниры, пыльники, люфты, крепления. I I I I I I I I I I I 33. Детали подвески и рулевого управления (проверка затяжки резьбовых соединений) T T T T T T T T T T T 34. Детали подвески. Амортизатор, шарниры, пыльники, люфты, крепление I I I I I I I I I I I 35. Колеса и шины. Давление, износ, момент затяжки креплений I I I I I I I I I I I 36. Проверка работоспособности системы ЭРА-ГЛОНАСС I I I I I I I I I I I 37. Углы установки колес O O O O O O O O O O O 38. Проверка и выполнение обязательных Сервисных Кампаний I I I I I I I I I I I .maintenance-table th, .maintenance-table td { border: 1px solid #555; } .maintenance-table tr:hover td { background: #f0f8ff !important; } .maintenance-table td[colspan] { font-weight: bold; }

Почему ремни важнее подушек? 🛡️ Многие водители думают, что если в современном GAC GS8 много подушек безопасности, можно «расслабиться» и не пристегиваться. Это опасное заблуждение. Главный защитник — ремень безопасности. 1) Подушки — это дополнение, а не замена В руководстве по эксплуатации прямо указано: подушки безопасности только дополняют ремни. Именно правильно пристегнутый ремень удерживает вас на месте, не даёт телу сместиться по инерции и помогает подушкам сработать максимально эффективно. 2) Можно получить травму от самой подушки Подушка раскрывается с огромной скоростью. Если вы не пристегнуты, при столкновении тело по инерции летит навстречу подушке — и вместо мягкой защиты можно получить мощный удар и серьёзные травмы. 3) Ремень «готовит» к встрече с подушкой В GAC GS8 есть преднатяжители и ограничители усилия. В первые миллисекунды они втягивают ленту ремня, плотно прижимая к сиденью, а затем плавно «отпускают» — чтобы подушка могла безопасно выполнить свою функцию. Как пристёгиваться правильно, чтобы системы сработали эффективно? ✅ Сядьте прямо: спина полностью на спинке сиденья ✅ Дистанция: от центра руля до груди — не менее 25 см (если сидеть слишком близко, подушка может раскрыться неправильно) ✅ Ремень: плечевая лямка через середину плеча (не под рукой и не за спиной), поясная — как можно ниже по бёдрам ✅ Без лишнего: ремень не должен быть перекручен ✅ Никаких «заглушек»: они не только отключают оповещение, но и могут нарушить работу всей системы безопасности в критический момент Системы безопасности GAC GS8 — это слаженная команда, где «капитан» — вы и ваш ремень безопасности. 🤝 Берегите себя и близких. Канал GAC в Мах, подпишись: https://max.ru/join/uFKY800GbG8nnIDIxyDm7jnWx830NgxjyPz0pXhUh-w

Не знаю у кого как, но штатная резина Atlas Exellion E/S шумная до отвращения. По динамике норм, просто не гоночная.

Перевод с китайского 2026 Xingyue L гибрид, за 130 с лишним тысяч, низкий расход топлива, полная комплектация, для семьи — настоящая находка Сейчас при выборе семейного SUV требования у всех очень практичные: не хочется тратить деньги впустую, хочется и приятный внешний вид, и достаточно пространства, и низкий расход топлива, и полную комплектацию, а ещё лучше, чтобы соотношение цены и качества было высоким. Ведь большинство покупают машину для повседневных поездок на работу и с детьми — главное, чтобы экономно и без хлопот. В апреле 2026 года Geely выпустила гибридную версию 2026 Xingyue L (изображение|комплектация|уточнить цену) i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition. Официальная рекомендованная розничная цена — 153 700 юаней, сейчас у дилеров есть скидки, фактическая цена приобретения — около 138 700 юаней. Позиционируется как компактный SUV, главная особенность — семейный гибрид, не требует подзарядки и экономит топливо. Сегодня я, с точки зрения обычного человека, рассматривающего машину, неспешно поговорю об этой модели, объективно расскажу о её плюсах и минусах, добавлю практические данные, такие как реальный расход топлива и стоимость обслуживания, посмотрю, сможет ли она удовлетворить ключевые потребности семейных поездок, и дам честный ориентир тем, кто планирует покупку. Xingyue L Самая низкая цена: от 124 700 юаней Максимальная скидка: 18 000 юаней Начнём с внешнего вида. У этой модели 2026 Xingyue L i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition внешность выполнена в величественном и стабильном стиле, без кричащих и вычурных элементов, что отлично соответствует семейному позиционированию. Она подходит и молодым людям, и старшему поколению — ни у кого не вызывает диссонанса. Передняя часть — в фирменном стиле Geely: вертикальная решётка радиатора с логотипом Geely посередине, смотрится аккуратно и не突兀 (не режет глаз). По краям решётки сделано затемнение, добавляющее изысканности, хотя некоторые владельцы отмечают, что затемнённые части быстро пачкаются, ухаживать за ними хлопотно. Фары светодиодные (LED), как ближний, так и дальний свет, также есть адаптивный дальний свет и автоматические фары. Днём форма фар выглядит очень изящно, ночью освещают дорогу очень хорошо — позволяют чётко видеть. Адаптивный дальний свет очень практичен: при встречном транспорте переключается автоматически, не нужно ничего делать руками — удобно и безопасно. Дневные ходовые огни входят в стандарт, их форма вытянутая, они объединены с фарами, обладают хорошей узнаваемостью — днём на дороге их видно сразу. Боковые линии кузова очень плавные, тянутся от капота до задней части без лишних изгибов, что делает автомобиль визуально вытянутым. Габаритные размеры: 4795 мм × 1895 мм × 1689 мм, колёсная база — 2845 мм, для компактного SUV это не маленькие цифры, что создаёт основу для просторного салона. Окна по периметру отделаны хромированными молдингами, что добавляет немного премиальности; однако на хромированных деталях легко остаются отпечатки пальцев, особенно после дождя, их нужно часто протирать. Колёса — шины 245/45 R20 на литых дисках из алюминиевого сплава, дизайн очень внушительный, выглядят премиально, и сцепление шин хорошее — в повседневной езде автомобиль устойчив. Впрочем, некоторые владельцы жалуются, что 20-дюймовые шины, хоть и красивые, имеют тонкую боковину, при наезде на бордюр их легко повредить, а стоимость замены немаленькая — в дальнейшем обслуживание обойдётся дороже. Двери распашные, угол открывания большой, пожилым людям и детям удобно заходить и выходить, не нужно сильно наклоняться и прилагать усилия. Корма выполнена очень объёмно, сквозной фонарь перекликается с передними фарами, ночью подсветка очень узнаваема, посередине — логотип бренда Geely, выглядит величественно. Задний бампер защищён чёрной накладкой, которая эффективно предотвращает царапины, практичность высокая. На крыше есть рейлинги (входят в стандарт), удобно для крепления багажника или каких-либо вещей, хотя если не используете, можно не снимать, на внешний вид не влияет. Поговорили о внешности — теперь о салоне, ведь каждый день находишься внутри, поэтому комфорт и практичность очень важны. Когда садишься в 2026 Xingyue L i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition, первое ощущение — простор. Компоновка 5-дверная, 5-местная, ни спереди, ни сзади не тесно, очень подходит для семьи из трёх или четырёх человек для повседневного использования. Мой рост 176 см. После того как отрегулировал водительское сиденье, над головой остаётся более одного кулака свободного пространства, обзор широкий, нет чувства сдавленности, даже при долгом вождении не возникает ощущения зажатости. Руль кожаный, на ощупь приятный, толщина оптимальная, лежит в руке удобно, и поддерживает регулировку по вылету и высоте — как высокие, так и низкие водители могут подобрать подходящую позу. На руле есть многофункциональные кнопки для управления музыкой, навигацией, телефоном — не нужно опускать голову, что безопаснее во время движения. Также есть подогрев руля — зимой не придётся держаться за ледяной руль, очень заботливо. Если оставить переднее сиденье в неизменном положении и пересесть на задний ряд, то расстояние от коленей до спинки переднего сиденья составляет более двух кулаков — очень свободно, даже человек ростом 180 см не будет чувствовать себя стеснённо. Задний ряд имеет компоновку 2+3, посередине есть подлокотник с подстаканниками; когда сзади сидят три человека, пассажиру посередине тоже удобно, но пол на заднем ряду имеет небольшой подъём, и при длительной поездке это может вызывать некоторый дискомфорт. Спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона, так что в дальней дороге можно принять удобную позу и не уставать. Сиденья выполнены из искусственной кожи, на ощупь мягкие и нежные, боковая поддержка хорошая, при посадке чувствуется лёгкое «утопление», не слишком жёстко и не слишком мягко, в дальней дороге не устаёшь. Передние сиденья с электроприводом — и водительское, и пассажирское; у водительского сиденья есть также регулировка поясничного подпора, функция памяти, вентиляция и массаж. Летом, когда ездишь с включённой вентиляцией, не чувствуешь духоты; когда устаёшь за рулём, можно включить массаж, чтобы хорошо расслабить тело. Передние и задние сиденья имеют подогрев — зимой на них очень тепло, особенно подходит для жителей северных регионов. В салоне там, куда можно дотянуться, везде мягкая обивка, строчка аккуратная, качество материалов неплохое, нет ощущения дешевизны. Однако некоторые владельцы отмечают, что у новой машины есть специфический запах: не очень резкий, но всё же нужно проветривать примерно неделю, чтобы он выветрился. Для семей с маленькими детьми или пожилыми людьми этот момент стоит иметь в виду. Интеллектуальное оснащение салона очень богатое. Самый заметный элемент — двойные 14,6-дюймовых центральных дисплея плюс 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, образующие компоновку из трёх экранов. Дисплеи отображают картинку чётко, управляются плавно, заметных зависаний нет. Мультимедийная система работает на базе Flyme Auto, используется процессор Qualcomm Snapdragon 8155, память 16 ГБ + хранилище 128 ГБ, вычислительная мощность очень высокая, многозадачность не вызывает лагов. Поддерживаются беспроводные OTA-обновления — со временем можно улучшать функции прямо из дома, не обращаясь к дилеру, очень удобно. Голосовой помощник «Привет, Geely» (или «Ni Hao, Jili») работает очень хорошо, поддерживает активацию без повторения ключевой фразы, непрерывный диалог, а также зональное распознавание — независимо от того, сидит ли человек спереди или сзади, достаточно сказать, чтобы управлять кондиционером, навигацией, переключать музыку и т.д. Точность распознавания высокая, даже при наличии шума система распознаёт правильно. Это позволяет не отвлекать руки, делая вождение более безопасным. Также поддерживаются телефонные проекции Flyme Link, HUAWEI HiCar, CarPlay — как телефоны Apple, так и Android легко подключаются, не нужно искать дополнительный кабель, в повседневном использовании очень удобно. Для мультимедиа и развлечений предусмотрено 16 динамиков с конфигурацией 7.1.2, максимальная выходная мощность усилителя 1000 Вт, есть также динамики в подголовниках и «небесный канал». При прослушивании музыки ощущение объёма очень сильное, как в движущемся концертном зале, в дальней дороге прослушивание музыки помогает снять усталость. В салоне также 256-цветная атмосферная подсветка, которая вечером создаёт уютную атмосферу, но яркость не стоит делать слишком высокой, иначе она может мешать обзору при вождении. Что касается интеллектуальных систем помощи водителю, то этот автомобиль оснащён системой L2. В неё входят 8 ультразвуковых радаров, 2 миллиметровых радара и 5 наружных камер, зона восприятия очень широкая, позволяющая точно распознавать окружающие автомобили, пешеходов и препятствия, что обеспечивает работу системы помощи. Функционально здесь есть адаптивный круиз-контроль во всём диапазоне скоростей, удержание в полосе, помощь при удержании полосы, автоматическое экстренное торможение, помощь при перестроении и т.д. — всё это очень практично. При повседневных поездках по трассе, включив адаптивный круиз-контроль, автомобиль автоматически держит дистанцию до впереди идущей машины, не нужно часто нажимать на тормоз или газ, что снижает усталость от долгой дороги; в городских пробках также можно включить функцию автоматического следования за потоком — вождение становится легче. Функция автоматического экстренного торможения очень полезна: при нештатной ситуации автомобиль сам затормозит, чтобы избежать столкновения, повышая безопасность поездок. Однако некоторые владельцы отмечают, что система помощи водителю в сложных дорожных условиях реагирует немного медленнее, например, при внезапном выбегании пешехода на дорогу торможение может быть недостаточно быстрым — водитель всё равно должен сохранять концентрацию и не полагаться полностью на систему. Динамика: 2026 Xingyue L i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition оснащён 1,5-литровым бензо-электрическим гибридным агрегатом. Двигатель модели BHE15-CFZ мощностью 163 л.с., рядный 4-цилиндровый. Электромотор — синхронный на постоянных магнитах мощностью 238 л.с. В паре с 1-ступенчатой специализированной гибридной трансмиссией DHT. Мощность подаётся очень плавно, без рывков, для повседневных поездок более чем достаточно. Официальный комбинированный расход топлива по циклу WLTC — 4,75 л/100 км. Можно заправлять 92-м бензином, что очень экономично. Некоторые владельцы замеряли реальный расход: при поездках по городу около 5,2-5,8 л/100 км, с включённым кондиционером — на 0,5-1 л выше. При текущей цене 92-го бензина 7,5 юаня/литр расходы на километр составляют примерно 0,4 юаня — в долгосрочной перспективе очень выгодно. На трассе расход — около 6,3-6,8 л/100 км, что значительно экономичнее, чем у бензиновых SUV того же класса; подходит тем, кто часто ездит по трассам. Используется литий-тройная батарея Sunwoda ёмкостью 1,38 кВт·ч. Гарантия на батарейный блок — 10 лет или 200 000 км, что развеивает опасения по поводу деградации батареи — очень продуманно. Однако эта модель является обычным гибридом (HEV) и не требует подзарядки: батарея в основном заряжается от двигателя и рекуперации при торможении. В повседневном использовании не нужно специально заботиться о зарядке — это удобно для семей, у которых нет стационарного зарядного устройства. Шасси: переднемоторная, переднеприводная компоновка. Передняя подвеска — независимая типа Макферсон, задняя — независимая многорычажная. Рулевое управление с электроусилителем — управление очень лёгкое, даже женщинам легко освоить. При движении по разбитому цементному или ухабистому покрытию подвеска отрабатывает чётко, фильтруя большую часть вибраций, нет сильной тряски. При проезде «лежачих полицейских» подвеска демонстрирует хорошую упругость — ни слишком жёстко, ни слишком мягко, достигается хороший баланс между комфортом и управляемостью. Однако некоторые владельцы отмечают, что на высоких скоростях кузов слегка «плывёт», особенно при сильном боковом ветре — это снижает уверенность в управлении. Тормозная система: передние тормоза — вентилируемые дисковые, задние — обычные дисковые. Стояночный тормоз — электронный. Эффективность торможения хорошая, при экстренном торможении автомобиль сохраняет стабильность, не уходит в сторону, что обеспечивает безопасность поездок. Запасное колесо — неполноразмерное, размещено скрыто, не занимает место в багажнике; в случае прокола шины позволяет временно решить проблему. Безопасность: этот автомобиль проработан очень основательно — и активные, и пассивные системы безопасности полные. Активная безопасность: ABS, распределение тормозных усилий, помощь при торможении, контроль тяги, система стабилизации и т.д. — всё в стандарте. Также есть системы предупреждения о выходе из полосы, о фронтальном столкновении, о заднем столкновении, функция автоматического экстренного торможения — всё это эффективно снижает риски. Пассивная безопасность: фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки переднего ряда, шторки безопасности, центральная подушка безопасности переднего ряда — всё в стандарте. Также есть индикатор давления в шинах, крепления для детских кресел и т.д., обеспечивающие всестороннюю защиту находящихся в автомобиле. Другие практичные функции: открывающаяся панорамная крыша (люк) — очень большая площадь, делает салон светлее, особенно пассажирам сзади не бывает душно. Электрическая задняя дверь с памятью положения — в стандарте, удобно загружать вещи, не нужно прилагать усилий для закрытия. Беспроводная зарядка для телефона мощностью 50 Вт — скорость зарядки неплохая, не нужно искать кабель, в повседневной жизни очень удобно. Все стеклоподъёмники с автоматическим режимом (одно касание) и защитой от защемления — для семей с детьми можно пользоваться спокойно. Дворники с датчиком дождя, автоматически регулирующие скорость в зависимости от интенсивности осадков — не нужно переключать вручную, удобно. Кроме того, на основе отзывов владельцев и рыночных исследований, стоимость ремонта 2026 Xingyue L i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition находится на среднем уровне среди компактных SUV того же класса, что приемлемо для семьи. Например: замена переднего бампера в сборе у официального дилера обойдётся примерно в 1200 юаней, если купить неоригинальную деталь и установить самостоятельно — около 800 юаней. Если разбито боковое зеркало, замена только стекла — около 180 юаней, замена узла в сборе — около 450 юаней. Покраска одной царапины (одной зоны) у дилера — около 400 юаней, в сторонней мастерской — около 300 юаней. Замена одной 20-дюймовой шины — около 1100 юаней, что дороже обычных размеров, поэтому в повседневном использовании нужно беречь их. Цена: официальная рекомендованная розничная цена — 153 700 юаней, после текущих дилерских скидок фактическая цена приобретения — около 138 700 юаней. В разных регионах условия могут отличаться, нужно уточнять у местных дилеров. Гарантия на весь автомобиль — 5 лет или 150 000 км, это довольно сильная гарантийная политика, в дальнейшем пользоваться автомобилем спокойнее. Общая оценка: 2026 Xingyue L i-HEV Zhìqíng Hybrid 1.5T Xinghan Edition — это компактный SUV, очень подходящий для семьи. У него нет вычурного дизайна и избыточных функций, каждая функция практична. Низкий расход топлива, большое пространство, полная комплектация, высокая ценовая эффективность — он способен удовлетворить повседневные транспортные потребности большинства семей. Однако у него есть и явные недостатки: например, запах в новой машине, лёгкое «плавание» на высокой скорости, высокая стоимость замены 20-дюймовых шин, относительно медленная реакция системы помощи водителю в сложных условиях. Всё это — проблемы, отмеченные реальными владельцами, и они находятся в пределах допустимого. Если ваш бюджет около 140 000 юаней, вы в основном используете автомобиль для повседневных поездок на работу и для семьи, обращаете внимание на расход топлива и практичность, не гонитесь за чрезмерно броскими функциями — то эта модель действительно достойна внимания. Но если ваши сценарии использования предъявляют высокие требования к управляемости и качеству деталей, или если вы часто ездите по трассам, то стоит присмотреться и к другим моделям того же класса. Покупка автомобиля в конечном счёте зависит от ваших реальных потребностей: та машина, которая вам подходит и которой удобно пользоваться, — лучшая. И напоследок хочется спросить: при выборе семейного SUV вы больше всего цените расход топлива, пространство или оснащение? Как вы считаете, эта гибридная версия Xingyue L может удовлетворить потребности в семейных поездках?

🌡️ Идеальный микроклимат: почему стоит доверять кнопке AUTO в системе климат-контроля Geely Atlas Многие водители привыкли настраивать обдув и температуру вручную, но в Geely Atlas интеллектуальная система климат-контроля способна сделать это эффективнее. Достаточно нажать одну кнопку, чтобы автомобиль сам позаботился о вашем комфорте. 🤖 Что происходит, когда вы нажимаете AUTO? При активации этого режима система переходит в полностью автоматическое управление и начинает одновременно контролировать четыре важнейшие функции: • подачу наружного воздуха или рециркуляцию • режимы распределения потоков (стекла, лицо, ноги) • интенсивность обдува • работу кондиционера (охлаждение) Если до этого кондиционер был выключен, нажатие кнопки AUTO сразу запустит его с теми температурными настройками, которые были установлены ранее. ☀️ Секретное оружие системы — датчик солнечного света За безупречную работу автоматики отвечает специальный датчик наружного освещения и солнечного света, расположенный за ветровым стеклом. Он измеряет интенсивность солнечного излучения и передает данные системе климат-контроля для сверхточной корректировки температуры в салоне. Чтобы система работала корректно, важно следить за чистотой датчика и не закрывать его посторонними предметами. 💡 Полезные нюансы • Индивидуальный комфорт: в автоматическом режиме вам всё равно доступны три уровня интенсивности обдува, чтобы вы могли настроить мягкость работы вентилятора под себя. • Связь с системой старт-стоп: включение автоматического режима климатической установки является одним из условий для того, чтобы система старт-стоп могла автоматически глушить двигатель для экономии топлива. • Синхронизация: с помощью кнопки SYNC можно мгновенно настроить одинаковую температуру для водителя и переднего пассажира или же управлять зонами раздельно. • Важно: для максимальной эффективности работы системы (например, при удалении запотевания) рекомендуется не выключать кондиционер и подачу наружного воздуха вручную, позволяя автоматике самой управлять процессом. А какую температуру вы обычно выставляете в своем Geely Atlas для идеальной поездки? Клуб владельцев Вконтакте: https://vk.com/geely_clubs

купил Zeekr 9x и забыл про мерс и порш.