Сергей Фроленков

Блоки предохранителей в Geely EX5 EM-i защищают низковольтные цепи: мультимедиа, розетки 12В, свет, вентиляторы и блоки управления. Модель для нашего рынка свежая, поэтому точные схемы лучше брать из официального руководства по эксплуатации, а не по памяти от похожих Geely. Под капотом основной силовой блок обычно стоит рядом с 12-вольтовой АКБ. Он отвечает за мощных потребителей: вентилятор охлаждения, насосы, блок управления двигателем и другие подкапотные цепи. Там стоят предохранители с высоким номиналом тока. В салоне всё менее однозначно. На части Geely внутренний блок находится в центральной консоли и обслуживает розетки 12В, прикуриватель, медиасистему, стеклоподъёмники. Но один из владельцев описывал доступ со стороны водителя: открыть боковую крышку у двери, открутить два винта, снять крепление тканевой обшивки и нижнюю крышку приборной панели. Это описание одного человека, поэтому не стоит считать его единственно верным для всех EX5 EM-i. Geely традиционно применяет ножевые предохранители ATC/ATO, а для мощных цепей — MAXI. Номинал указан на корпусе и в руководстве. Для замены подходят только предохранители того же типа и силы тока, например 10А, 15А или 20А. Перед покупкой сверьте маркировку со схемой в вашем экземпляре руководства. Перед заменой отключите зажигание, а если лезете в подкапотный блок — снимите минусовую клемму с 12-вольтовой АКБ. Не ставьте предохранитель большего номинала: это ведёт к перегреву проводки и выходу из строя блока управления. Если один и тот же предохранитель перегорает повторно, нужно искать короткое замыкание или неисправный потребитель, а не менять его снова и снова. Высоковольтную батарею и оранжевые кабели гибридной установки обслуживать самостоятельно нельзя. Предохранители в моторном отсеке и салоне относятся к низковольтной сети, но при неисправности тяговой электроники — только официальный сервис. Схема может отличаться в зависимости от комплектации и рынка. В русскоязычном руководстве по эксплуатации EX5 EM-i обычно есть таблица: номер предохранителя, сила тока и защищаемая цепь. Именно её стоит держать под рукой при диагностике. Кто уже менял предохранитель прикуривателя или розетки 12В? Где оказался ваш внутренний блок — в центральной консоли или под приборной панелью?

Zeekr 9X для российского рынка — первый полноразмерный plug-in hybrid от Zeekr, модели 2026 года. Предзаказы открылись в августе 2025 года. Это ультра-роскошный SUV с полным приводом, гибридной установкой SEA Hybrid и дизайном, разработанным в Швеции. Тема лакокрасочного покрытия, оцинковки и защитных плёнок для новой модели пока не так широко раскрыта, как для старших Zeekr 009, но уже можно собрать полезные вводные. Конкретных заводских данных по толщине, количеству слоёв или типу краски для Zeekr 9X в открытых источниках нет. Производитель подчёркивает скандинавский подход к производству и передовые линии, однако это общие формулировки. Для покупателя из России это значит, что оценивать ЛКП лучше инструментально: толщиномер по всем панелям, осмотр в проёмах, на торцах дверей и капота. Косвенно о качестве говорят отзывы по другим моделям Zeekr, но переносить их на 9X напрямую не стоит. Zeekr 9X встречается в списках автомобилей с оцинкованным кузовом. Кроме заводской защиты, на российском рынке предлагается дополнительная антикоррозийная обработка с цинком, часто вместе с шумоизоляцией днища и арок. Отдельно стоит учитывать, что кузов получил многослойную защиту боковых зон и днища — это в первую очередь связано с безопасностью батареи, но также влияет на коррозионную стойкость нижней части. Точной информации о типе оцинковки — горячая или холодная — на данный момент нет. Прямых готовых кейсов бронирования именно Zeekr 9X пока мало, но по доступным объявлениям и примерам Zeekr 009 рынок быстро подтягивает сервисы. Основные зоны — передняя часть, капот, крылья, зеркала, стойки, пороги и зона багажника. Используются полиуретановые плёнки, в том числе матовые и с защитой от сколов. Для лобового стекла и панорамной крыши также логично рассматривать антигравийную плёнку. Материалы вроде XPEL ULTIMATE PLUS, Prime Shield Matte и аналогичные встречаются в предложениях по Zeekr 009, и с высокой вероятностью будут доступны для 9X после появления машин у клиентов. Сложная передняя оптика, датчики и глянцевые элементы требуют аккуратной оклейки с подрезкой. Перед бронёй стоит свериться, не влияет ли плёнка на работу камер и парктроников — обычно нет, но монтаж лучше доверять сервису с опытом по Zeekr. Помимо защитного бронирования, для Zeekr 9X логично рассматривать цветные виниловые плёнки, матовый полиуретан и антихром. В сегменте премиальных китайских SUV это стандартный способ персонализации. По Zeekr в целом упоминаются PET VINYL и матовые PPF для изменения фактуры кузова. С учётом габаритов 9X и большого количества хрома, спрос на антихром и матовые покрытия будет высоким, но конкретных готовых комплектов под модель ещё мало. Кто уже смотрел 9X вживую — мерили толщину ЛКП? Какие зоны планируете бронировать в первую очередь?

Производство Tank 300 в России официально стартовало в мае 2026 года на калининградском заводе «Автотор». Это первая модель бренда Tank, которую начали собирать локально, а не ввозить из Китая. Сборка ведётся в рамках соглашения между «Грейт Волл Мотор Рус» и «Автотор». Пока локализация — крупноузловая, по так называемой отверточной технологии. Сваренный и окрашенный кузов приходит из Китая, на месте выполняется финальная сборка. Производитель заявляет о планах поэтапно углублять локализацию и добавлять больше операций, но конкретных сроков перехода на CKD нет. Под капотом — знакомый 2,0-литровый бензиновый турбомотор. Официально для российской сборки заявлено 218 л.с. и 380 Нм крутящего момента. При этом в сертификационных документах осенью 2025 года фигурировала цифра 220 л.с., а на импортировавшихся ранее машинах указывали 227 л.с. Коробка — классический 8-ступенчатый автомат. Полный привод зависит от комплектации: версии для серьёзного бездорожья идут с жёстким подключением передней оси, а городские — с интеллектуальной многодисковой муфтой. В обоих случаях сохранены понижающая передача и возможность жёстких блокировок дифференциалов. Так что внедорожный потенциал у локальных Tank 300 не урезан. Для российского рынка добавили зимний пакет: обогревы всех сидений, руля, лобового и заднего стекла, зеркал, форсунок омывателя и даже камеры заднего вида. Кузов проходит усиленную антикоррозийную обработку. Комплектаций четыре: «Драйв», «Премиум», «Сити Драйв» и «Сити Премиум». На все машины российской сборки действует официальная гарантия через дилеров Tank. Сама модель появилась в России ещё в конце 2022 года, а импортные продажи стартовали в первом квартале 2023-го. Теперь же интересно посмотреть, как поведёт себя локальная сборка по качеству и цене. Кто уже успел пощупать калининградские Tank 300 или сравнить их с китайскими? Какой привод предпочли бы для России — жёсткий part-time или муфту? И верите ли вы, что «отвёрточная» сборка на «Автоторе» сможет удержать уровень GWM?

Штатная TPMS на Volga K50 полезна, но датчики не вечны: садится батарейка, корпус легко повредить при переобувке. Поскольку K50 построен на базе Geely Monjaro, выбор совместимых датчиков довольно широкий — от оригинальных до программируемых аналогов вроде Megabox CR2050, заявленных для Volga K50, K40 и Monjaro 2022–2025 годов. Практичнее брать программируемые модели и клонировать ID штатных датчиков, чтобы не ездить к дилеру ради привязки через сканер. Кто уже менял датчики на K50 — какие ставили и как прописывали, и какое давление держите?

Габариты Tank 300 для РФ: длина 4760 мм с запасным колесом на задней двери и 4629 мм без него, ширина 1930 мм, высота 1903 мм, колёсная база 2750 мм. Заводской клиренс составляет 224 мм, углы въезда, съезда и рампы — 33, 34 и 23 градуса, глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Снаряжённая масса указывается как 2230 кг, это данные первого поколения, официально продаваемого в России с 2023 года. Какие реальные размеры и клиренс получились у вас?

По официальным данным Volga K40 имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также ABS, но точные размеры дисков производитель пока не публикует. Поскольку машина конструктивно повторяет Geely Atlas четвёртого поколения, в обсуждениях каталоги Boyue L рассматривают как возможную точку подбора, хотя подтверждения для K40 нет. Перед заказом стоит сверять артикул по VIN и маркировке на детали, так как у версий 1.5 и 2.0 тормозные узлы могут отличаться. До замены важнее оценить фактическое состояние: биение, пульсация педали или глубокие канавки указывают на износ, а минимальная толщина обычно выбита на самом диске.

Пневмоподвеска Zeekr 001 чаще всего обсуждается именно в контексте российских условий эксплуатации. Компрессор забирает воздух с улицы, поэтому влага и грязь постепенно попадают в систему, и владельцы советуют ставить дополнительный фильтр вроде MANN WK32/7 с заменой раз в 15–20 тысяч километров. Некоторые также отмечают, что после 140 км/ч машина может заметно плавать, а при резком ускорении корма приседает — это скорее особенность настроек, чем неисправность. Если присматриваетесь к 001, уточняйте, какая подвеска стоит в конкретной машине и есть ли дополнительный фильтр, ведь пневма даёт комфорт, но требует внимания.

На Volga K50 адаптивный круиз-контроль есть уже в базе, хотя часть обзоров упоминает его только в «Премиум» и «Эксклюзив». Он сам держит дистанцию, останавливается и разгоняется, а в старших комплектациях дополняется удержанием в полосе. Контроль слепых зон заявлен лишь в «Премиум» и «Эксклюзив» вместе с ассистентом выезда задним ходом. Кто уже проверял ACC в пробках и срабатывание датчиков слепых зон на трассе?

Geely Starship 7 уже в руках - отзыв китайского владельца после покупки Ну всё, забрали свою Geely 银河星舰7 — делюсь мини-отчётом по покупке и первым впечатлениям. Модель: 银河星舰7 EM-i 2025款 120km 探索+版 (предтоп). ### Как выбирали Я на Geely уже больше 6 лет: до этого ездили на 帝豪GL (бензин), машина до сих пор в хорошем состоянии, по ощущениям в целом устраивает, хоть мелкие «боевые» царапины и притёртости, конечно, есть. Но под ежедневные поездки на работу понадобилась вторая машина — электричка или гибрид. Так как первая у нас седан, вторую сразу решили брать только SUV, тоже электричку/гибрид. Мы, можно сказать, «джиливоды» со стажем. Смотрели у коллег разные бренды, но по внешке/салону вообще не зашло — не моё. Поэтому второй авто тоже решили брать Geely. В первый заезд в салон смотрели 星愿 и даже катались — реально приятная, рулится легко, уже почти созрели. Салон там есть в белом/розовом — симпатично, по кузову мне понравился фиолетовый. Рассматривала комплектацию «почти максималку», для меня одной было бы вообще норм. Но у нас ребёнок, и для семейных поездок места хотелось больше — поэтому переключились на SUV. Тогда же менеджер рассказал, что по 星舰7 идут активности: денежные субсидии, от завода добавляют опции, есть варианты со ставкой/беспроцентные решения, плюс подарки — можно торговаться. Первый расчёт «под ключ» выходил примерно 11–12万, и мы тогда не решились (ещё метались между 星愿 и 星舰7). Во второй визит уже поехали на тест-драйв 星舰7 — и тут всё стало понятнее: муж сел назад, и места сзади ещё с запасом. По комплектациям прикинули и выбрали предтоп 探索+ с заявленным пробегом 120 км. У нас ежедневный маршрут на работу туда‑обратно около 20 км, плюс иногда выезды 100–300 км — решили, что такого запаса хватит. ### Цена и что дали в подарок - Прайс: 120800 - С учётом субсидий/скидок, страховки, постановки и прочего: итог 10.8w «под ключ» Подарки от салона/завода: - видеорегистратор - проекция (HUD) - оригинальные коврики (один слой) - зарядная станция - плёнка «второго поколения» (тепло/приватность слабые — потом переклеили за свой счёт) ### Как проходила выдача После общения с менеджером на следующий день внесли задаток и «забронировали» машину онлайн. В наличии был только коричневый салон, авто мартовского выпуска. Машина нужна была срочно, поэтому в тот же день проверили на стоянке, оформили документы и кредитный договор. В итоге забрали примерно за неделю. ### Первые впечатления от езды По ощущениям Starship 7 немного «покачивает» — думаю, из‑за высокой посадки и настроек подвески. Руль очень лёгкий, крутится без усилий. На трассе заметен шум от ветра, но с музыкой это не так напрягает. Отдельно отмечу: звук Flyme реально очень хороший. Плюс есть вентиляция сидений у водителя и пассажира — холодит отлично. По мультимедии ещё разбираюсь, функций много. По внешке взяли чёрный — классика, смотрится как надо. ### Советы от себя Ассистенты на трассе реально помогают: держат скорость и корректируют отклонения, но полагаться на них полностью всё равно не стоит. Зарядка, которую подарили, медленная — до полного примерно больше 5 часов. Быструю зарядку можно использовать иногда, но постоянно на ней сидеть не советую.

Geely EX5 EM-i на российском рынке — это подключаемый гибрид первого поколения на архитектуре GEA. Силовая установка сочетает 1,5-литровый бензиновый мотор на 99 л.с. и электромотор на 218 л.с., передний привод. Но тема сейчас не динамика, а электронная начинка, которая во многом определяет ежедневный комфорт. Цифровое пространство и мультимедиа Перед водителем — цифровая панель приборов на 10,2 дюйма, центральный экран мультимедийной системы — 15,4 дюйма. В комплектации Max добавляется проекционный дисплей диагональю 13,8 дюйма. Мультимедийная платформа Flyme Auto поддерживает Apple CarPlay и проводное дублирование экрана Android-смартфона. Это важно: беспроводного Android Auto в российской версии не заявлено, поэтому для стабильной работы проще сразу держать комплектный кабель. Аудиосистема в топ-версии — Flyme Sound с усилителем 1000 Вт и 16 динамиками. В базовой Pro стоит более простая аудиосистема на 6 динамиков. Разница ощутимая, но и задачи у версий разные. Заявлены OTA-обновления, которые могут добавлять функции и улучшать работу электроники без визита к дилеру. Ассистенты и активная безопасность Адаптивный круиз-контроль есть уже в Pro и Max. Система кругового обзора 360 градусов доступна в Max. Полный пакет ADAS также привязан к максимальной комплектации: предотвращение фронтального столкновения, контроль полосы, мониторинг слепых зон, распознавание знаков, предупреждение при открывании дверей, помощь при выезде задним ходом и предупреждение о наезде сзади. Отдельно стоит интеллектуальный дальний свет IHBC. В стандарт входят электронная стабилизация, антипробуксовочная система, контроль устойчивости к опрокидыванию, помощь при старте на подъеме и спуске, система помощи при экстренном торможении, контроль усталости водителя и датчики давления в шинах. Это базовые позиции, поэтому даже младшая Pro не выглядит пустой по части безопасности. Электроника силовой установки и зарядки Гибридная система EM-i работает в нескольких режимах — Eco, Comfort и Sport. Батарея литий-железо-фосфатная емкостью 18,4 кВт·ч, с жидкостным тепловым контуром для подогрева в холодное время года. Для зарядки предусмотрены два порта: переменный ток для медленной зарядки и постоянный ток для быстрой. По заявленным данным, быстрая зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 28 минут, в других источниках встречается значение 20 минут для диапазона 30–80 процентов. На практике время будет зависеть от температуры батареи и мощности станции. Отдельная полезная электроника — функции V2L и V2V. Автомобиль может питать внешние устройства и при необходимости подзарядить другой электромобиль. Для дачи, кемпинга или длительных выездов это весомый аргумент. Комфорт и зимние сценарии «Зимний пакет» включает подогрев передних и задних сидений, руля, заднего и лобового стекла, а также форсунок омывателя. Зеркала — с подогревом и электрорегулировкой, электроскладывание есть в Max. Бесключевой доступ, скрытые дверные ручки с электроприводом и электрический привод багажника в топ-версии — из разряда удобств, к которым быстро привыкаешь. Атмосферная подсветка салона в Max добавляет интерьеру восприятия. Электронная архитектура здесь — не просто набор опций, а связка между гибридной установкой, климатом, мультимедиа и ассистентами. Какие из заявленных функций для вас критичны? Успел ли кто-то проверить Flyme Auto в мороз и насколько стабильно работает подогрев батареи при ночной стоянке? Пользуетесь ли V2L в реальных поездках или это пока маркетинг?

По Haval H7 в России официальный расход бензиновой версии ниже реального, а основные годовые затраты — топливо и ТО. Для бензинового Haval H7 2026 года заявлены город 11,2–12,4 л/100 км и трасса 8,4–9,1 л/100 км. На практике в режимах Auto/Eco/Normal получали 12,3 л/100 км, в тесте на 125 км при средней скорости 31 км/ч — 12,4 л/100 км, пиковые значения достигали 16,4 л с падением до 12,5 л. Ориентир для 2.0 турбо — 12–13 л/100 км в городе и смешанном цикле. Гибрид по официальным данным комбинированно расходует 5,7 л/100 км. Стартовая цена Haval H7 2026 года — от 3 999 000 рублей, гарантия 7 лет или 200 000 км. По сервису упоминаются 5 лет бесплатного обслуживания либо план на 7 лет/75 000 км. График ТО — 5 000 км/6 месяцев, затем 15 000 км/18 месяцев. «Нулевое» ТО на 3000 км для 2,0 л вышло в 22 350 рублей без фильтра и уплотнительного кольца сливной пробки, которые владелец привозил сам. Страховые данные для РФ отсутствуют. При годовом пробеге 15 000 км топливо будет основной статьёй расхода: бензиновая версия с расходом 12–13 л/100 км потребует заметного бюджета даже без учёта ТО. У кого Haval H7 уже после обкатки: какой средний расход в пробках получился на 2.0 турбо и сколько взял дилер за первое ТО? Если выбираете между бензином и гибридом — стоит ли переплата за снижение расхода до 5,7 л/100 км?

Новая Volga K40 только начинает появляться на дорогах, и среди первых вопросов, которые волнуют владельцев и потенциальных покупателей, — обслуживание тормозной системы. Автомобиль построен на модульной платформе CMA, знакомой по моделям Geely, но официальной информации о тормозных колодках пока крайне мало. Что известно о тормозной системе Volga K40 На данный момент производитель не публиковал детальных каталогов запчастей с артикулами, размерами колодок и рекомендованными материалами. Сервисная документация для дилеров только формируется, а первые автомобили ещё не прошли циклы планового обслуживания. Поэтому говорить о конкретных артикулах, производителях аналогов или интервалах замены преждевременно. Известно лишь, что Volga K40 выпускается с двумя вариантами силовых установок: 1.5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. (передний привод, 7-ступенчатый робот) и 2.0-литровым турбомотором на 200 л.с. (полный привод, 8-ступенчатый автомат). Логично предположить, что тормозные механизмы у этих версий могут отличаться — как минимум из-за разницы в снаряжённой массе и динамических характеристиках. Но официального подтверждения этому нет. Можно ли использовать колодки от Geely Atlas? Поскольку платформа CMA лежит в основе многих моделей Geely, в том числе Atlas, закономерно возникает вопрос о взаимозаменяемости компонентов. Однако делать однозначные выводы рано. Даже при общей архитектуре тормозные суппорты, скобы и сами колодки могут иметь конструктивные отличия, связанные с адаптацией под конкретную модель, настройками ABS/ESP или требованиями локального рынка. Поэтому любые утверждения о совместимости без проверки по каталогам — это лишь предположение, а не факт. Что делать владельцу или будущему покупателю Если вы планируете приобрести Volga K40 или уже стали её владельцем, на первое время стоит ориентироваться на официальные каналы. Рекомендуется: Обращаться к дилерам Volga за информацией о регламентных работах и оригинальных запчастях. Следить за появлением сервисных бюллетеней и каталогов от производителя. Не экспериментировать с неоригинальными колодками, пока нет подтверждённой совместимости. Учитывать, что для версий 1.5T и 2.0T колодки, скорее всего, будут разными — поэтому при подборе обязательно указывать модификацию. По мере накопления опыта эксплуатации на форумах начнут появляться реальные отзывы, артикулы и проверенные аналоги. На старте продаж лучшая стратегия — терпение и официальные источники. Вопросы для обсуждения Кто уже успел изучить Volga K40 вживую или имеет доступ к дилерской документации? Поделитесь, есть ли информация о производителе оригинальных колодок и их геометрии. Рассматриваете ли вы вариант подбора через Geely Atlas, или будете ждать официальные каталоги? И как считаете, будут ли отличаться тормозные колодки у переднеприводной и полноприводной версий — или всё же унификация?

Дорожный просвет — первое, что интересует потенциального владельца рамного внедорожника. Tank 300, который официально продаётся в России, позиционируется как настоящий покоритель бездорожья, и цифра клиренса здесь часто становится решающим аргументом. Разберёмся, какой просвет заявлен производителем и чем отличаются специальные версии. Заявленный клиренс стандартной версии Для стандартного Tank 300, поставляемого на российский рынок, производитель и официальные дилеры указывают дорожный просвет 224 мм. Эта цифра фигурирует в технических характеристиках на сайтах дилерских центров и в публикациях профильных автомобильных изданий. Речь именно о заводской комплектации без дополнительного лифта и с штатными колёсами. Стоит уточнить: 224 мм — это значение для пустого автомобиля с базовой комплектацией шин. Реальный клиренс под нагрузкой, при полной загрузке или после установки защиты двигателя может немного уменьшаться. Спецверсия Tank 300 AT35 Отдельного упоминания заслуживает модификация Tank 300 AT35, подготовленная компанией Arctic Trucks для российского рынка. Этот вариант имеет увеличенный дорожный просвет — по разным данным 272–274 мм. Прирост достигается за счёт лифта подвески примерно на 50 мм (2 дюйма) и установки 35-дюймовых шин. Это уже не стандартный заводской автомобиль, а доработанная версия для тяжёлого бездорожья, и её параметры не следует переносить на обычный Tank 300. Что означает клиренс 224 мм на практике Для внедорожника 224 мм — солидный показатель. Он позволяет уверенно двигаться по разбитым грунтовкам, переезжать крупные камни и бордюры, не цепляя днищем. Однако одного клиренса мало: на проходимость влияют углы въезда и съезда, колесная база, ходы подвески и наличие блокировок. У Tank 300 с его жёстко подключаемым полным приводом и блокировками этот параметр хорошо согласуется с общей конструкцией. На форумах владельцы иногда отмечают, что после установки дополнительной защиты (двигателя, раздатки, баков) реальный клиренс может уменьшиться на 10–20 мм. Также давление в шинах и степень износа подвески влияют на фактический просвет. Поэтому при планировании серьёзных маршрутов стоит учитывать эти нюансы. Вопросы для обсуждения У кого-нибудь есть опыт замера клиренса на своём Tank 300 в реальных условиях? Менялся ли просвет после установки защиты или другого оборудования? Кто рассматривал версию AT35 — стоила ли она своих денег с учётом увеличенного клиренса? Делитесь своими наблюдениями: с какими препятствиями стандартный клиренс 224 мм справляется легко, а где уже чувствуется нехватка?

Tank 500 для российского рынка получил заметный набор электроники. В салоне — сенсорный экран мультимедиа диагональю 14,6 дюйма и цифровая приборная панель на 12,3 дюйма. Штатно поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а на моделях 2025 года во всех комплектациях доступна встроенная платформа «Яндекс Авто» с навигатором, музыкой и книгами. Трафик для мультимедиа обеспечивает телематический модуль из расчёта 4 Гб в месяц, при нехватке можно раздавать интернет со смартфона по Wi-Fi. Голосовой ассистент распознаёт более 800 команд и около 150 функций, включая управление климатом, окнами и построение маршрута. Он различает четыре посадочные зоны и реагирует на быстрые команды без фразы пробуждения. Часть голосовых запросов обрабатывается офлайн. Обновления «по воздуху» позволяют дистанционно обновлять мультимедиа, голосовое управление, телематику и электронный модуль управления без визита к дилеру. Через мобильное приложение GWM Connection доступны дистанционный запуск климата по сценариям «Зима» или «Лето», поиск автомобиля, управление центральным замком, проверка уровня топлива и запаса хода. Функции дистанционного управления работают бесплатно три года, для них выделено 100 Мб трафика в месяц. Блок помощи водителю у Tank 500 насыщенный. Есть адаптивный круиз-контроль с работой в пробках, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, предупреждение о выходе из полосы, удержание в центре полосы и экстренное удержание. Интеллектуальный круиз-ассистент поддерживает скорость и дистанцию, а камера кругового обзора дополнена функцией «прозрачного» капота. Также заявлены распознавание дорожных знаков, контроль усталости, предупреждение о поперечном трафике сзади с торможением, автоматическая парковка и предупреждение об открытии двери. Электроника комфорта не ограничивается трёхзонным климат-контролем. Передние и задние сиденья могут иметь подогрев, вентиляцию и массаж, у водителя — память положений и функция помощи при посадке. В зависимости от комплектации доступны беспроводные зарядки для обоих рядов, розетка 220V, разъём для видеорегистратора, датчик света и дождя, автоматический дальний свет. В комплектации Premium добавляются акустика на 12 динамиков с сабвуфером и сенсорный экран управления функциями в заднем подлокотнике. Для бездорожья предусмотрены блокировки переднего и заднего межколёсных дифференциалов, режим «Эксперт», помощь при спуске и подъёме, creep mode и функция Tank turn. Всё это делает Tank 500 интересным не только на асфальте, но и на тяжёлом покрытии. Что для вас оказалось полезнее в повседневной эксплуатации — встроенный «Яндекс Авто» или Android Auto и CarPlay? Насколько стабильно работают голосовой ассистент и удалённое управление через GWM Connection? Делитесь опытом: какие электронные помощники реально выручали на бездорожье или в городе?

Аудиосистема Zeekr 9x — это Naim Hall of Fame Audio System, бренд, который до недавнего времени ассоциировался с Bentley. Для китайского кроссовера выбрали конфигурацию из 32 динамиков и 40 независимых каналов усиления, поэтому речь идёт не о простом «улучшенном звуке», а о полноценной многоканальной системе. Схема 9.2.4.8 расшифровывается как девять каналов объемного звучания, два сабвуфера, четыре потолочных динамика и восемь излучателей в подголовниках. К этому добавлены восемь вибраторов сидений — низкие частоты передаются не только акустически, но и тактильно. По паспорту пиковая мощность достигает 3868 Вт, номинальная — 2120 Вт при усилении класса D. Частотный диапазон от 20 Гц до 40 кГц, титановые M-образные твитеры и обработка 96 кГц/24 бит с поддержкой Dolby Atmos. Производитель заявляет рекордную для автомобильных аудиосистем пиковую мощность. В системе предусмотрены шесть звуковых атмосфер: Naim Signature, Studio, Live, Cinema, Club и Podcast. Отдельно настраиваются зоны прослушивания — весь салон, передняя или задняя часть, только водитель и режим переговорной комнаты. Акустический комфорт поддерживают двойные ламинированные стекла боковых окон и активное шумоподавление. На трассе это должно снижать утомляемость и позволять слушать тихие треки без подъёма громкости. Кто уже слушал Zeekr 9x с Naim вживую? Как Dolby Atmos работает на ходу и какие из шести атмосфер оказались действительно полезными?