Николай Толмачев

Geely EX5 EM-i — гибридный кроссовер, который дополнил линейку электромобиля EX5. В отличие от чисто электрической версии с запасом хода около 430 км, гибрид обещает до 943 км автономности, что делает его более приспособленным для дальних поездок. Внешне гибрид почти неотличим от электрокара: те же очертания, но с небольшими деталями — классические дверные ручки, изменённые накладки на арках и новые колесные диски. По габаритам EM-i получил прибавку в длину и высоту, а также немного увеличенную колесную базу. Фронтальная часть и задняя дверь подверглись легкой переработке, а разъёмы для зарядки и бензина расположены по разным сторонам кузова. Интерьер подвергся значительным изменениям — обновлены торпедо, консоль и дверные панели. Использованы мягкие материалы и искусственная кожа, а кресла получили технологию «нулевого давления» для комфорта. Центральная консоль стала функциональнее с удобным размещением для двух смартфонов и расширенным блоком климат-контроля, правда, с однозонной регулировкой. Большой 15,4-дюймовый экран интегрирует множество функций, в том числе голосовое управление. В салоне достаточно просторно, на втором ряду есть подогрев сидений и два USB-порта, а багажник расширен до 528 литров, хотя в нем нет розеток для дополнительного питания. Аккумулятор разместили под полом, а для внешнего электропитания требуется специальный кабель, который нужно приобретать отдельно. Главный недостаток — необходимость перед каждой поездкой вручную отключать различные водительские ассистенты и настраивать систему, так как настройки не сохраняются после стоянки. Это касается предупреждений о полосах, скорости, рекуперации и освещении. В движении EX5 EM-i сохраняет мягкий ход и комфорт, несмотря на вес около 1,8 тонны. Руль не отличается высокой обратной связью, машина ориентирована на плавную езду, но разгоняется достаточно бодро — до 100 км/ч за заявленные 8,1 секунды, а иногда и быстрее. Под капотом установлен атмосферный 1,5-литровый двигатель на 99 л.с., который работает совместно с двумя электромоторами суммарной мощностью 218 л.с. Батарея литий-железофосфатная емкостью 18,4 кВт·ч. Гибрид оснащён тремя режимами: чисто электрическим, автоматическим гибридным и мощным Power с максимальной отдачей. В реальном смешанном цикле расход топлива составлял около 6,3 л на 100 км, а при полном баке в 51 литр пробег превышает 750 км. Зарядка от медленного терминала занимает около трёх часов, быстрый режим — примерно час. В России Geely EX5 EM-i предлагается в двух версиях — Pro и Max — с ценами от 3,57 до 3,87 миллиона рублей. Младшая комплектация уже включает 18-дюймовые колёса, подогревы и адаптивный круиз-контроль, а старшая богаче на аудиосистему, проекционный дисплей, панорамную крышу и 19-дюймовые колёса. Какие особенности конструкции и оборудования Geely EX5 EM-i вы считаете наиболее значимыми для повседневной эксплуатации гибридного кроссовера?

Расходники и артикулы для Changan CS35 Plus New (рестайлинг 2022+), РФ: что реально заказывать и где чаще всего ошибаютсяТема расходников на Changan CS35 Plus New (тот самый рестайлинг, который официально пошёл в РФ с турбомотором 1.4T JL473ZQ9 и 7DCT “мокрой”) всплывает на форуме постоянно. И неудивительно: машина популярная, а путаница по деталям — классическая, потому что “CS35 Plus” бывает старый 1.6 и бывает NEW 1.4T, и они по ключевым расходникам не всегда пересекаются. Ниже собрал в одном месте то, что обычно приходится выискивать по крупицам: что лить, что покупать, какие OEM-артикулы у расходников, и на каких позициях люди чаще всего заказывают “почти такое же”, а потом удивляются, почему не встаёт. 1) Двигатель 1.4T: масло и масляный фильтр (тут больше всего ошибок)Моторное маслоЗаводовая рекомендация для JL473ZQ9: Вязкость: SAE 0W-20 Классы: API SN/SP, ILSAC GF-5/GF-6 По объёму: “Сухой” двигатель: около 4.8 л Сервисный объём при замене: обычно около 3.8–4.2 л (зависит от того, как слили и дали ли стечь “до капли”) Из практики по РФ: у дилеров иногда можно встретить заливку 0W-20, а иногда — 5W-30 “под климат” или “что есть на складе”. Но именно для этого турбомотора базовая логика простая: если хочется, чтобы турбина и фазовращатели жили спокойно, то держимся 0W-20 и не превращаем подбор масла в лотерею. Масляный фильтр (важно: у NEW — картридж)Тип: картридж (сменный элемент). OEM-артикул: S301010-0800 Из аналогов, которые всплывают у владельцев: Filtron OE 690/1, но там есть нюанс — перед установкой лучше сверить посадку и уплотнительное кольцо по размеру (у некоторых партий/аналогов именно по резинке бывают сюрпризы). Самая частая ошибка: заказать “как на CS35 Plus” фильтр в металлическом корпусе (spin-on). Это история про дорестайлинг 1.6, где встречаются артикулы вроде H15002-1000 / S1005L21153-0001. На CS35 Plus New 1.4T — картридж. Не путайте, особенно если в магазине вас уверяют, что “всё одинаковое”. 2) Воздух и салон: фильтры, которые внешне “похожи”, но не взаимозаменяемыВоздушный фильтр двигателяOEM-артикул: 1109190-W01 У него характерная форма — короб и элемент не прямоугольные “как у всех”, а со скосом (часто описывают как трапециевидный). Поэтому распространённая ошибка — взять фильтр от “старого” CS35 Plus. Что не подходит на NEW: 1109013-U01 (от старого CS35 Plus) — по форме короба не встаёт. Фильтр салонаТут, наоборот, всё проще: салонник у многих встаёт без танцев с бубном, потому что пересекается по линейке моделей. Обычный OEM: 8119030-U01 Угольный OEM: 8119030-U01-C00 По размерам обычно ориентируются примерно на 220×200×30 мм, но у аналогов бывает “гуляние” на пару миллиметров — это нормально, если рамка и уплотнение сделаны адекватно. 3) Робот 7DCT “мокрый”: масло и объёмы (и почему частичная замена — не магия)На CS35 Plus New стоит 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (часто фигурирует как DF727). По жидкости: встречаются упоминания как про Castrol Transmax Dual, так и про оригинальную заводскую заливку Sinopec DCTF-GS. OEM-артикул масла (1 л): H13003-0000 (Sinopec) Объёмы: Полный: около 7.0 л Частичная замена: обычно около 4.0–4.5 л Тут важный момент “по-человечески”: частичная замена — это не “слил и получил новое масло в коробке”, а компромисс. Да, она улучшает состояние жидкости, но если цель — привести всё к максимально свежему состоянию, обычно либо делают несколько этапов с интервалом, либо сразу планируют полноценную процедуру по регламенту и с пониманием, как именно обслуживается этот DCT. 4) Тормоза: колодки, которые могут отличаться по партиямТормозные колодки Передние OEM: 3501130-W01 Задние OEM: 3502130-W01 (для версий с электронным ручником EPB) Нюанс, который лучше принять заранее: на дорестайлинге (1.6) геометрия “ушей”/посадка может отличаться, и даже внутри рестайлинга бывают изменения суппортов по партиям. Поэтому самый спокойный путь — проверять по VIN или хотя бы сравнивать форму снятых колодок с фото/чертежом перед заказом “по кроссам”. Тормозная жидкостьСпецификация: DOT 4. Тут всё стандартно: берите нормальную DOT4 от понятного бренда и не растягивайте интервалы обслуживания до состояния “педаль стала ватной — пора”. 5) Зажигание: свечи на турбомотор — не место для “самых дешёвых”Свечи зажигания OEM: 3707010-B01 На заводских свечах владельцы часто видят маркировки уровня Torch KL6RTIP (иридиевые или близкие по классу). Смысл простой: мотор турбовый, требования к свече другие, поэтому “поставлю никель, потому что раньше на всех так делал” — не всегда хорошая идея. Если хочется спокойствия — держитесь штатного типа (иридий под этот мотор) или корректного аналога с совпадающими параметрами. 6) Прочие расходники: антифриз, щётки, топливный фильтрОхлаждающая жидкостьТип: этиленгликоль, чаще всего формат, который в быту называют G12+/G12++ (карбоксилатный, безсиликатный). Цвет заводской жидкости: обычно розовый/красный. Объём: примерно 6.5–7.0 л. Совет из серии “чтобы потом не ругаться”: при доливе лучше понимать, что именно залито, и не устраивать коктейль из разных химий. Если нет уверенности — проще сделать нормальную замену с промывкой по уму, чем потом лечить последствия несовместимости. Щётки стеклоочистителя (самая бытовая, но самая нервная позиция)Размеры, которые чаще всего озвучивают владельцы: Водительская: около 600 мм (24") Пассажирская: около 400–450 мм (16–18") А вот по креплению начинаются приключения: на CS35 Plus New нередко стоит крепёж формата Push Button (кнопка) узкого типа, а по партиям встречаются варианты, которые в магазинах могут обозначать по-разному (в том числе специфическими “китайскими” кодами креплений). Итог один: приходите за щётками “на глаз” — можно уехать ни с чем. Рабочие решения, которые обычно спасают: оставить штатные щётки и заменить только резинки (если каркас/прижим живой); искать щётки/адаптеры, где есть совместимый переходник (иногда выручает адаптер типа “G” у некоторых брендов — но лучше проверять по факту на вашем поводке). Топливный фильтрРасположение: под днищем, ближе к баку. OEM-артикул: 1117010-U01 (металлический цилиндр, с заземлением). Если кто-то раньше обслуживал “японцев/корейцев” и привык, что топливный фильтр “где-то в баке и меняется редко/сложно”, тут всё иначе: он отдельный, и при желании обслуживается без мистики — главное, соблюдать технику безопасности и не устраивать фонтан бензина на подъёмнике. Быстрый чек-лист путаницы: “старый 1.6” vs “NEW 1.4T”Если хотите одним взглядом отсечь 80% ошибок при заказе: Масляный фильтр: у NEW 1.4T — картридж S301010-0800, у старых версий встречается корпусной spin-on (они не взаимозаменяемы). Воздушный фильтр: у NEW — 1109190-W01, фильтр 1109013-U01 от старого CS35 Plus по форме не подходит. Масло ДВС: для NEW 1.4T базово держатся 0W-20, у старых моторов чаще фигурирует 5W-30. Свечи: на турбо — штатно иридиевые (OEM 3707010-B01), а не “любые, лишь бы подошла резьба”. Важный дисклеймер по РФ и “параллельному импорту”Артикулы выше ориентированы на машины, которые официально поставлялись в РФ. Если автомобиль приехал “неофициально” (другой рынок, другая комплектация), то чаще всего сюрпризы всплывают по тормозам (суппорта/колодки) и иногда по мелочам вроде креплений щёток. В таких случаях лучше всего спасает проверка по VIN и сверка снятой детали перед заказом. Вопросы в тему (чтобы собрать живую базу по реальным машинам)Давайте сверим практику, потому что именно она обычно полезнее любых каталогов: Кто на CS35 Plus New реально льёт строго 0W-20, а кто переходил на другую вязкость — и что было по ощущениям/шумности/расходу? Подтвердите, пожалуйста, по своим ТО: масляный фильтр у всех именно S301010-0800 (картридж), без вариантов по партиям? Какие аналоги воздушного 1109190-W01 у вас нормально встали без щелей по периметру? По щёткам: какое крепление на вашем авто и какие модели щёток/адаптеров реально подошли “с первого раза”? По колодкам: у кого какие артикулы/аналоги встали на EPB сзади без ошибок и без плясок с геометрией?

Скрипы салона и «сверчки» в GAC GS8 (Россия): типовые места + как обычно лечат владельцы Если коротко: по GAC GS8 на российском рынке в официальных материалах обычно не встретишь «карты сверчков» с точками и готовыми рецептами. В руководствах, сервисных бюллетенях и подобных документах нет детализированного списка, где именно в салоне что скрипит и как производитель это «по бумаге» лечит. Поэтому реальная практика — это опыт владельцев и универсальные методы, которые работают на большинстве современных кроссоверов: найти место, убрать трение/люфт, зафиксировать, демпфировать, иногда — улучшить шумку. Отдельный момент, который периодически всплывает в обсуждениях: некоторые владельцы GS8 жалуются не на конкретного «сверчка», а на общий повышенный шум в салоне. Это не одно и то же, но часто связано: когда в салоне больше дорожного/аэродинамического шума и вибраций, мелкие дребезги проявляются сильнее. Почему вообще появляются скрипы (и почему «то есть — то нет») Салон — это набор панелей, клипс, направляющих, жгутов проводки и уплотнителей. Скрип рождается обычно из двух причин: Трение (пластик по пластику, пластик по металлу, уплотнитель по лаку/стеклу). Люфт + вибрация (клипса чуть гуляет, саморез недотянут, проводка в стойке касается металла). А еще есть «классика жанра»: температура и влажность. На холоде пластик дубеет, зазоры меняются — и то, что летом молчало, зимой начинает жить собственной жизнью. Как искать источник: быстрый алгоритм без спецоборудования Поймайте условия появления: ровный асфальт/гребенка, холод/тепло, прижатие тормоза, поворот руля, разгон/сброс газа. Метод “вторые руки”: пассажир во время движения прижимает подозрительную панель/накладку/карту двери. Если звук исчез — вы почти победили. Локализация «по зонам»: сначала исключаем багажник и задний ряд, потом передние двери, потом торпедо/стойки. Тест “пустой салон”: убрать из карманов дверей/подстаканников, снять всё лишнее из багажника, проверить штатный инструмент под полом — иногда «сверчок» оказывается не в пластике, а в предметах. Лайфхак из реальной жизни: многие путают скрип салона со звуком от ремня безопасности (пряжка бьется о стойку/пластик) или от чего-то в багажнике. Поэтому начинать лучше с самого простого и очевидного. Типовые места, где чаще всего живут «сверчки» (логика по конструкции, когда нет официальной “карты”) 1) Торпедо, панель приборов, центральная консоль Самая «богатая» зона по количеству стыков и декоративных элементов. Часто источник — не одна деталь, а контакт двух-трех панелей, который начинает тереться на кочках. Что обычно скрипит: стыки пластика, декоративные накладки, область воздуховодов, места вокруг мультимедиа/климата. Как лечат владельцы: Антискрип-материалы в местах контакта: войлочная лента, «маделин», мягкие антискрипные прокладки (часто используют то, что в быту называют битопластом/антискрипом). Прокладка/уплотнение под накладками и в местах, где деталь садится на клипсы: чтобы не было микролюфта. Обмотка жгутов тканевой изолентой, если внутри есть проводка, способная постукивать об пластик/металл. Важный нюанс: если звук появляется именно на скручивании кузова (диагональная кочка, въезд на бордюр по диагонали), то торпедо и центральная консоль — первые кандидаты. 2) Дверные карты и всё, что к ним относится Дверь — это вибрирующий “барабан”: динамики, обшивка, клипсы, тяги, проводка, ручки и кнопки. На многих машинах именно двери дают «дребезжащий аккомпанемент» на плохом покрытии. Где искать: стык карты с металлом, зона ручки, блок стеклоподъемников, декоративные вставки, решетка динамика. Чем обычно лечат: Подклейка антискрипом по периметру контактов пластика, прокладки под точки упора. Липучки (Velcro) или тонкие демпферы на местах посадки мелких накладок/решеток, чтобы они сидели плотнее и не дрожали на клипсах. Частичная шумо-виброизоляция двери (по желанию): она не только снижает внешний шум, но и часто «успокаивает» саму конструкцию двери, убирая резонансы. 3) Лобовое стекло, зона зеркала, передняя часть потолка Классическое место «тонких» звуков: где-то что-то слегка касается, а кажется, будто скрипит вся машина. Подозреваемые: крепления/накладки в зоне зеркала, элементы передней части потолка. Что делают: аккуратно снимают/проверяют посадку накладок, добавляют тонкий войлок в местах контакта, смотрят, чтобы проводка (если она там есть) не болталась. 4) Сиденья и их механизмы Скрипы сидений часто путают со скрипом центральной стойки или пластика у порога. А на деле — это направляющие, фиксаторы, механизмы регулировки, иногда подголовники. Где проявляется: при разгоне/торможении, при переносе веса в повороте, когда водитель “переминается”. Как лечат: Проверяют крепеж (протяжка креплений сиденья, если есть доступ и понимание, что именно тянем). Убирают трение пластика накладок/кожухов сиденья антискрип-лентой. Смотрят подголовник: иногда помогает простое выравнивание/перестановка и тонкая прокладка в местах, где пластик соприкасается с металлом. 5) Багажник, обшивки, третий ряд, «всё под полом» Очень частая история: звук будто «из задней стойки», а виноват домкрат, органайзер, штатный инструмент или что-то в нишах. Если в GS8 используется третий ряд — добавляются замки/фиксаторы и элементы обшивки рядом с ними. Типовые источники: обшивки багажника, крепления/фиксаторы сидений, шторка (если установлена), пластиковые панели и то, что лежит под полом. Как лечат: Фиксируют содержимое: убирают люфт у инструмента, добавляют мягкие прокладки, чтобы ничего не билось о пластик. Антискрип на контакты обшивок, усиление посадки клипс (без фанатизма, чтобы потом всё нормально разобралось). “Народный демпфер”: иногда люди временно подкладывают мягкую микрофибру/ткань как упор, чтобы подтвердить источник. Если помогло — потом делают аккуратное постоянное решение (лента/войлок/демпфер). 6) Уплотнители дверей и стекол Скрип резины — отдельный жанр. Он часто появляется в межсезонье: грязь, реагенты, перепады температур. Звук обычно «резиновый», тянущийся, будто кто-то медленно трёт. Как лечат чаще всего: Очистка уплотнителей и контактной поверхности (иногда банально грязь делает трение). Силиконовая смазка для резинок: наносится тонко, без превращения двери в масляный аттракцион. Часто этого достаточно, чтобы убрать скрип и «прилипание». Регулировка замка/ответной части (если есть ощущение неплотного прилегания): когда дверь чуть «гуляет», уплотнитель работает как скрипучая прокладка. 7) Потолок, плафоны, ручки, стойки Потолок может «петь» на волнах асфальта, особенно если где-то есть легкий люфт в креплении плафона или накладки стойки. Что делают: проверяют посадку плафонов/ручек, добавляют тонкий войлок/антискрип в точках контакта пластика, следят, чтобы клипсы не были «убитые» после разборки. Чем обычно работают: набор “анти-сверчок” без экзотики Войлочная лента / маделин — для стыков и мест касания пластика. Антискрипные мягкие прокладки (часто в ходу как «битопласт/антискрип») — где нужен небольшой «демпфер». Тканевая изолента — топ для жгутов проводки и мест, где что-то может постукивать внутри панели. Силиконовая смазка — для уплотнителей и резиновых элементов (с умом и аккуратно). Базовый инструмент и пластиковые съемники — чтобы не наделать царапин при разборе. Когда имеет смысл идти в сервис (и как правильно формулировать жалобу) Если машина на гарантии, логика простая: сначала фиксируем проблему максимально конкретно. Не «скрипит где-то справа», а «скрип появляется на мелких неровностях при температуре около нуля, локализуется в зоне правой двери/торпедо, пропадает если прижать вот эту накладку». Чем точнее вы покажете воспроизводимость и место — тем выше шанс, что сервис действительно попадет в источник, а не вернет машину со словами «не проявилось». Про шумоизоляцию: лечит ли она «сверчков»? Улучшение шумоизоляции (пол/двери/потолок/арки) часто помогает сразу в двух смыслах: снижает общий фон — мелкие звуки становятся менее заметными; уменьшает вибрации панелей — часть дребезгов реально исчезает. Но важно понимать: шумоизоляция не заменяет правильную фиксацию деталей. Если клипса болтается или пластик трется об пластик, это лучше устранять точечно. Частые ошибки, из-за которых скрипы возвращаются Слишком толстый материал в стыке: панель потом становится “на перекос”, и звук меняется, но не уходит. Разборка без понимания клипс: сломанная клипса почти гарантирует новый дребезг. Смазка “куда попало”: силикон на уплотнитель — да; жирная смазка на видимые пластиковые зоны — потом будут пятна и пыль. Пытаться победить звук громкостью: музыка громче — а потом кажется, что «сверчки размножаются». Мини-итог По GAC GS8 в РФ нет распространенной официальной шпаргалки «вот типовые точки и заводские решения», поэтому подход почти всегда практический: локализовать, убрать трение, убрать люфт, проложить антискрип, при необходимости — чуть улучшить шумку. Самые вероятные зоны — торпедо/консоль, дверные карты, уплотнители, багажник и элементы потолка. А самый эффективный инструмент — не дорогая химия, а терпение и грамотная диагностика по условиям появления звука. Если напишете, где именно у вас проявляется скрип (справа/слева, на каких неровностях, холод/тепло, пропадает ли при прижатии панели/двери), можно собрать более точный “план атаки” под ваш случай — с приоритетами, чтобы не разбирать полмашины.

Гарантия на GAC GS3 в России: что реально обещают и как не потерять право на ремонтПро гарантию обычно вспоминают в двух случаях: когда что-то «вдруг» зашумело или когда покупаешь машину с пробегом и пытаешься понять, осталось ли там хоть что-то «официального». С GAC GS3 на российском рынке история в целом понятная, но есть нюансы, из-за которых люди потом спорят с дилером и нервничают. Собрал всё в один живой гайд: что покрывается, что обязательно делать владельцу и где чаще всего «проваливаются». Главная гарантия на автомобиль: срок и пробегНа GAC GS3 в России действует основная гарантия 5 лет или 150 000 км — что наступит раньше. Это базовая гарантия на большинство ключевых узлов и агрегатов автомобиля, то есть именно то, из‑за чего обычно переживают: чтобы не попасть на крупный ремонт «за свой счёт» в первый же период эксплуатации. Как читать формулировку “5 лет или 150 000 км”: если вы много ездите и накатываете 150 тысяч раньше пяти лет — гарантия заканчивается по пробегу. Если машина ездит мало — гарантия закончится по сроку. ЛКП и коррозия: отдельный важный пунктОтдельно прописана гарантия на лакокрасочное покрытие и на сквозную коррозию: также 5 лет или 150 000 км, отсчёт идёт с момента продажи первому владельцу. Если обнаруживаются дефекты ЛКП или признаки сквозной коррозии — по гарантии это устраняется через ремонт у официального дилера. Практически полезная мысль: не тяните. Чем раньше зафиксировали и обратились, тем проще разговор. На форумах чаще всего проблемы начинаются, когда человек полгода ездил с «пятнышком», а потом пытается доказать, что это не его история. Что должен делать владелец, чтобы гарантия работалаГарантия — это не «магия», которая работает сама по себе. У GAC для GS3 есть набор условий, которые владельцу важно соблюдать. И если их не выполнять, можно получить отказ, либо как минимум долгие споры. 1) Машина должна быть корректно зарегистрирована и эксплуатироваться по правиламБаза: автомобиль должен быть зарегистрирован и использоваться в рамках нормальной эксплуатации, без откровенных нарушений правил, описанных производителем. Это звучит общо, но в спорных случаях именно сюда часто «привязывают» отказ — например, если вмешательства в конструкцию были явные. 2) Регламент ТО — строго по графику и у официального дилераКлючевой момент: техническое обслуживание нужно проходить по регламенту производителя и делать это у официальных дилеров GAC Motor. Именно этот пункт чаще всего становится решающим в гарантийных историях. Почему так: дилер подтверждает, что работы выполнены по требованиям, с нужными процедурами и записью в документах. Если ТО делали «где-то у знакомых», даже если всё честно — в случае гарантийного спора доказательная база становится слабее, и начинаются разговоры в духе «а вдруг не то масло / не так обслужили / не там диагностировали». 3) Первое ТО: не пропустить окно 5 000 км или 3 месяцаНа GS3 отдельно выделено первое обслуживание: его нужно пройти в течение 5 000 км пробега или 3 месяцев эксплуатации (что наступит раньше). Если это условие не выполнить, можно: потерять право на первое бесплатное ТО; и потенциально получить проблемы с гарантийными обязательствами (в зависимости от ситуации и того, что именно вы потом будете заявлять по гарантии). Из реальной жизни: многие недооценивают “3 месяца”, особенно если пробеги маленькие. Машина стоит, ездит по району, и кажется, что «до 5 тысяч ещё далеко». А календарь тикает. Если хотите спокойствия — поставьте напоминание по дате, а не по пробегу. 4) Запчасти — оригинальныеДля ремонта и обслуживания по гарантийной логике должны использоваться оригинальные запчасти GAC. Тут всё предсказуемо: если поставить что-то неоригинальное, а потом «умрёт» связанный узел — дилер может связать одно с другим. Важно: речь не только про «крупняк». Иногда мелкая неоригинальная деталь или расходник может стать поводом для спора. Вопрос не в том, хорошая запчасть или плохая — вопрос в том, что дилеру проще отказать, чем разбираться, как именно и чем обслуживали. 5) Документы: без них будет сложноДля обращения по гарантии вам понадобятся гарантийный талон и документы на автомобиль. Банально, но на практике люди теряют/не возят с собой/не могут быстро найти, а время идёт. Лайфхак по‑форумному: сделайте фото/сканы документов и храните отдельно. Оригиналы — дома, копии — в телефоне. Иногда это экономит дни. 6) Модификации и вмешательства: осторожноЕсли вы делаете модификации, дополнения, регулировки или удаляете детали, которые запрещены в руководстве по эксплуатации, и при этом нет одобрения GAC Motor — гарантию могут аннулировать. Типичный сценарий: человек «чуть-чуть улучшил», потом появляется неисправность, и дилер первым делом смотрит, что менялось. Если хочется тюнинга — лучше заранее обсудить с дилером, что допустимо, и зафиксировать это документально. Без героизма. 7) Ремонт не у дилера: потенциальная зона конфликтовОтдельно отмечено: обслуживание и ремонт вне официального дилерского центра GAC Motor могут привести к спорным ситуациям по гарантии. Не обязательно «сразу сняли с гарантии», но при обращении могут потребовать дополнительные подтверждения, а причины поломки будут трактовать не в вашу пользу. Если задача — сохранить максимально чистую гарантийную историю, лучше не экспериментировать с «быстрым сервисом на углу», особенно в первые годы владения. Гарантия при продаже: можно ли передать следующему владельцуДа, гарантийные обязательства могут быть переданы последующим владельцам. Делается это через официального дилера: заполняется бланк «Регистрационная Карта нового Владельца». Если покупаете GS3 с пробегом, это один из первых вопросов продавцу: передавалась ли гарантия официально; есть ли подтверждение по этой «Регистрационной карте»; есть ли сервисная история у дилера (чтобы не было сюрпризов). И наоборот, если вы продаёте — проще оформить передачу по-человечески, чем потом отвечать на звонки в стиле «почему дилер меня не видит в системе». GAC Motor Assistance: помощь на дороге (часто бывает “в подарок” у дилера)Некоторые дилеры предлагают программу GAC Motor Assistance — это помощь на дороге: круглосуточная поддержка, эвакуация, замена колеса, помощь при ДТП и прочие «спасательные» штуки. Для модели GS3 обычно указывают срок действия один год. Важный момент: это именно дилерская/партнёрская программа, и условия могут зависеть от того, где покупали автомобиль и как оформляли пакет. Поэтому при покупке стоит попросить не обещания на словах, а документ с условиями: что включено, какие ограничения, какие телефоны, что делать при обращении. Где всё это написано официально: сервисная книжка и руководствоСамые «железные» ответы по гарантии и обслуживанию всегда в двух документах, которые идут с автомобилем: Сервисная книжка — условия гарантийного обслуживания и отметки по ТО; Руководство пользователя — правила эксплуатации, ограничения, важные предупреждения. Если планируете ездить долго и спокойно — не ленитесь пролистать эти разделы хотя бы один раз. Там обычно спрятаны пункты, из-за которых потом возникают обиды в стиле «а я не знал, что так нельзя». Куда звонить, если вопрос срочныйДля владельцев GAC в России действует горячая линия поддержки: 8 800 600 67 68. Если ситуация спорная (неисправность, непонятная трактовка дилера, вопрос по программе помощи на дороге), лучше сначала зафиксировать обращение: описать симптомы, назвать VIN, пробег, дату последнего ТО — и записать номер обращения, если его дают. Это дисциплинирует любую сторону. Частые “подводные камни” гарантийных историй с GS3 (и как их обойти) Пропустили первое ТО по времени. Решение: ориентироваться не только на пробег, но и на календарь (3 месяца). Поставили неоригинальную деталь “чтобы сэкономить”. Решение: в гарантийный период держаться оригинала и дилерской истории, особенно по узлам, которые могут косвенно влиять на другие системы. Сделали вмешательство в конструкцию без согласования. Решение: если очень хочется доработок — согласовывать и фиксировать, не делать “на авось”. Не оформили передачу гарантии при продаже. Решение: оформлять через дилера с «Регистрационной картой нового владельца». Нет документов под рукой. Решение: хранить сервисную книжку и гарантийный талон аккуратно, иметь копии. Итог по гарантии GAC GS3: как жить спокойноПо формальным условиям у GAC GS3 в России гарантия выглядит сильно: 5 лет или 150 000 км на автомобиль и столько же на ЛКП/сквозную коррозию. Но в реальной жизни решает дисциплина владельца: ТО по регламенту, первый сервис в нужное окно, оригинальные запчасти, отсутствие “колхоза” и правильные документы. Если вы уже владелец GS3 и хотите — напишите, какой у вас пробег и где обслуживаетесь (дилер/не дилер), а также что именно интересует по гарантии (двигатель, коробка, электрика, кузов/ЛКП). Подскажу, на какие пункты условий обычно смотрят в первую очередь и как лучше подготовиться к обращению.

Расходники, артикулы для Haval Jolion на рынке РоссияПодбор расходников для Haval Jolion в России чаще всего упирается не в комплектацию (Comfort/Elite/Premium/Tech Plus), а в связку: двигатель (GW4G15K 143 л.с. или GW4B15D 150 л.с.), трансмиссия (МКПП-6 или 7DCT) и привод (2WD или 4WD). Ниже — практичный разбор, какие расходники подходят, какие артикулы встречаются, и где владельцы обычно ошибаются. Типовая ситуацияВладелец Haval Jolion подходит к плановому ТО или вынужденной замене (фильтры/свечи/колодки) и сталкивается с вопросами: какой двигатель стоит, какой артикул верный именно для его версии (2WD/4WD), можно ли брать аналоги и какие объемы жидкостей нужны. Разбор: как не ошибиться при подбореШаг 1. Определить «паспорт конфигурации» именно вашего Jolion Годы: модель на рынке РФ с 2021 года, в 2024 — рестайлинг (сам факт рестайлинга не отменяет необходимости сверять агрегаты). Двигатели: GW4G15K (143 л.с.) — распределенный впрыск; встречается с МКПП-6 или 7DCT; в РФ — 2WD. GW4B15D (150 л.с.) — непосредственный впрыск; только 7DCT; бывает 2WD и 4WD. Привод: если 4WD, добавляются отдельные масла для узлов полного привода (раздатка, задний редуктор, муфта полного привода). Шаг 2. Сверить «критичные» расходники по двигателю и приводуСамые частые промахи — это выбор моторного масла «по привычке» и покупка не тех свечей/масляного фильтра под другую версию. Узел GW4G15K (143 л.с.) GW4B15D (150 л.с.) Комментарий Моторное масло (стандарты/вязкость) API SN или выше (SN/GF-5); 5W-30 (выше −30°C) или 0W-30 (ниже); допускается ACEA C2 5W-30 / 0W-30 API SN Plus или ACEA A5/B5, 5W-30; лучший выбор: ACEA C5 для 0W-20; альтернатива: API SP для 0W-20 Для турбомоторов критична именно соответствующая спецификация и «чистая» синтетика Заправочный объем масла (с фильтром) 3.8 ± 0.1 л 4.0 ± 0.1 л Указаны ориентиры по заправке, итог — по уровню Масляный фильтр (ориг. артикул) 1017100-EG01 (2WD, 143 л.с.) 1017100XEB02 (4WD, 150 л.с.) В практике важно проверять применимость по каталогу, особенно для версий 2WD/4WD Свечи (ориг. артикул) 3707100XEG01B 3707100XEB03 (NGK ILZKAR8L7G) Иридиевые; критичен правильный тип и зазор Оригинальные и аналоговые расходники Наименование Оригинальный артикул Аналоги Примечания Масляный фильтр (2WD, GW4G15K 143 л.с.) 1017100-EG01 Hengst H97W05 Подбирать строго под версию; применимость аналогов лучше перепроверять по каталогам Масляный фильтр (4WD, GW4B15D 150 л.с.) 1017100XEB02 Patron (для F7/Jolion — требуется проверка применимости) Для 4WD указан отдельный оригинальный артикул Воздушный фильтр двигателя 1109104XGW02A TR55749 Обычно меняют раз в 20 000 км, но в пыли проверять чаще Салонный фильтр 8104400ASZ08A / 8104400XKZ96A Фильтрсиб NF-002; Carville Racing CRV55247; угольный MANN (аналог 8104400XKZ96A) Рекомендуемая замена — каждые 10 000 км или 1 год Свеча зажигания (GW4G15K 143 л.с.) 3707100XEG01B Torch K7RTIA; NGK BKR7EIX Иридиевые; заводской зазор 0.7–0.8 мм Свеча зажигания (GW4B15D 150 л.с.) 3707100XEB03 (NGK ILZKAR8L7G) Patron SPP175I (аналог ILZKAR8L7G) Неверное калильное число/зазор дают пропуски и нестабильную работу Колодки тормозные передние (2WD 143 л.с.) 3501123XGW02A / 3501309XGW02A SANGSIN SP2932; ST280135 Проверять на каждом ТО, срок зависит от условий и стиля Колодки тормозные передние (4WD) — Trialli PF 2206 Точный оригинальный артикул для 4WD по передним колодкам в имеющихся данных не указан Колодки тормозные задние (4WD) 3502116XGW02A JAKKO JKA1004 Для 4WD указан отдельный артикул Колодки тормозные задние (2WD) 3502126XGW02A KUROSAI KU75289 Для 2WD указан отдельный артикул Жидкости и объемы: что важно для России Жидкость/узел Спецификация Объем Интервал Примечания Тормозная жидкость DOT-4 0.72 ± 0.1 л 2 года или 40 000 км Гигроскопична: впитывает влагу и теряет свойства Охлаждающая жидкость (антифриз) Этиленгликоль для алюминиевых радиаторов, VW TL 774-F (G12+) GW4G15K + МКПП: 6.2 ± 0.5 л; GW4G15K + 7DCT: 6.7 ± 0.5 л; GW4B15D: 7.6 ± 0.5 л 100 000 км или 5 лет Важно не смешивать несовместимые типы ОЖ МКПП-6 API GL-4, SAE 75W-80 2.2 ± 0.1 л 45 000 км или 5 лет Подбирать именно GL-4 под указанную вязкость 7DCT Shell Spirax S5 DCT 11 (OEM: RUS550051223) 6.7 ± 0.3 л 70 000 км или 5 лет Для робота критично использовать корректную жидкость DCT Раздаточная коробка (только 4WD) TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 0.75 л 100 000 км или 3 года Актуально только для полноприводных версий Важно: в доступных данных по Haval Jolion (рынок Россия) указано, что для 4WD дополнительно требуются масла для раздатки, заднего редуктора и муфты полного привода, но точные объемы/спецификации для заднего редуктора и муфты в имеющемся наборе сведений приведены не полностью. Если у вас 4WD, эти позиции лучше уточнить перед покупкой. Особенности подбора и типичные ошибкиНа что обращать внимание Двигатель: GW4G15K и GW4B15D отличаются требованиями к маслу и артикулами свечей. Привод: 4WD — это дополнительные узлы, которым нужны отдельные масла и регламент по срокам. Трансмиссия: для 7DCT важна именно DCT-жидкость указанного типа (а не «универсальный» ATF). Климат и режим: в пыльных условиях фильтры «уходят» быстрее регламента, а турбомоторы чувствительны к качеству масла и интервалам. Типичные ошибки владельцев Покупка свечей «по размеру» без учета калильного числа и зазора: заводской зазор 0.7–0.8 мм, ошибки дают пропуски и нестабильную работу. Смешивание требований по маслу: для GW4B15D отдельно выделяются варианты 0W-20 (ACEA C5 / API SP), а для GW4G15K — 5W-30/0W-30 с API SN (или выше) и допускается ACEA C2. Игнорирование привода: для 4WD забывают про обслуживание раздаточной коробки и другие элементы полного привода. Редкая замена тормозной жидкости: DOT-4 впитывает влагу, поэтому регламент «2 года» имеет значение даже при небольшом пробеге. Рекомендации по замене и интервалы обслуживанияКороткий чек-лист по интервалам (ориентир) Моторное масло: каждые 10 000 км или 1 год (встречаются рекомендации менять каждые 5 000 км — как более частый сценарий). Воздушный фильтр двигателя: обычно раз в 20 000 км (или чаще при пыли). Салонный фильтр: каждые 10 000 км или 1 год. Свечи: до 60 000 км по заводскому подходу, но на практике часто меняют каждые 30 000 км. Тормозная жидкость DOT-4: 2 года или 40 000 км. Антифриз: 100 000 км или 5 лет. МКПП-6: 45 000 км или 5 лет. 7DCT: 70 000 км или 5 лет. Раздатка (4WD): 100 000 км или 3 года. Советы по самостоятельной замене и безопасности Тормозная жидкость: токсична и агрессивна к ЛКП — работайте в перчатках, сразу смывайте попавшую на кузов жидкость. Работы под автомобилем: используйте надежные опоры, не полагайтесь только на домкрат. Горячие узлы: масло/антифриз меняйте только когда двигатель остыл до безопасной температуры, чтобы избежать ожогов. После замены: контролируйте уровни, отсутствие подтеков и корректную работу тормозов (педаль, отсутствие провала, равномерность торможения). FAQ Какие расходники самые критичные для Haval Jolion? Для российских условий чаще всего критичны: корректное моторное масло (по спецификации под ваш двигатель), масляный фильтр (по версии 2WD/4WD), свечи (правильный тип и зазор 0.7–0.8 мм), а также своевременная замена тормозной жидкости DOT-4. Можно ли использовать аналоги без потери гарантии? В имеющихся данных нет точных условий по гарантии. Практически важно, чтобы аналог был корректно применим и расходник/жидкость соответствовали указанным стандартам (API/ACEA, DOT, спецификация DCT и т. п.). Если вопрос принципиальный, лучше заранее уточнить требования у обслуживающей стороны. Что делать, если нужного артикула нет в продаже? Ищите замену по применимости и спецификациям: для масел — по API/ACEA и вязкости, для 7DCT — по типу DCT-жидкости (Shell Spirax S5 DCT 11), для фильтров/свечей/колодок — по проверенным каталогам применимости. Если у вас 4WD, отдельно учитывайте узлы полного привода (раздатка и др.). Чек-лист перед покупкой расходников Уточнить: GW4G15K или GW4B15D. Уточнить: МКПП-6 или 7DCT. Уточнить: 2WD или 4WD (если 4WD — планировать масла для узлов полного привода). Сверить: артикул масляного фильтра (1017100-EG01 для 2WD 143 л.с.; 1017100XEB02 для 4WD 150 л.с.). Сверить: артикул свечей (3707100XEG01B или 3707100XEB03/NGK ILZKAR8L7G) и проверить зазор 0.7–0.8 мм. Подобрать жидкости по стандартам: DOT-4, VW TL 774-F (G12+), GL-4 75W-80, Shell Spirax S5 DCT 11. Если вы уже подбирали расходники на Haval Jolion в России (особенно для 4WD) — напишите, какие артикула и объемы у вас подтвердились на практике и с какими заменами вы ездите. Это поможет другим владельцам избежать ошибок. Источники (конспект данных для статьи) Паспорт конфигураций Haval Jolion (рынок Россия): годы присутствия (с 2021 года, рестайлинг 2024), двигатели GW4G15K (143 л.с.) и GW4B15D (150 л.с.), варианты трансмиссий и привода. Данные по расходникам и регламентам: моторное масло (спецификации/вязкости/объемы), масляные фильтры и их артикулы (для 2WD/4WD), воздушный и салонный фильтры (артикулы и аналоги), свечи зажигания (артикулы/аналоги/зазор/интервалы), тормозные колодки (артикулы/аналоги по 2WD/4WD), тормозная жидкость DOT-4 (объем/интервал), антифриз (тип/объемы/интервал), масла МКПП-6 и 7DCT (типы/объемы/интервалы), масло раздаточной коробки для 4WD (тип/объем/интервал).

Вопрос ко всем владельцам Geely Monjaro. Напишите в комментариях кто с какой машиной расстался в замен Джили? Фото в комментариях приветствуется ))

Обсуждаем радиатор печки в Tank 300. Владелец авто 2024 года с пробегом 37 930 км заметил, что антифриз нужно часто доливать. Дилер объяснил это возможным кипением антифриза и работой термостата, которая должна предотвратить выпадение антифриза в осадок. Однако, несмотря на обновление прошивки, радиаторы приходится менять. Согласно собранным данным, проблема с радиатором печки касается многих, даже после прошивки ЭБУ. Некоторые предполагают, что это связано с химическим взаимодействием материалов системы охлаждения и антифриза. Какие факторы вы учитываете при выборе антифриза и как относитесь к его замене в таких ситуациях? Поделитесь мнением!

JAC RF8: новые минивэны на дорогах России В ноябре 2025 года в России на учет встали первые минивэны JAC RF8, хотя официальный старт их продаж был запланирован на 4 декабря. По данным "Китайских автомобилей", в статистике регистраций новых машин от "Автостат Инфо" уже зафиксировано 7 автомобилей RF8. Эта модель отличается размерами 5215 х 1895 х 1830 мм и оснащена 2-литровым турбомотором мощностью 237 л.с., автоматической коробкой передач и 7-местным салоном. Стоимость JAC RF8 составляет 4,8 млн рублей. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Компания Geely открыла крупнейший в мире центр автомобильной безопасности, который вошёл в Книгу рекордов Гиннесса. Этот комплекс, занимающий площадь в 82 000 квадратных метров, предлагает уникальные возможности для проведения 27 различных типов испытаний. В центре можно проводить испытания как активной, так и пассивной безопасности автомобилей. Кроме того, здесь исследуют вопросы кибербезопасности, в том числе устойчивость персональных данных, а также влияние интерьеров автомобилей на здоровье пассажиров. Этот комплекс станет значительным вкладом в развитие технологий безопасности и улучшение стандартов в автомобильной индустрии.

У кроссовера Voyah Taishan появится компактная версия Кроссовер Voyah Taishan станет доступнее благодаря уменьшенной версии с габаритами 5200х2025х1814 мм и колесной базой в 3090 мм. Новую модель укоротили всего на 30 мм, и она будет предлагаться с пятиместным салоном, в отличие от стандартного трехрядного Taishan. Она будет оснащена двумя вариантами гибридных силовых установок на базе 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания. Топовые версии смогут развивать мощность до 517 лошадиных сил, а более доступные модификации получат установку мощностью 496 лошадиных сил. Ожидается, что стоимость этой версии в Китае будет чуть меньше 300 000 юаней, что составляет примерно 3,3 миллиона рублей. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Компании «Яндекс» и GAC планируют выпустить новый автомобиль для такси, сообщили «Ведомости» Новинка получила название UMO 5. Речь идёт об электромобиле на базе GAC Aion Y Plus. Его габариты составляют 4535 х 1870 х 1650 мм. Мощность электромотора - 204 л.с. Запас хода достигает 430 км. Стоимость электромобиля с учётом госсубсидии в размере 925 тысяч рублей составит 2,4 млн рублей. По информации [Telegram-канала "Русский автомобиль"](https://t.me/rusautomobile2/4505), UMO 5 будут собирать на заводе "Москвич". Клуб владельцев GAC GS3, подпишись: https://vk.com/club233543494

Регулировку музыки на механику

Музыка супер 👍

Monjaro станет Volga? Компания «Нижегородские Легковые Автомобили» получила декларации соответствия на три новых модели автомобилей под брендом Volga: Volga K40, Volga K50 и Volga C50. Информация о них пока ограничена, но известно, что седан Volga C50 будет оснащаться той же силовой установкой, что и Geely Preface. Вероятно, Volga K40 станет аналогом четвертого поколения Geely Atlas, который уже был замечен в России с эмблемами отечественной марки. Что касается Volga K50, то она получит два варианта 2-литрового двигателя, такие же, как у Geely Tugella. Однако, из-за своих размеров и дизайна, эта модель, скорее всего, будет представлять собой кроссовер Monjaro. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Все ОК или источник проблем?