Сергей Фроленков

Машина перестала показывать авто, проезжающие в слепых зонах. В настройках невозможно включить. Что делать? Или это платная услуга?)))

Деградация батареи Geely EX5 EM-i: мифы vs практика и как измерять по-человечески (Россия)Тема деградации тяговой батареи в гибриде почему-то всегда превращается в спор «всё умрёт за три зимы» против «LFP вечная». С Geely EX5 EM-i в РФ важно начать с базы: это не чистый электромобиль EX5, а гибрид, и батарея тут другая. Какая батарея стоит в EX5 EM-i и почему это важноДля российского рынка EX5 EM-i комплектуется LFP-батареей Geely типа Short Blade, тяговая ёмкость — 18,4 кВт·ч. У электрического EX5 (без EM-i) в разных источниках фигурируют совсем другие цифры (около 60–68 кВт·ч), из‑за этого люди часто сравнивают «не то с не тем» и делают странные выводы про ресурс и деградацию. По гарантиям в РФ обычно ориентируются так: на тяговую батарею — 8 лет или 150 000 км (что наступит раньше), на автомобиль — 6 лет или 150 000 км. Это тот «реальный» коридор, в который стоит упираться при оценке рисков. Мифы о деградации: что обычно путают Миф 1: “батарея теряет 1–2% в год всегда одинаково”. На практике часто сильнее проседает в начале эксплуатации, а затем темп замедляется. Миф 2: “зимой деградация ускоряется”. Холод в первую очередь режет доступную энергию и мощность здесь и сейчас, а не «съедает» ёмкость навсегда. Потом отогрелось — часть “потерь” исчезла. Миф 3: “если запас хода упал — батарея умерла”. У гибрида на цифры сильно влияет стиль езды, режимы Pure/Hybrid/Power, температура, прогревы, работа климата и то, как БМС (BMS) считает остаток. Практика: что уже видно по живым примерам и тестамИз наблюдений владельцев близких по “железу” машин: есть пример, где за год и 13 600 км SOH показал 98,11% (примерно минус 2% за год по показанию). Это не «истина в последней инстанции», но похоже на нормальную стартовую просадку без драм. Со стороны производителя звучат очень оптимистичные тезисы про ресурс Short Blade: заявляют расчёт на тысячи циклов и даже приводят тест, где после сотен полных циклов остаётся SOH около 90%. Полезно как ориентир, но в реальной России всё упирается в режимы зарядки, зимние условия и то, насколько корректно вы считаете SOH. Как измерять деградацию: не по “ощущениям”, а по даннымСамый доступный путь — смотреть SOH через OBD-II: Берёте ELM327 (Bluetooth) нормального качества. Подключаетесь приложением вроде Car Scanner, выбираете профиль/марку, коннектитесь к авто. Ищете параметры HV-батареи: SOH, температуры, напряжения по ячейкам/блокам (что доступно), токи, иногда — расчётную ёмкость. Важный момент: одно значение SOH “на холодную” — это шум. Для более честной картины раз в несколько месяцев полезно сделать цикл для калибровки расчётов BMS: разрядить до низкого остатка (условно <10%), затем зарядить до 100% от AC. Это не «лечение деградации», а способ уменьшить разброс показаний и помочь балансировке. Мини-чеклист: что записывать, чтобы потом не гадать дата, пробег, температура на улице; SOH и температуры батареи (до/после поездки); как заряжали (AC/быстрая), до какого процента и при какой погоде; какой режим чаще: Pure/Hybrid/Power. Нюансы безопасности и “красные флажки”Деградация — это одно, а ошибки по высоковольтной системе — другое. Были кейсы на других рынках, когда на почти новом EX5 вылезало предупреждение по HV-системе и решалось заменой блока по гарантии: это не про “ёмкость ушла”, а про диагностику/компоненты. Из бытового: если замечаете утечку охлаждайки в контуре батареи или аномальный рост температуры HV-батареи — не геройствуйте, это повод для сервиса. А у вас уже есть замеры SOH на EX5 EM-i? На каком пробеге и в какой сезон смотрели — и совпадает ли “цифра” с тем, как машина едет в Pure зимой и летом? Какой адаптер/приложение показались самыми стабильными?

Volga K40 (Россия): технические характеристики и что по ним понятно заранее Volga K40 — будущий российский среднеразмерный пятиместный кроссовер, который планируют запустить в производство и продажи в 2026 году. Важно понимать контекст: это ребеджинг Geely Atlas второго поколения (он же Geely Boyue L). Раньше в инфополе мелькала база Changan UNI-Z, но в итоге речь именно про платформу/«донор» от Geely. Для нас, как для покупателей, ключевой маркер — машина уже получила ОТТС в РФ, то есть по базовой технике и допускам картинка более-менее очерчена. Сборку заявляют в Нижнем Новгороде. Габариты и масса: “средний” кроссовер без сюрпризов По форм-фактору это классический семейный кроссовер: 5 дверей, 5 мест. В цифрах по габаритам встречаются расхождения (видимо, из-за разных версий/методик измерения), но общий диапазон такой: Длина: около 4678 мм (иногда фигурируют 4710–4730 мм) Ширина: около 1900 мм (встречается 1890–1910 мм) Высота: около 1705 мм (попадаются 1660–1710 мм) Колесная база: 2760 мм (встречаются 2785–2795 мм) Топливный бак заявляют на 54 л (иногда указывают 55 л). По массе тоже “вилка”: снаряженная примерно 1650–1800 кг, полная около 2050 кг (плюс-минус). Для этого класса — нормально, особенно если сравнивать переднеприводные и полноприводные версии. Двигатели: 1.5T для спокойной езды и 2.0T для тех, кто любит запас Заявлено два бензиновых турбомотора. И вот тут интересный момент: по 1.5T гуляют альтернативные цифры мощности/динамики, но чаще встречаются именно значения из ОТТС. Мотор Мощн. Нм Топливо 1.5T 147 л.с. 270 АИ-92 2.0T 200 л.с. 325 АИ-95 По паспортным данным: 1.5T разгоняется до 100 км/ч примерно за 9,2 с, ест около 7,0 л/100 км в смешанном цикле и набирает до 185 км/ч. Версия 2.0T — около 8,6 с до 100 км/ч, расход порядка 8,1 л/100 км и более “взрослая” тяга на обгонах. Коробки и привод: логика комплектаций читается Схема понятная и, честно говоря, ожидаемая для такого ребеджинга: 1.5T: 7-ступенчатый робот (DCT) + передний привод. 2.0T: 8-диапазонный гидромеханический автомат + полный привод. Если нужен “город/трасса без фанатизма” — 1.5T выглядит прагматично (еще и АИ‑92). Если живете там, где зима настоящая, или просто любите уверенный старт/обгон — связка 2.0T + AWD выглядит более универсальной, хотя и обещает быть тяжелее и прожорливее. Подвеска, рулевое, тормоза и клиренс По ходовой всё по канонам сегмента: спереди МакФерсон, сзади многорычажка, рулевое рейка с ЭУР, тормоза дисковые. Клиренс чаще всего указывают 170 мм, но встречаются и оценки около 210 мм — тут бы я не спешил радоваться “внедорожности”, пока не появятся живые замеры серийных машин на российских колесах и защите. Комплектации: что обещают по оснащению По структуре комплектаций фигурируют три уровня: «Стандарт»: 1.5T, DCT, передний привод; 18” колеса, LED-оптика, экокожа, круиз-контроль, фронтальные подушки. «Комфорт»: может быть с 1.5T или с 2.0T (автомат + AWD); 19” колеса, панорама с люком, подсветка салона, 6 подушек, адаптивный круиз, двухзонный климат, обогревы (задний ряд, лобовое, руль), электроприводы передних кресел. «Премиум»: только 2.0T; добавляют 20” колеса и тонировку задней полусферы. Когда ждать и сколько готовить Старт продаж чаще привязывают к III кварталу 2026 года (хотя в обсуждениях встречаются и более расплывчатые формулировки вроде “летом 2026”). По ценам тоже “плавающее поле”: в качестве ориентира называют старт примерно от 2 749 000 рублей, но параллельно гуляют оценки “около 3 млн”. В общем, финальные прайсы будут понятны ближе к реальному старту. А вам какая связка кажется более удачной для России: 1.5T на роботе с АИ‑92 или 2.0T на автомате с полным приводом? Что важнее в таком кроссовере — клиренс и AWD или экономичность и простота? И как думаете, какие опции из «Комфорта» реально станут маст-хэвом, а какие окажутся “побаловаться пару недель”?

Volga C50 и три конкурента в России: с кем реально придется бодатьсяVolga C50 ворвалась в 2026 году как «бизнес-седан по-нашему»: сборка в Нижнем Новгороде на АО «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), ОТТС получен в декабре 2025-го, а по сути это близкий родственник Geely Preface — тот самый случай, когда знакомая платформа и агрегаты упакованы под возрожденную марку. По формату C50 — D-класс: 4825 мм длины, база 2800 мм, багажник 500 л. Под капотом заявлен 2.0T в двух вариантах (150 или 200 л.с.), коробка — 7DCT, привод передний. На старте продаж (июнь 2026) озвучивались цены от 2 899 000 рублей за «Стандарт» до 3 299 000 за «Премиум». Коротко о самой Volga C50: за что её берут Размер и “посадка” D-класса: широкая (1880 мм), длинная, с нормальным багажником. Мотор 2.0T: есть версия на 150 л.с. (логика понятна — корпоративный парк и налоги), и более бодрая на 200 л.с. Оснащение: от LED-оптики и двухзонного климата до кругового обзора, ассистентов, вентиляции сидений и аудио на 12 динамиков (в богатых версиях). Нюанс: клиренс 135 мм — не “дачный кросс”, а седан с городским характером. Это важно при выборе конкурентов. Конкурент №1: Chery Arrizo 8 — “сладкая” комплектация за свои деньгиArrizo 8 — прямой оппонент по смыслу: тоже D-класс и тоже передний привод с роботом 7DCT. Но философия иная: 1.6 TGDI на 186 л.с., заявленный расход в смешанном цикле — 6.2 л/100 км на АИ-92. По габаритам чуть компактнее (4780 мм длины, база 2790 мм), багажник меньше — 455 л, зато клиренс повыше: 144 мм. По ценам на июнь 2026 обычно фигурирует коридор примерно 2.6–3.0 млн — и вот тут Arrizo 8 часто “подкупает” тех, кто хочет максимум опций за минимальные деньги, но не готов доплачивать за 2.0T. Конкурент №2: Geely Preface — тот самый “оригинал”, который будет сравнивать каждыйPreface интересен тем, что Volga C50 с ним совпадает по ключевым размерам: 4825 мм длины, 1880 мм ширины, база 2800 мм, клиренс 135 мм и багажник 500 л. То есть ощущение в салоне и “геометрия” машины — максимально близкие. В российской спецификации Preface обычно идет с 2.0 TD на 200 л.с. и 7DCT, разгон заявлен около 7.9 с до 100 км/ч. Но главный момент — цена: на июнь 2026 встречается старт от 3 357 990 рублей, и это делает Volga C50 потенциально более “рациональной покупкой” при схожей базе (если разница в цене в реальности сохраняется). Конкурент №3: Kaiyi E5 — вариант “попроще”, но с другим характеромKaiyi E5 формально можно притянуть в соперники, когда человек выбирает седан “побольше, но подешевле”. Он короче (4660 мм) и с базой 2700 мм, зато клиренс 155 мм — практично для дворов и зимней колеи. Двигатель 1.5T на 147 л.с., коробка CVT, заявленный разгон до 100 км/ч — 9.7 с, расход — 7.5 л/100 км на АИ-92. Цена в июне 2026 обычно называется в диапазоне примерно 2.1–2.4 млн. Если Volga C50 — про “почти бизнес”, то E5 — про “сэкономить и ездить”. Кому-то это и нужно: клиренс выше, входной билет ниже. Но по ощущениям от тяги и коробки это будет совсем другая история. Мини-сравнение: что проще всего запомнить Модель Мотор КПП Цена от (июнь 2026) Volga C50 2.0T (150/200) 7DCT 2 899 000 Arrizo 8 1.6T (186) 7DCT ~2 600 000 Preface 2.0 (200) 7DCT 3 357 990 Kaiyi E5 1.5T (147) CVT ~2 100 000 Как бы выбирал “по форумному”, без идеализма Нужен D-класс с 2.0T и хочется “свежую Волгу” — смотрел бы C50, но обязательно трогал бы клиренс/свесы на своих маршрутах. Хочется чуть экономичнее и на 92-м, а также “прайс вкуснее” — Arrizo 8 выглядит логично. Нужно именно «как задумал Geely», и не смущает прайс выше — Preface. Нужен седан подешевле и попрактичнее по просвету, без претензий на динамику — Kaiyi E5. А вы бы Volga C50 брали из-за бренда и локальной сборки, или всё решит цена относительно Preface? Что важнее в этой четверке: клиренс, тип коробки (7DCT против CVT) или доступность мотора на 150 л.с. для налога? И какие опции для вас “маст-хэв” в D-классе: вентиляция сидений, круговой обзор, ассистенты или хорошая музыка?

Салон Volga K40: минимализм, «зимняя» практичность и семейный размахКогда впервые садишься в Volga K40, ощущение такое: делали не «ради вау-эффекта на парковке», а чтобы каждый день было удобно. Интерьер тяготеет к современному минимализму, но без пустоты — компоновка продумана, эргономика понятная, а по запасу пространства K40 явно метит в семейную роль. Отдельно хочется отметить шумоизоляцию: по впечатлениям она ближе к премиальному уровню, и это сильно меняет восприятие машины на трассе и в городе. Дизайн и материалы: мягкий пластик, кожа и (возможно) алькантараПо отделке у K40 заявлен добротный набор: мягкий пластик там, где его ждёшь, и кресла в коже премиум-класса. В более богатых исполнениях в отделке может встречаться алькантара. Встречались описания светлого кожаного салона с бежевыми вставками и контрастной синей строчкой, а также более строгих тёмных решений со светлой строчкой — общий подход понятен: салон стараются «поднять» визуально именно фактурой и аккуратными акцентами, а не кричащими формами. Место водителя: цифровая приборка, большой экран и нормальные кнопкиПриборная панель цифровая — яркая, с читаемой графикой и без лишней суеты. Центральный мультимедийный экран крупный и расположен так, чтобы до него не тянуться всем корпусом: мелочь, а в реальной езде радует. В мультимедиа интегрированы российские сервисы, что для нашего рынка практичнее, чем «универсальные» решения без локализации. Из приятного для тех, кто не любит превращать езду в квест по меню: на руле много физических кнопок. И ещё одна «антихолодная» деталь — классические дверные ручки, которые меньше подвержены капризам на морозе. Климат, свет и комфорт: от панорамы до вентиляции креселПо комфорту набор выглядит взрослым: двухзонный климат-контроль, атмосферная контурная подсветка, панорамная крыша (в некоторых описаниях — с люком), которая добавляет воздуха и света. Передние кресла идут с электрорегулировками и вентиляцией, подогрев входит в «зимний пакет» — для России это не роскошь, а привычка. В топ-исполнениях может быть память водительского сиденья. Есть и необычная фишка — «отоманка» на подушке сиденья. Штука на любителя, но в дальней дороге такие мелочи внезапно становятся аргументом. Задний ряд и нюансы компоновкиСзади — простор: подголовники регулируются, запас для ног широкий, посадка «семейная», без ощущения, что тебя наказали за то, что ты не за рулём. Но отмечали и минус: высокий порог/туннель между задними пассажирами. Если часто ездите втроём сзади, этот момент стоит учитывать заранее. Багажник: большой объём и спорный момент с электроприводомK40 явно рассчитан на поездки: багажник очень просторный. Заявляют 630 л, а со сложенным задним рядом — до 1600 л. Под фальшполом есть ниша под докатку, причём отделана «бархоткой» — приятно и практично. Из странностей — отсутствие верхней полки/шторки, которая закрывает вещи от посторонних глаз: владельцам кроссоверов это знакомо, но всё равно хочется, чтобы в семейной машине такая вещь была «по умолчанию». И важное расхождение по оснащению: по электроприводу багажника встречаются разные сведения. Где-то его указывают, а где-то прямо пишут, что на K40 багажник закрывается руками. Похоже, вопрос упирается в конкретную комплектацию — перед покупкой лучше уточнить, что именно стоит на выбранной версии. Коротко по салону Volga K40 (для тех, кто любит «по пунктам») Стиль: современный минимализм, упор на функциональность и простор Материалы: мягкий пластик, кожа; в богатых версиях возможна алькантара Оснащение: цифровая приборка, большой экран мультимедиа с российскими сервисами Комфорт: двухзонный климат, панорама, подсветка, вентиляция и подогрев сидений Аудио: система на 11 динамиков Опции: проекционный дисплей, «зимний пакет», охлаждаемый подлокотник (в максималках) Багажник: 630/1600 л, ниша под докатку; шторки/полки может не быть А что для вас важнее в салоне семейного кроссовера: тишина и материалы или удобство интерфейса и физические кнопки? Кто бы что выбрал — светлый кожаный интерьер или практичный чёрный? И как относитесь к панорамной крыше в российских реалиях: must-have или лишняя забота?

Обкатка Volga K50: как «притереть» машину, шины и колодки без нервовVolga K50 на российском рынке появилась совсем недавно (старт продаж — 19 июня 2026 года), и с официальными книжками именно по K50 пока туго. Но платформа и агрегаты тут по сути от Geely Monjaro: 2.0 турбо (238 л.с.), 8-ступенчатый автомат и полный привод. Поэтому по логике обкатки ориентироваться можно на типовые рекомендации для Monjaro и здравый смысл. 1) Обкатка самого автомобиля: первые километры решаютСамый «чувствительный» отрезок — первые 1000 км. Именно в этот период прирабатываются пары трения в двигателе, коробке, редукторах, да и подвеска с резинками перестают быть «деревянными». Старайтесь ездить ровно: без резких ускорений и внезапных торможений. Не крутите мотор «в звон» — разумный потолок в период обкатки обычно держат ниже 4000 об/мин. Автомат бережём: меньше кикдаунов и «тапка в пол» со светофора. Не перегружайте машину: не лучший момент для багажника «под потолок» и экспериментов с прицепом. Не делайте многочасовую трассу на одной скорости: полезнее менять темп, чтобы обороты и нагрузки гуляли. Из бытовых мелочей: после холодного запуска я бы дал мотору минуту-две спокойно поработать, и только потом начинал движение без форсажа. А вот греть «до вентилятора» на месте в городе — тоже сомнительная привычка. Про ТО: у Geely часто фигурирует ТО-0 как бесплатная проверка (обычно по времени или пробегу — что наступит раньше). Смысл понятный: осмотр, диагностика, и нередко рекомендуют замену масла с фильтром, чтобы убрать продукты приработки. Для K50 это тем более актуально — модель новая, лучше лишний раз показать машину дилеру. 2) Обкатка новых шин: сцепление не «из коробки»Новые шины в первые 500–800 км могут ощущаться странно: чуть «плывут», и сцепление не такое уверенное. Причина простая — на поверхности остаются следы заводских составов, плюс протектор и слои шины должны «усесться». Первые поездки — без резких манёвров, экстренных торможений и стартов. Держите дистанцию с запасом: тормозной путь в начале может неприятно удивить. Следите за давлением (особенно если погода скачет) — на недокачанных обкатка превращается в износ. И да: если шины меняли отдельно (а не машина новая «с салона»), развал-схождение лучше проверить — это часто дешевле, чем потом гадать, почему резина «съелась» по краю. 3) Колодки и диски: притирка важнее, чем кажетсяТормоза тоже нужно «познакомить» друг с другом: колодка должна ровно отпечататься на диске. Обычно на это уходит примерно 200–500 км, но основную работу делает правильный режим первых поездок. Не устраивайте серию резких остановок подряд (особенно сразу после установки). Сделайте несколько мягких/умеренных торможений с охлаждением между ними. После активного торможения не держите педаль зажатой на месте: диск горячий, можно получить неравномерный нагрев и «отпечаток» колодки. Рабочий сценарий «по-человечески»: на свободной дороге несколько раз замедлиться со средней скорости до почти полной остановки, потом проехать немного без тормозов, чтобы всё остыло. Без фанатизма и без героизма. Короткая шпаргалка по срокам Что Осторожный период Главное правило Авто (K50) первые 1000 км без перегруза и «тапки в пол» Шины 500–800 км плавные манёвры и торможения Колодки/диски 200–500 км умеренные торможения с охлаждением Интересно, как у вас с K50 на первых поездках: замечали, что коробка или тормоза становятся «мягче» после пары сотен километров? Делали ТО-0 и меняли масло раньше регламента — или считаете это лишним? И что по шинам: обкатываете аккуратно или «как обычно», без церемоний?

Чем меня удивил GAC S7 — отзыв владельца (Россия)Я брал GAC S7 уже на волне первых поставок: модель для России свежая, продажи стартовали в конце зимы — начале весны 2026 года, и вокруг неё было больше разговоров, чем реальных историй владения. Я сознательно хотел попробовать именно гибрид “не как у всех” — и, честно, этот кроссовер удивил меня не одним пунктом. Главное открытие: это почти электромобиль, но без “страха дальняка”У S7 последовательный гибрид (REEV): колёса крутят электромоторы, а бензиновый 1.5 турбо в основном работает как генератор. На практике это ощущается так: трогаешься, ускоряешься, катишься в потоке — всё очень “электрическое” по реакции. А когда батарея садится, машина не превращается в “тыкву”: просто подключается ДВС как электростанция и едешь дальше. По запасу хода у меня совпало с тем, что многие и ожидали: на чистой электротяге выходит примерно около 120 км в реальной жизни (у производителя заявлено около 150 км для РФ), а общий пробег с бензином — примерно около 800 км (заявлено 867 км). Да, цифры не один в один с буклетом, но ничего шокирующего — скорее приятно, что не “в два раза меньше”. Налоговая “магия”: мощи много, платить — как будто малоСамый неожиданный для меня момент — транспортный налог. Суммарно гибридная система у этой модели в китайской спецификации может доходить до 501 л.с., но в России налог считают не по этой цифре: он идёт по мощности ДВС, а он здесь всего 122 л.с. И вот это — редкий случай, когда техническая схема реально превращается в финансовый плюс. Опции, которые я не ждал увидеть в этом сегментеЯ не фанат “понтов ради понтов”, но тут некоторые вещи реально добавляют ощущения автомобиля классом выше: доводчики дверей — привык быстро; тройное остекление — тише на трассе, меньше устаёшь; сиденья с расширенными настройками (в моей комплектации есть вентиляция/подогрев, а массаж неожиданно оказался не игрушкой); задняя “атаманка” справа — пассажиры теперь выбирают место заранее. Мультимедиа и проекция: когда “Яндекс” реально в темуЦентральный экран 15.6” с интеграцией Яндекс-сервисов оказался не просто галочкой. Яндекс.Карты у меня выводятся на большой проекционный дисплей (27” по диагонали), и это один из тех случаев, когда HUD перестаёт быть игрушкой: навигацию и подсказки видишь, не отрываясь от дороги. Как едет: большой кроссовер, который умеет ускорятьсяПо динамике — неожиданно бодро. В моих замерах разгон до 100 км/ч получался около 6.7 секунды, и для габаритов (почти 4.9 м длины) это впечатляет. Полный привод здесь реализован электромоторами, поэтому тяга “снизу” уверенная, особенно при обгонах. Но есть нюанс: максималка ограничена 185 км/ч — мне это не мешает, но кому-то психологически будет “не то” при таких цифрах мощности на бумаге. Мелочи, которые запоминаютсяЯ думал, что анимированная оптика — детский сад, пока не поймал себя на том, что пару раз специально включал “смайлики/сердечки”, когда встречал знакомых во дворе. Плюс заявленная антикоррозийная защита (катафорезный грунт, ферум-цинк) добавляет спокойствия: S7 новый, но у прошлых моделей GAC массовых страшилок по ржавчине я не видел. Коротко по фактам (для тех, кто любит “сухое”) Гибрид: последовательный REEV (ДВС — генератор) ДВС: 1.5 турбо (156 л.с. как генератор), налоговая мощность — 122 л.с. Электромоторы: 2 шт., полный привод, суммарно 340 л.с. Батарея: LiFePO4 36.3 кВт·ч 0–100 км/ч: около 6.7 с (реально) Максимальная скорость: 185 км/ч Гарантия в РФ: 5 лет/150 000 км, на батарею — 8 лет А теперь интересно сравнить опыт: кто уже поездил на последовательных гибридах — как вам логика работы ДВС-генератора в реальной эксплуатации? Считаете ли вы ограничение 185 км/ч нормой для такого формата, или это “минус в карму”? И что важнее при выборе — богатые опции вроде доводчиков и тройных стёкол или проверенность марки годами?

Шумоизоляция GAC S7 для России: что обещает завод и что обычно «допиливают»GAC S7 — свежий гибридный кроссовер, который выходит на российский рынок в 1 квартале 2026 года. И вот тут важный момент: его иногда по привычке мешают в одну кучу с более старым бензиновым GS7. По ощущениям в салоне и по подходу к шумке это разные истории, поэтому дальше — именно про S7. Что у S7 есть с завода (и где начинается путаница)По официальным описаниям и обзорам, упор сделан на остекление и общую «собранность» салона. Встречается формулировка про многослойные стёкла спереди и по бокам, а в максимальной комплектации отдельно упоминают акустическое остекление. Но в обзорах всплывает расхождение: где-то пишут про «двойные стёкла», где-то — про «тройное остекление». Логичнее воспринимать это как разницу терминов: «двойные» могут иметь в виду ламинированные боковые, а «тройное» — как сочетание акустического лобового плюс ламинированные боковые (или просто маркетинговое преувеличение в одном из материалов). На практике это означает одно: стекла действительно стараются гасить шум, но ждать «бизнес-класса в вакууме» не стоит. Как это ощущается в движенииОбщее впечатление по тестам и отзывам — S7 тихий и современный, с нормальной разговорной громкостью на трассе и без явного ветрового свиста на хорошем покрытии. Отдельно отмечают, что «продвинутая акустика» в салоне не страдает: музыку слушать комфортно, голос повышать обычно не приходится. При этом до полного «отстранения от внешнего мира» ему далеко — и это честная формулировка. На российских дорогах чаще всего вылезает не ветер, а низкочастотный гул от колес и дорожной фактуры. Слабые места: арки, уплотнения и ощущение «несобранности» Колёсные арки. Есть наблюдения, что под подкрылками можно обнаружить практически голый металл без следов обработки. Это прямой намёк: арки — первая зона, куда летит шум и вибрация. Шум от проезжающих машин. Некоторые центры шумоизоляции называют типичной претензией «гул арок + шум потока вокруг» и дискомфорт на скоростях выше средних. Уплотнения дверей/окон. Встречаются жалобы на скрипы и лишние звуки на неровностях — обычно это вопрос уплотнителей и посадки обшивок. Что обычно делают в России: от «точечно» до полного комплексаЕсли подходить без фанатизма, я бы начинал с арок и дверей: именно они чаще всего дают самый заметный эффект «по ощущениям». А если хочется довести до максимально комфортного уровня — делают комплекс: двери, пол, арки, багажник, задние крылья, крышку багажника, крышу. Некоторые мастерские отдельно предлагают доработку торпедо/моторного щита и внешнюю шумоизоляцию арок. Зона Что убираем Обычно дают эффект Комментарий Арки Гул/шум шин Высокий Часто с завода слабое место Двери Шум улицы Средний–высокий Плюс приятнее закрываются Пол/багажник НЧ-гул Средний Особенно на «грубом» асфальте Крыша Дождь/резонансы Средний Актуально, если раздражает «барабан» Небольшой лайфхак перед шумкой: что проверить на тест-драйве Проехать по разному покрытию (гладкий асфальт, «шершавый», стыки) и отдельно послушать арки на 60–90 км/ч. Оценить, есть ли скрипы на диагональных неровностях (двор, лежачие) — это часто про уплотнения и карты дверей. Попросить менеджера открыть доступ к подкрылку/арке: даже беглый взгляд иногда многое объясняет. А у вас какие ожидания от GAC S7 по тишине: «как есть» достаточно или планируете делать арки/двери сразу? Кто уже катался — на каком покрытии шум проявляется сильнее: бетонка, шершавый асфальт, гравий? И если дорабатывали уплотнения, что реально помогло убрать скрипы?

3 конкурента для GAC S7 в России: с кем ему реально бодатьсяGAC S7 у нас интересен не тем, что он “ещё один китайский кроссовер”, а своей гибридной схемой. Это последовательный гибрид (REEV): бензиновый 1.5 турбо работает как генератор, а на колёса крутят два электромотора и дают полный привод. На бумаге выглядит как удобный компромисс между электромобилем и обычным ДВС — особенно если вы живёте не в центре мегаполиса, но хотите ездить “на электричке” по городу. Коротко про GAC S7: за что его вообще выбирают ОТТС для России получен в ноябре 2025 года; старт продаж ожидали в 1 квартале 2026 (часто упоминали февраль–март). Два электромотора и полный привод, разгон до 100 км/ч около 6,7 с по реальным тестам, максималка ограничена 185 км/ч. Батарея LFP 36,3 кВт·ч: заявляли около 150 км на электротяге (по ощущениям в реальности ближе к ~120 км в обычных условиях). Плюс последовательного гибрида в РФ — “налогооблагаемая” мощность 122 л.с., то есть транспортный налог выходит сравнительно спокойным для этого класса. По цене в районе 6+ млн рублей в максималке (в начале 2026 года озвучивали около 6 149 000 руб. за наличные), а на 2026 модельный год ожидали прибавку порядка 200 тыс. По оснащению S7 явно метит в “почти премиум”: большой центральный экран 15,6", проекция, интеграция сервисов Яндекса, доводчики, тройные стёкла, адаптивная подвеска с Koni. Но рынок не пустой — ниже три конкурента, которые чаще всего всплывают в разговорах. 1) Li Auto L7: семейный «тяжеловес» в той же идеологииЕсли вам близка философия “электромобиль с бензогенератором”, то Li Auto L7 — один из самых логичных оппонентов. У него тоже последовательный гибрид (EREV), два электромотора и полный привод, но классом он крупнее: длина около 5050 мм против 4900 мм у S7, и база 3005 мм. Сильная сторона L7 — запас по батарее и дальности: LFP 42,8 кВт·ч, до 210 км на электротяге (WLTC) и до 1315 км суммарно (WLTC), плюс бак 65 л. Динамика тоже бодрая — около 5,3 с до 100. По оснащению — фирменная “медиа-стена” с двумя 15,7" OLED, богатые кресла с массажем/вентиляцией и пневмоподвеска. Минус для многих — цены в РФ после изменения утильсбора ощутимо подросли: от 6 млн и выше. 2) Voyah Free: ставка на мощность и «пневму»Voyah Free в версии последовательного гибрида часто выбирают те, кто хочет “чтобы ехало как спорт”, но в кузове комфортного SUV. Тут тоже два электромотора и полный привод, но суммарная мощность заявляется очень высокая — 694 л.с., и разгон около 4,5 с до 100 км/ч. По батарее: 39,2 кВт·ч, запас на электротяге до 136 км (WLTP), суммарно до 800 км (WLTP), бак 56 л. Габаритно он близок к S7 по длине (около 4905 мм), но ниже по высоте; есть пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. По салону — узнаваемая “панель из трёх экранов” 12,3" и аудио Dynaudio. Цена в РФ обычно стартует примерно от 6,5 млн, то есть это вариант “дороже, но эффектнее”. 3) Chery Tiggo 8 Pro e+: самый доступный вход в гибрид, но с другой логикойChery Tiggo 8 Pro e+ — конкурент скорее по бюджету и формату “семейного универсала”, чем по премиальности. Главное отличие: это PHEV (подзаряжаемый гибрид) с гибридной трансмиссией DHT, а не последовательный REEV. Зато есть 7 мест — для некоторых это решает всё. Силовая часть: 1.5 турбо 147 л.с. и два электромотора, суммарно 326 л.с.; батарея 19,27 кВт·ч и до 75 км на электротяге (WLTP). По динамике — около 7,5 с до 100. Багажник сильно зависит от рядности: при 7 местах он маленький, при 5 — уже очень приличный. По цене стартует примерно от 4,5 млн, и это часто главный аргумент. Мини-сравнение по сути (без лишней математики) GAC S7: REEV, AWD, батарея 36,3 кВт·ч, 5 мест, длина 4900 мм, упор на комфорт/оснащение и налоговую “хитрость”. Li Auto L7: EREV, AWD, батарея 42,8 кВт·ч, 5 мест, крупнее и дальнобойнее, сильная семейная история и пневма. Voyah Free: последовательный гибрид, AWD, батарея 39,2 кВт·ч, 5 мест, ставка на динамику и премиальные фишки, цена обычно выше. Chery Tiggo 8 Pro e+: PHEV, 7 мест, батарея 19,27 кВт·ч, самый доступный, но другой характер и меньше “электричности” в повседневной езде. Теперь интересно услышать живой опыт: кому важнее именно последовательный гибрид (как у S7/L7/Voyah), а кто готов к PHEV-логике ради цены и 7 мест? И ещё вопрос: вы бы выбирали S7 из-за оснащения и налога, или всё-таки доплатили бы за L7/Free ради размеров, пневмы и “вау-динамики”?

.

.

Tank 300: на «Автоторе» запустили сборку в России Great Wall официально объявила о старте выпуска внедорожников Tank 300 в РФ. Сборку наладили на «Автоторе»: на текущем этапе машины собирают на базе уже сваренного и окрашенного кузова, а дальше обещают постепенно расширять список производственных операций. Также отмечают, что помимо стандартной адаптации под наш рынок Tank 300 дополнительно получил усиленную антикоррозийную обработку кузова.

Сиденья GAC GS4 2025 (Россия): удобно ли жить и ездить «в дальняк», и что с регулировкамиТему сидений многие недооценивают ровно до первой поездки часов на пять-шесть без остановок. И вот тут внезапно выясняется: «мотор едет», «шумка норм», а спина — нет. По GAC GS4 2025 для российского рынка впечатления получаются интересные: в целом салон комфортный, места много, но по креслам есть нюансы, которые стоит знать до покупки. Регулировки: что реально есть у водителя и пассажировПосадочная формула у GS4 стандартная для класса — 5 мест. По настройкам переднего ряда всё довольно предсказуемо, но важны детали: Водитель: электрорегулировки в 6 направлениях. Базово — продольное перемещение, угол спинки, высота посадки. В отдельных комплектациях встречается регулировка высоты переднего края подушки (как опция). Передний пассажир: ручные регулировки в 4 направлениях. Задний ряд: ручная регулировка угла наклона спинок, плюс складывание 60:40 для увеличения багажника. На втором ряду — три подголовника и три ремня безопасности. При этом в некоторых версиях отмечают отсутствие центрального подлокотника сзади — мелочь, но на трассе порой именно она делает поездку «чуть более взрослой». Комфорт посадки: как ощущаются кресла в городе и на шоссеПередние кресла в GS4 обычно хвалят за адекватную поддержку и общее ощущение «удобно сел — и поехал». Но характер у них скорее гражданский: водительское кресло описывают как широкое и плоское, без ярко выраженной спортивной боковой поддержки. Кому-то это плюс (не зажато), кому-то минус (хочется плотнее фиксироваться в поворотах). Отдельный бонус для тех, кто ездит круглый год: в полноприводных версиях (AWD) и в максимальной комплектации GL AWD заявлены подогрев и вентиляция передних сидений. Плюс встречается «интеллектуальный обогрев», который может сам включаться/выключаться по температуре — удобно, если не любите постоянно тыкать кнопки. Задний ряд: простор, посадка и «семейные» моментыСзади GS4 радует простором: по отзывам, места для ног действительно много. Сам диван называют немного жестковатым, но при этом удобным — то есть он не «плюшевый», зато на длинной дистанции может меньше проваливаться. Из приятного для центрального пассажира — отмечают отсутствие выраженного тоннеля на полу, перемещаться и сидеть посередине проще. В AWD/GL AWD бывает подогрев задних сидений — для России вещь далеко не лишняя. Усталость в дальняке: где GS4 молодец, а где просится доработкаЕсли говорить честно, главный риск усталости в GS4 связан не с подвеской или управляемостью, а именно с эргономикой кресла. В дальних поездках отмечали: нехватку поясничной поддержки (спина устаёт быстрее); желание подушки подлиннее (не всем хватает опоры под бедро); в моноприводных версиях отдельно упоминали отсутствие регулировки поясничного подпора и продольного профиля передних сидений. При этом сам автомобиль на трассе описывают как спокойный и «ненервный» в управлении — а это тоже реально снижает усталость, особенно когда едешь долго и ровно. Плюс простор салона помогает пассажирам чаще менять позу и не «затекать». Короткая шпаргалка: сиденья и фишки по рядам Водитель: электрика 6 направлений, базовые настройки + иногда регулировка переднего края подушки. Пассажир: ручные 4 направления. 2-й ряд: наклон спинок вручную, складывание 60:40, много места для ног, три подголовника. Теплые опции: на AWD/GL AWD — подогревы (и у передних, и у задних), у передних может быть вентиляция. А теперь интересно послушать живой опыт: как у вас со спиной на длинных пробегах в GS4 — хватает ли штатной формы сиденья без поясничной регулировки? Кто-нибудь ставил поясничный подпор/накидку — стало лучше или только мешает? И ещё: задний ряд без подлокотника вас напрягает в дороге или вообще не обращаете внимания?

У Voyah Free на российском рынке тема “двигатель” звучит чуть иначе, чем у классических кроссоверов. Тут есть два сценария: либо вы берёте чистый электромобиль (EV) и забываете про бензин как явление, либо выбираете EREV — последовательный гибрид, где бензиновый мотор живёт отдельной жизнью и к колёсам напрямую не подключается. EREV: бензиновый 1.5 турбо, но без “кардана в душу”В версии EREV стоит 1.5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор. Ключевой момент: он работает исключительно как генератор — то есть вы не получите привычных ощущений “мотор тянет передачей”. Колёса крутят электродвигатели, а ДВС включается, когда нужно поддержать заряд батареи или обеспечить энергию на ходу. Из-за этого и путаница по характеристикам: в разных описаниях фигурирует мощность ДВС около 127 л.с. (95 кВт), а также встречаются данные по семейству Dongfeng C15TDR с номинальными 60 кВт и пиковой мощностью 80 кВт. На практике для владельца важнее не цифры “лошадей” у генератора, а как настроен алгоритм включения ДВС и насколько спокойно он держит заряд в трассовом режиме. Тяга и динамика: всё решают электромоторыИ в EV, и в EREV (в полноприводных исполнениях) обычно два электродвигателя — спереди и сзади. Поэтому характер у Free почти всегда “электрический”: быстрый отклик, ровная тяга, минимум пауз. EV для РФ: суммарно около 490 л.с. и 750 Нм. EREV: встречаются версии с суммарными 490 л.с., а также более мощные варианты до 694 л.с.; момент системы указывают 720 Нм. Разгон 0–100 км/ч: примерно 4.4 с (EV) и около 4.5–4.8 с (EREV, в зависимости от версии). Максимальная скорость полноприводных версий: 200 км/ч. Батарея и “двигательная” бытовуха: что обслуживать и что считать расходомEV-версия для России обычно идёт с крупной NMC-батареей порядка 106 кВт⋅ч (полезная — около 100 кВт⋅ч). У EREV батарея меньше: встречаются 33 кВт⋅ч, а также варианты 43.2 кВт⋅ч (часто LFP). Для EREV полезно помнить, что на чистой электротяге с батареей 33 кВт⋅ч фигурирует пробег около 140 км, а общий запас хода в разных источниках гуляет (860 км и “за 1000 км” — зависит от методики и условий). Про бензин в EREV тоже есть бытовой нюанс: владельцы часто отмечают, что реальный расход может выходить примерно 10–11 л/100 км, даже если бортовой компьютер рисует меньше 10. Бак — 56 литров, так что “дальнобойность” во многом упирается в стиль езды, температуру и то, как часто машина вынуждена держать заряд. По обслуживанию всё прозаично: в EREV добавляется обычная процедура замены моторного масла и масляного фильтра у ДВС-генератора. В EV такого блока просто нет — меньше регламента, но выше требования к грамотной диагностике высоковольтной части. Документы, гарантия и страхи из комментариевДля РФ у Voyah Free есть ОТТС (в нём фигурирует тип H97Z и экологический класс 5), доступны русскоязычные руководства, включая сервисные материалы по узлам вроде range extender, генератора, тяговой батареи и приводных электромоторов. По отзывам в сети периодически всплывают “страшилки” в духе перегретых батарей и проблем с контактами, но рядом с этим же встречаются истории владельцев с крупными пробегами, которые машиной довольны. Отдельно отмечают, что ближе к большим пробегам вопросы чаще прилетают не к силовой установке, а к подвеске. А вы какой вариант считаете более “правильным” для России: EV или EREV? Как у вас ведёт себя EREV на трассе — держит заряд ровно или начинает чаще заводить ДВС? И совпадает ли ваш реальный расход бензина с тем, что показывает бортовой компьютер?

🌡️ Идеальный микроклимат: почему стоит доверять кнопке AUTO в системе климат-контроля Geely Atlas Многие водители привыкли настраивать обдув и температуру вручную, но в Geely Atlas интеллектуальная система климат-контроля способна сделать это эффективнее. Достаточно нажать одну кнопку, чтобы автомобиль сам позаботился о вашем комфорте. 🤖 Что происходит, когда вы нажимаете AUTO? При активации этого режима система переходит в полностью автоматическое управление и начинает одновременно контролировать четыре важнейшие функции: • подачу наружного воздуха или рециркуляцию • режимы распределения потоков (стекла, лицо, ноги) • интенсивность обдува • работу кондиционера (охлаждение) Если до этого кондиционер был выключен, нажатие кнопки AUTO сразу запустит его с теми температурными настройками, которые были установлены ранее. ☀️ Секретное оружие системы — датчик солнечного света За безупречную работу автоматики отвечает специальный датчик наружного освещения и солнечного света, расположенный за ветровым стеклом. Он измеряет интенсивность солнечного излучения и передает данные системе климат-контроля для сверхточной корректировки температуры в салоне. Чтобы система работала корректно, важно следить за чистотой датчика и не закрывать его посторонними предметами. 💡 Полезные нюансы • Индивидуальный комфорт: в автоматическом режиме вам всё равно доступны три уровня интенсивности обдува, чтобы вы могли настроить мягкость работы вентилятора под себя. • Связь с системой старт-стоп: включение автоматического режима климатической установки является одним из условий для того, чтобы система старт-стоп могла автоматически глушить двигатель для экономии топлива. • Синхронизация: с помощью кнопки SYNC можно мгновенно настроить одинаковую температуру для водителя и переднего пассажира или же управлять зонами раздельно. • Важно: для максимальной эффективности работы системы (например, при удалении запотевания) рекомендуется не выключать кондиционер и подачу наружного воздуха вручную, позволяя автоматике самой управлять процессом. А какую температуру вы обычно выставляете в своем Geely Atlas для идеальной поездки? Клуб владельцев Вконтакте: https://vk.com/geely_clubs