Алексей Носов

Электрическая система Voyah Free защищена несколькими блоками предохранителей, которые распределены по кузову. Их расположение и назначение частично зависит от типа силовой установки: полностью электрическая версия (EV) и последовательный гибрид (EREV) имеют как общие цепи, так и отдельные модули. Ниже — основные точки, которые помогут сориентироваться при поиске и замене предохранителей. Где находятся блоки предохранителей В Voyah Free предусмотрено три основные зоны размещения предохранителей: Моторный отсек — блок под капотом защищает цепи, связанные с силовой электроникой, вентиляторами, ABS и другими компонентами подкапотного пространства. Салон — блок спрятан за перчаточным ящиком. Он отвечает за мультимедиа, климат-контроль, стеклоподъёмники, розетки и часть освещения. Багажное отделение — там может быть два блока (верхний и нижний), которые обслуживают заднюю оптику, привод двери багажника, компрессор пневмоподвески (если установлена) и другие задние цепи. Точное количество блоков и число предохранителей в каждом из них может отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска. На некоторых версиях в салоне встречаются дополнительные модули с маркировкой EV, например “Cockpit fuse box module B (EV-additional power)” или “Cockpit fuse module D (EV)”. Это указывает на то, что чисто электрические машины имеют отдельные предохранители для вспомогательных цепей, которых нет у гибридной версии. Как добраться до предохранителей Доступ к блокам несложный, но требует аккуратности с пластиковыми фиксаторами. Под капотом нужно снять декоративную крышку моторного отсека, затем отжать боковые защёлки на крышке блока предохранителей и снять её. Салонный блок доступен после открытия перчаточного ящика: необходимо нажать на верхние концы опорных стоек с обеих сторон и опустить ящик в пространство для ног. В багажнике блоки закрыты панелью на задней стенке — она снимается простым потягиванием после открытия двери багажника. На внутренней стороне каждой крышки или на обратной стороне снятой панели обычно нанесена схема с обозначением цепей. Это самая удобная подсказка для первичной диагностики. Различия между EV и EREV Поскольку в запросе не указан тип силовой установки, важно понимать: электрическая и гибридная версии не взаимозаменяемы по части предохранителей. У EREV есть дополнительные цепи, связанные с 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который работает как генератор. Это значит, что в моторном отсеке гибрида будут предохранители на систему управления ДВС, топливный насос, катушки зажигания и другие компоненты, отсутствующие у чистого электромобиля. Напротив, у EV могут быть отдельные предохранители для зарядного устройства, преобразователя напряжения и дополнительного отопителя салона, которые у EREV реализованы иначе. Сервисная документация подтверждает существование специфических для EV модулей в салоне, но общедоступных детальных схем с чётким разделением по версиям найти сложно. Поэтому при замене предохранителя стоит ориентироваться не на универсальные схемы из интернета, а на таблицу именно для вашего автомобиля. Пиропредохранители и высоковольтная защита Отдельного внимания заслуживает пиропредохранитель (pyro-fuse) — устройство одноразового действия, которое разрывает цепь высоковольтной батареи при аварии или критической неисправности. В дорестайлинговых Voyah Free этот предохранитель вынесен наружу корпуса батареи, что упрощает его замену после срабатывания. В рестайлинговых версиях, по некоторым данным, он может быть интегрирован внутрь батарейного блока — тогда для замены потребуется снятие и вскрытие батареи, что заметно сложнее и дороже. Также стоит учитывать, что на автомобилях одного года выпуска могут стоять разные батареи, поэтому конструкция высоковольтной защиты может отличаться. Самостоятельно трогать пиропредохранитель не рекомендуется: работы с высоковольтной системой должны выполняться только квалифицированным персоналом с соблюдением всех мер безопасности. Где искать точную информацию Для конкретного автомобиля Voyah Free точные номиналы и назначение предохранителей указаны в руководстве пользователя, поставляемом с машиной. Именно там приведены таблицы для каждой зоны — с учётом года выпуска, типа силовой установки и комплектации. Если руководство утеряно, можно запросить его у официального дилера или проверить сервисную документацию по VIN-номеру. На форуме часто спрашивают: «перегорел предохранитель прикуривателя, какой менять?» или «где блок в салоне?». Поделитесь своим опытом: с какими предохранителями вы уже сталкивались на Voyah Free? Совпадает ли расположение блоков в вашей версии (EV или EREV) с описанием выше? Удавалось ли найти точную схему, или приходилось действовать методом перебора?

Для владельцев Tank 400 на российском рынке актуален вопрос выбора масла, особенно с учётом трёх возможных силовых установок — подзаряжаемого гибрида 2.0T Hi4‑T, дизеля 2.4T и бензинового 2.0T с 48‑вольтовым мягким гибридом. По дизельному двигателю известны заводские рекомендации: вязкость 0W‑30 или 5W‑30 и спецификация ACEA C3, объём масла составляет 5,2 литра. Для версий PHEV и бензинового мягкого гибрида точные допуски и заправочные объёмы в открытых источниках пока отсутствуют, поэтому ориентироваться стоит на официальное руководство по эксплуатации или уточнять информацию у дилера GWM Tank. Интервалы замены масла для всех модификаций также не опубликованы в публичном доступе, что делает консультацию с сервисной книжкой обязательной перед первым ТО.

Сиденья Volga K40 сохранили эргономику донорского Geely Atlas: при поездках около 500 км они комфортны для водителей весом до 105 кг и лёгких пассажиров. Водитель в версиях «Комфорт» и «Премиум» получает электропривод, выдвижную подушку и 4-позиционный электрорегулируемый поясничный упор, тогда как передний пассажир довольствуется механическими настройками. Задний диван лишён регулировки спинки и расположен довольно низко, из-за чего в дальней дороге ноги провисают и нарастает усталость. Подогрев всех сидений, вентиляция передних кресел и двухзонный климат-контроль появляются в средней и топовой комплектациях, но решающим фактором для семейных выездов всё равно остаётся личный тест-драйв на втором ряду.

Когда речь заходит о Voyah Free, на форумах можно встретить как восторженные отзывы, так и весьма отрезвляющие комментарии. Модель представлена на российском рынке в двух вариантах: чисто электрический (EV) и гибрид с увеличенным запасом хода (EREV), и многие недостатки проявляются вне зависимости от выбранной силовой установки. Ниже собраны основные минусы, которые владельцы отмечают в процессе эксплуатации. Важно понимать: часть претензий носит субъективный характер или зависит от конкретных условий, а некоторые моменты и вовсе вызывают полярные мнения. Эксплуатация в холода Одним из первых сюрпризов для многих становятся выдвижные дверные ручки, которые эффектно выезжают при приближении владельца, но категорически не дружат с обледенением. При замерзании механизм может не сработать, и приходится прибегать к осторожному отогреву или механическому освобождению, рискуя повредить пластиковые элементы. Сами же ручки, по отзывам, требуют деликатного обращения в любой сезон. Снижение запаса хода или рост расхода энергии/топлива зимой характерны для многих электрифицированных машин, но в Free эта особенность ощущается особенно остро. Владельцы EV-версий отмечают быстрое падение заряда батареи в мороз, а у EREV увеличивается расход бензина при работе ДВС на обогрев и движение. Отдельно упоминают, что подвеска на холоде становится более жесткой, передавая на кузов даже мелкие неровности. Электроника и мультимедиа Претензии к программной части звучат регулярно, но с разной степенью критичности. Ряд владельцев называет систему «устаревшей» из-за невозможности установить привычные повседневные приложения напрямую на головное устройство. Другие, напротив, считают, что ПО лишено «китайских причуд», а поддержка Android Auto или Apple CarPlay решает большинство задач. Обе стороны сходятся в том, что периодические глюки и «странная» работа мультимедиа имеют место, хотя и не носят системный характер. Эргономический нюанс: управление подогревом сидений и рядом других функций завязано только на центральный дисплей, физических кнопок нет, что не всегда удобно в движении. Активация круиз-контроля при этом ограничена скоростью 130 км/ч — пересечь этот порог не получится, система просто не включится. Сервис и запчасти Несмотря на официальную сборку в России, некоторые владельцы столкнулись с длительным ожиданием ремонта и запасных частей. При возникновении серьёзной поломки автомобиль может оставаться у дилера неопределённое время, так как отдельные детали поставляются под заказ, а сроки не всегда прозрачны. Встречаются сообщения о медленной реакции сервисных центров и размытой ответственности между продавцом и производителем. Известны единичные случаи отказов практически на новых машинах. Например, описан эпизод, когда на второй день владения вышла из строя одна из систем, что потребовало визита в сервис. Дизайн и эргономика салона Организация мест для хранения вызывает нарекания. Центральный подлокотник не позволяет поставить высокую бутылку воды, а площадка беспроводной зарядки лишена противоскользящего покрытия — телефон может запросто улететь при резком ускорении. Объём багажника, согласно паспортным данным, составляет от 560 до 1320 литров в зависимости от положения задних сидений, однако некоторые владельцы находят его «маленьким», вероятно, из-за особенностей формы и высокой погрузочной высоты. Динамика и управление Восприятие тормозов — один из самых спорных пунктов. Отзывы разделились: кому-то они кажутся «ужасными», другим — «невероятными». Общего знаменателя здесь нет, и, скорее, всё зависит от предыдущего опыта и стиля вождения. Рекуперация в режиме Energy Saving оценивается как неэффективная, а в остальных — слишком слабая; режима «одной педали» не предусмотрено ни для одной из версий. Руль многие находят излишне лёгким, что на высокой скорости снижает чувство обратной связи. Зарядка Для электрического Free ёмкость батареи составляет около 100 кВт·ч, а максимальная мощность быстрой зарядки — 100 кВт. Зарядка постоянным током с 10 до 80% занимает примерно 55 минут, что некоторым кажется неприемлемо долгим для современного электромобиля. Гибридная версия EREV Long Range оснащается меньшей батареей и способна восполнить заряд с 20 до 80% за полчаса, но в электрическом режиме запас хода несопоставимо ниже. Зарядка от бытовой розетки в любом случае превращается в многочасовую процедуру. Отдельные случаи сборки Хотя массовых жалоб на качество сборки нет, зафиксирован как минимум один инцидент, когда на ходу отломилась ручка переключения режимов движения. Это скорее курьёз, но владельцам стоит помнить о необходимости бережного обращения с элементами салона. Как у вас обстоят дела с выдвижными ручками зимой, удалось ли минимизировать риск обледенения? Какие реальные цифры расхода энергии или топлива вы наблюдаете при отрицательных температурах? Возникали ли проблемы с мультимедийной системой или сервисом, и насколько оперативно решались вопросы по гарантии? Делитесь опытом — он поможет будущим и нынешним владельцам трезво оценить эксплуатационные нюансы Voyah Free.

Zeekr 001 официально на российском рынке не представлен — все машины попадают к нам по схеме параллельного импорта. Производитель публикует данные о запасе хода, измеренные по китайскому циклу CLTC, который заметно мягче реальной эксплуатации. При выборе электромобиля эти цифры полезно сверять с опытом владельцев, особенно с учётом российского климата и дорожных условий. Официальные цифры по циклу CLTC Ключевые параметры зависят от ёмкости батареи, числа электромоторов и типа привода. Ниже собраны заявленные показатели для основных модификаций Zeekr 001 первого поколения, включая обновления 2024 года. Модификация Батарея, кВт·ч Привод Запас хода (CLTC) WE RWD (100 kWh) 100 задний до 732 км WE RWD (Qilin) 140 задний до 1032 км WE AWD (86 kWh) 86 полный ~560 км ME / YOU AWD 100 полный 616–705 км FR (4 мотора) 100 полный 550–600 км Версия с батареей 140 кВт·ч выпущена ограниченным тиражом и в Россию практически не поставляется. Подавляющее большинство машин на вторичном рынке и у «серых» дилеров — полноприводные комплектации с батареей 100 кВт·ч, реже встречается заднеприводная модификация с той же ёмкостью. Что происходит в реальной эксплуатации Китайский цикл CLTC даёт паспортные значения, которые при повседневной езде достижимы лишь в идеально тёплых условиях при спокойном ритме. По отзывам владельцев, реальный пробег полноприводного Zeekr 001 с батареей 100 кВт·ч в смешанном цикле (город/трасса) обычно составляет 470–500 км. При активной манере вождения, частых ускорениях и крейсерских скоростях выше 110–120 км/ч пробег может сокращаться вплоть до 380–400 км. Версия с задним приводом, благодаря меньшему расходу энергии, нередко показывает на 40–60 км больше при прочих равных. Основные ориентиры даёт расход энергии. В тёплое время года у полноприводных машин он держится в коридоре 18–22 кВт·ч/100 км; у заднеприводной модификации — на 1,5–2,5 кВт·ч/100 км ниже. Экономичный стиль езды способен добавить 10–15 % к пробегу от полной зарядки, но полностью исключить влияние погоды и рельефа невозможно. Зимний запас и особенности С наступлением холодов ситуация ожидаемо меняется. При отрицательных температурах средний расход возрастает до 25–30 кВт·ч/100 км, а на коротких городских маршрутах с частыми прогревами салона — ещё выше. Реальный зимний пробег версии со 100-киловаттной батареей нередко опускается до 330–370 км. Заметную роль играют предварительный подогрев батареи от розетки, шины (зимние фрикционные или шипованные увеличивают сопротивление качению) и интенсивность работы климат-контроля. Владельцы отмечают, что использование подогрева сидений и руля вместо постоянного прогрева воздуха помогает сэкономить несколько киловатт-часов на сотню. А какой запас хода демонстрирует ваш Zeekr 001 в реальных условиях? Поделитесь цифрами с указанием модификации, температуры за бортом и манеры езды — это поможет составить более точную картину для тех, кто только присматривается к модели.

Модель 2025 года — фактически второй виток эволюции F7 на российской «лимонной» платформе L.E.M.O.N. С моторов сняли часть силовых надстроек, перенастроили робота, обновили мультимедиа. Машина стала интереснее по оснащению, но детские болячки, о которых в первых тест-драйвах принято молчать, постепенно всплывают на профильных форумах и в отзывах реальных владельцев. Ниже — собранная информация о минусах, особенностях и потенциально проблемных узлах Haval F7 2025 именно применительно к нашему рынку. Роботизированная коробка: не лечит, а приучает Семиступенчатый «мокрый» робот в целом признаётся надёжнее вариатора, но характер у него — на любителя. Владельцы описывают задержки при резком открытии дросселя, особенно когда нужно быстро уйти с перекрёстка. Проявляется как секундное «зависание» после кикдауна. Редкие пинки при переключениях в пробочном режиме тоже упоминаются. Официалы часто разводят руками, но неофициально существует альтернативная прошивка, улучшающая согласование коробки с моторами 1.5T и 2.0T. Практический момент: ресурс DCT сильно зависит от интервала замены масла. Заводской регламент 60 тысяч для робота большинство опытных пользователей считают завышенным и советуют менять масло каждые 40–45 тыс. км. Тормозная система: профилактика по расписанию Суппорты откровенно не любят российскую химию. Резиновые уплотнения дубеют, направляющие начинают закисать уже к 30–40 тыс. км. Первый симптом — неравномерный износ колодок и «плавающее» усилие на педали. На машинах с электромеханическим ручником залипший механизм задних суппортов иногда заставляет мотор привода стояночного тормоза работать с перегрузкой. Диагностических ошибок при этом может не быть, но характерный вой при срабатывании электронного ручника — повод для внеплановой ревизии. Рекомендация: ежегодная чистка и смазка направляющих. Кузов, ЛКП и защита от коррозии Толщина краски, как и на многих «китайцах» последних лет, не впечатляет. Сколы на кромках дверей и капоте появляются быстро, а на передней части крыши после пары трассовых сезонов проявляются рыжики. Днище и колёсные арки без дополнительной антикоррозийной обработки местами оголяются до металла — владельцы советуют не ждать гарантийного случая, а сразу катать мастику. Отдельная деталь: под капотом есть незащищённое отверстие, через которое грязь летит прямо на навесное оборудование. Простейшая пластиковая заглушка, говорят, заметно продлевает чистоту моторного отсека. Электронные помощники и мелочи эргономики Камера заднего вида, несмотря на обновлённый монитор, выдаёт честное «бюджетное» зерно — владельцы сравнивают картинку с ширпотребными Android-камерами. Система бесключевого доступа порой задумывается и не открывает машину с первого касания, особенно если ключ в кармане с телефоном. Подлокотник выдвигается на минимальную длину — для водителей среднего роста локоть до него попросту не дотягивается. Наследство: отзыв 2022–2023 и что ещё держать в уме Хотя формально отзыв по электропроводке под водительским сиденьем касался машин до 2023 года выпуска, внимание к влагозащите разъёмов остаётся. Дилеры при плановом ТО не всегда проверяют состояние жгутов в этой зоне, поэтому визуальный осмотр лишним не будет. Из опыта тех, кто прошёл 40–50 тыс. км: выхлопная труба к двум зимам может покрыться значительной ржавчиной, а краска на карданном приводе идёт лохмотьями — по словам владельцев, официалы трактуют это как «допустимое косметическое изменение». На турбовом патрубке иногда фиксируют следы потения — пока без прямых течей, но с налётом, намекающим на будущую ревизию соединений. По муфте полного привода единичные сообщения о сильных ударах задним ходом с вывернутым рулём после 100 000 км напоминают о том, что масло в ней тоже имеет срок и склонность к деградации при частых пробуксовках. Какие из перечисленных моментов успели проявиться на вашей F7 2025? Может, столкнулись со сбоями мультимедиа или вибрациями на холостых, о которых почти не пишут? Делитесь опытом — поможем сообществу отделить единичные косяки от системных просчётов.

Volga K40 — это, по сути, хорошо знакомый Geely Atlas второго поколения, но с собственным именем и сборкой в Нижнем Новгороде. Для дилерской сети и владельцев завод предусмотрел единое мобильное приложение «VOLGA Безопасность». Именно оно берёт на себя удалённое взаимодействие с автомобилем: от контроля состояния до экстренного реагирования. В этом материале разберу, как работает программа, какие функции действительно доступны для К40 и на что стоит обратить внимание при первом подключении. Что предлагает «VOLGA Безопасность» для K40 Официальное описание в Google Play рисует довольно полный набор возможностей. Приложение объединяет функции телематики, охранного комплекса и персонального ассистента. Ключевые блоки выглядят так: Дистанционное управление: пуск двигателя, включение фар, звуковой сигнал. Для K40 с климат-контролем это особенно удобно — можно заранее прогреть салон зимой или охладить летом. Календарь автозапуска: позволяет запрограммировать запуск по дням и времени, чтобы, например, к выезду на работу машина была готова. Параметры автомобиля: приложение показывает уровень топлива, заряд аккумуляторной батареи, пробег, текущую скорость и другие данные с приборной панели. Мгновенные оповещения: push-уведомления при ударе, эвакуации (датчик наклона/перемещения) или срабатывании датчиков ДТП. Поиск автомобиля: определяет местоположение на карте и строит пеший маршрут к машине. История поездок: сохраняет маршруты с детализацией событий, что может пригодиться для контроля использования авто. Отдельно выделю функцию «Умная помощь»: это тревожная кнопка, отправляющая сигнал в мониторинговый центр «Цезарь Сателлит». Судя по описанию, работает при поломке, ДТП или попытке угона — операторы центра координируют реагирование. Подключение и первые шаги Приложение доступно для Android, скачивается из Google Play. На момент написания последнее обновление датировано 17 июля 2026 года, так что интерфейс и стабильность должны быть актуальными. Для авторизации, скорее всего, потребуется VIN и привязка к сим-карте телематического блока — эта часть реализована через дилера при выдаче автомобиля. В K40, учитывая его родство с Geely, штатный модуль связи уже интегрирован в архитектуру, дополнительных манипуляций с «серыми» прошивками не требуется. Из важного: приложение не дублирует мультимедийные возможности головного устройства. Для CarPlay/Android Auto, навигации и музыки на большом экране используется проводное или беспроводное подключение смартфона (в том числе через приложения CarBitLink или NaviPilot Link, предустановленные в медиасистеме с 13,2-дюймовым экраном). «VOLGA Безопасность» работает в фоне и отвечает именно за удалённый контроль, а не за развлечения. На что обратить внимание Список заявленных возможностей впечатляет, но стоит учитывать несколько моментов. Во-первых, функциональность автозапуска и оповещений напрямую завязана на стабильность сотовой сети — в подземных паркингах связь может теряться. Во-вторых, «Цезарь Сателлит» — коммерческий мониторинговый оператор, и часть расширенных услуг (реагирование, сопровождение) может предлагаться по подписке после какого-то пробного периода. Точные условия лучше уточнять у дилера перед активацией. Также, поскольку Volga K40 — это перелицованный Geely Atlas второго поколения, полезно изучить опыт владельцев аналогичной модели с приложением от Geely, но здесь уже нюансы локализации могут отличаться. Учитывая, что приложение разработано специально для бренда Volga, логика меню и перевод наверняка адаптированы под российский рынок. Уже пользуетесь «VOLGA Безопасность» на своём K40? Какие функции оказались действительно полезными, а без каких вполне можно обойтись? Возникали ли сложности с активацией или связью? Делитесь опытом — будем собирать реальную картину.

Система контроля давления в шинах (TPMS) у Geely Okavango — прямая. В каждом колесе установлен датчик, который измеряет давление и температуру, после чего передаёт данные по радиоканалу в центральный блок. На приборной панели в реальном времени отображаются актуальные значения, а при отклонении от нормы или низком заряде батареи датчика система подаёт световой и, если сработали сразу несколько тревог, звуковой сигнал. Рабочая частота и тип датчиков Датчики для этого автомобиля работают на частоте 433 МГц. В официальной номенклатуре Geely используется несколько оригинальных артикулов, которые чаще всего встречаются в каталогах запчастей для Okavango: 6608064280 — соответствует Geely Okavango L (VX11 L) 2022–2024 годов выпуска. 6600129664 — применяется на Okavango 2020–2023 г.в. и Okavango L 2022–2023 г.в. Этот же датчик устанавливается на Geely Atlas Pro и BelGee/Coolray. 3666200U7300 — указан в некоторых источниках как аналог для Geely Jiaji Okavango, но основными для данной модели остаются два предыдущих номера. Перечисленные артикулы взаимозаменяемы только в рамках одной частоты и конструктивного исполнения, поэтому перед покупкой стоит сверяться с VIN-номером или оригинальным датчиком, снятым с машины. Совместимые неоригинальные датчики На рынке присутствуют аналоги, заявляющие полную совместимость с Geely Okavango. Обычно они поставляются уже предварительно запрограммированными под конкретную марку и модель, что избавляет от ручного ввода идентификаторов. При выборе неоригинала достаточно убедиться в поддержке частоты 433 МГц и соответствии протоколу, используемому Geely. Программирование и прописка Даже предварительно запрограммированный датчик требует процедуры привязки к автомобилю. На Okavango чаще всего применяется активация и запись идентификаторов через диагностический разъём (OBD-режим). Существует и автоматическая процедура обучения: после монтажа колёс автомобиль проезжает некоторое расстояние, и блок TPMS сам распознаёт новые датчики. Однако практика показывает, что самый надёжный способ — использовать сканер, совместимый с протоколами Geely, и принудительно прописать уникальные ID каждого датчика в модуль TPMS. Самостоятельная замена без диагностического прибора может привести к тому, что система не сможет корректно отображать показания или будет постоянно выдавать ошибку. Рекомендованное давление Для Geely Okavango при стандартной загрузке производитель указывает давление от 220 до 240 кПа (примерно 2,2–2,4 бар, или 32–35 PSI). Наиболее часто встречающееся значение в руководствах — 230 кПа. Важно: точные цифры могут незначительно отличаться в зависимости от комплектации и размера колёс, поэтому главный ориентир — информационная наклейка на дверном проёме водителя. Сезонные нюансы и полная загрузка Владельцы часто корректируют давление под конкретные условия. Летом, чтобы уменьшить перегрев покрышек, допустимо немного повысить его до 240 кПа. Зимой на скользком покрытии можно выставить ближе к 220 кПа без фанатичных занижений. При полной загрузке автомобиля или буксировке прицепа давление в задних шинах стоит поднять до 260–262 кПа (около 38 PSI) — это помогает сохранить устойчивость и предотвратить износ боковин. Конкретные значения под нагрузкой также следует уточнять по наклейке или руководству. Делитесь опытом: кто уже менял датчики на Okavango — какой неоригинал выбрали и как проходила прописка, через сканер или автоматически? Какое давление держите в повседневной эксплуатации и при полной загрузке? Замечали ли особенности срабатывания системы зимой?

Zeekr 9x стал первой моделью бренда, которая использует подзаряжаемую гибридную систему вместо чисто электрической. Именно запас хода — и на электротяге, и комбинированный — превратился в одну из самых обсуждаемых характеристик этого автомобиля. В отличие от привычных аккумуляторных моделей Zeekr, здесь появляется бензиновый турбомотор, работающий в связке с мощными электродвигателями, а цифры пробега сильно зависят от выбранной батареи, рыночной спецификации и методики тестирования. Поскольку машина ожидается на российском рынке по схеме параллельного импорта, фактически к нам приедут китайские версии с их паспортными показателями, однако в обсуждениях часто всплывают более консервативные европейские данные. Электрический запас хода: две батареи — разные возможности Для Zeekr 9x предлагается два варианта тяговой батареи типа NMC Freevoy производства CATL. Их ёмкость напрямую определяет, сколько километров автомобиль способен проехать без включения ДВС. Ёмкость батареи Электротяга (CLTC) Общий запас (Китай/РФ) Зарядка 10–80% 55.1 кВт·ч до 235 км до 1200 км 9.5 мин 70 кВт·ч до 302 км (355 км для 9X Hyper) до 1250 км 9 мин Приведённые цифры основаны на китайском цикле CLTC, который, как правило, даёт более оптимистичные результаты, чем WLTP или EPA. В российской эксплуатации чистый электрический пробег окажется скромнее, особенно в холодное время года. Тем не менее, даже младшая батарея на 55.1 кВт·ч обещает возможность полностью покрыть ежедневные городские маршруты без активации ДВС. Версия 9X Hyper с электромоторами повышенной мощности и батареей ёмкостью 70 кВт·ч указывает до 355 км на электротяге, но более агрессивная динамика неизбежно скажется на реальном расходе энергии. Общий запас хода и рыночные нюансы Комбинированный запас хода при полном баке и заряженной батарее у Zeekr 9x превышает 1000 км, а с ёмкой батареей достигает 1200–1250 км. Эти значения фигурируют именно в китайских спецификациях и будут справедливы для машин, ввозимых в Россию. Одновременно на европейском сайте бренда фигурирует иная цифра — около 737 км для версии с батареей 55 кВт·ч. Разница почти вдвое объясняется не только менее щадящим циклом испытаний, но и настройкой гибридной системы, ориентированной на сокращение выбросов и более частую подзарядку от сети. Важно понимать, что российский покупатель столкнётся именно с китайской прошивкой. Это значит, что ориентироваться стоит на заявленный «китайский» комбинированный пробег, помня, что реальная цифра будет зависеть от манеры вождения, температуры, рельефа и интенсивности использования климатической установки. Зарядка и практический аспект дальних поездок Примечательная особенность гибридного Zeekr 9x — 900-вольтовая система на карбиде кремния, благодаря которой батарея пополняется с 10% до 80% менее чем за 10 минут. Это сближает сценарий дальних путешествий с привычным для ДВС-автомобилей: короткая остановка на быстрой зарядке позволяет возвращать значительный электрический пробег, а наличие бензобака полностью снимает «зарядную» тревогу. Другими словами, запас хода перестаёт быть единственным определяющим фактором — гораздо важнее становится инфраструктура и адаптация к смешанному режиму вождения. Насколько критичен для вас чистый электротяговый пробег? Какой запас хода вы считаете достаточным для дальних поездок по России с учётом реальных климатических условий? Делитесь мнениями.

Москвич M70 на старте: три прямых соперника Москвич M70 официально вышел на российский рынок в марте 2026 года. По габаритам (4655 мм в длину, база 2765 мм) кроссовер сел в среднеразмерный сегмент, заняв нишу между компактными SUV и крупными «семейниками». На старте обе версии — с турбомотором 1.5 (150 л.с., 7DCT) и с 2.0 (200 л.с., 9AT) — переднеприводные. Цена без учёта спецпредложений начинается от 3 099 000 рублей. Сразу становится интересно, с кем новинке предстоит делить покупателя. В список главных соперников по размерам, оснащению и цене попадают три модели: Haval F7, Tenet T7 и Geely Atlas Pro. Haval F7 — проверенный боец с полным приводом Haval F7 хорошо знаком российскому покупателю. Его длина 4620 мм, колёсная база 2725 мм, дорожный просвет около 170 мм. По внутреннему пространству он немного уступает Москвичу, а клиренс на 12 мм меньше, что на разбитых направлениях может быть заметно. Зато F7 с мотором 2.0T (190–192 л.с.) доступен с полным приводом — для M70 такая опция появится только ближе к концу 2027 года. Моторная гамма похожа: 1,5‑литровый турбодвигатель на 150 л.с. и старший 2,0‑литровый. Коробка в обоих случаях 7‑ступенчатый «робот». Ценник у Haval стартует от 2 899 000 рублей и доходит до 3 699 000 рублей в топ‑исполнениях. По стартовой цене Москвич выглядит чуть дороже, но если учесть спецпредложения, разница сокращается. Покупатель здесь выбирает между проверенной репутацией Haval с наличием полного привода и более свежей конструкцией M70 с просторным салоном и 9‑диапазонным автоматом на старшей версии. Tenet T7 — двойник Chery с высоким клиренсом Tenet T7 — локально собранный кроссовер, фактически аналог Chery Tiggo 7L. Его габариты скромнее: длина около 4500 мм, база 2670 мм. Зато дорожный просвет достигает 190 мм — на 8 мм больше, чем у Москвича, что может быть аргументом для тех, кто часто съезжает с асфальта. Силовая установка представлена только 1,6‑литровым турбомотором мощностью 150 л.с. в паре с 7‑ступенчатым роботом. Tenet T7 предлагается как с передним, так и с полным приводом. Ценовой диапазон от 2 735 000 до 3 140 000 рублей делает его ощутимо доступнее, особенно в сравнении с М70 без скидок. Москвич даёт более просторный салон и опцию 200‑сильного мотора с классическим автоматом, но Tenet выигрывает ценой, готовым полным приводом и высоким клиренсом в базовых комплектациях. По существу, это борьба «больше автомобиля за те же деньги» против «современнее и просторнее». Geely Atlas Pro — ветеран с привлекательным прайсом Geely Atlas Pro остаётся одним из самых доступных среднеразмерных кроссоверов на рынке. Длина 4544 мм, колея и база 2670 мм — он заметно компактнее M70. Двигатель 1.5T на 150 л.с. сочетается с 7‑ступенчатым роботом либо с 6‑диапазонным автоматом в отдельных версиях. Привод — передний или полный. Базовая цена у Geely указана на уровне 1 029 990 рублей, но важно понимать, что такие цифры могут относиться к предыдущим партиям либо действовать при максимальных скидках. Реальные цены на новые автомобили в актуальных комплектациях выше, однако всё равно лежат в конкурентном поле. По сравнению с Москвичом Atlas Pro предлагает меньше внутреннего пространства, скромнее отделку ряда версий, но серьёзно давит ценой и наличием проверенных связок агрегатов. Покупатель здесь балансирует между желанием сэкономить и готовностью платить за более современный продукт. Каждый из трёх соперников закрывает свою нишу. Haval F7 цепляет полным приводом и узнаваемостью, Tenet T7 — высоким клиренсом и агрессивной ценой, Geely Atlas Pro — минимальным чеком и многолетней историей на рынке. Москвич M70 отвечает свежей платформой, просторным салоном и мощным 2.0‑литровым турбомотором с настоящим автоматом. Какой из этих четырёх вариантов вам кажется наиболее сбалансированным для повседневной эксплуатации и периодических выездов за город? Есть ли среди участников форума те, кто уже тестировал новинку или владел кем‑то из перечисленных конкурентов? Ждём ваши соображения.

Владельцы GAC GS 4 2025 года выпуска уже столкнулись с вопросами по климатической системе. В отличие от многих конкурентов, здесь управление почти полностью переехало в сенсорный экран, а заявленная двухзонность у полноприводных версий вызывает споры. Разберём, как система работает на самом деле и какие особенности нужно учитывать при повседневной эксплуатации. Логика работы: автоматический режим и зоны Климат-контроль активируется только при включённом зажигании (режим ON). Для запуска автоматического режима предусмотрена отдельная физическая кнопка. Система стремится поддерживать заданную температуру, управляя интенсивностью вентилятора, распределением потоков и рециркуляцией. Однако тест-драйвы показывают, что автоматический алгоритм не всегда справляется без вмешательства водителя: в салоне могут возникать заметные колебания температуры, а уровень шума вентилятора не всегда соответствует ожиданиям от современного автомобиля. В таких ситуациях приходится переходить в ручной режим. По официальным данным GAC, переднеприводные версии GS 4 2025 оснащаются однозонным климат-контролем. Полноприводные модификации (AWD) в комплектациях GB AWD и GL AWD заявлены уже с двухзонным. На практике вопрос остаётся открытым. Один из владельцев машины именно с двухзонной системой сообщил на форуме, что температура для водителя и пассажира меняется только синхронно, а раздельная настройка не прослеживается. Официального разъяснения от дистрибьютора пока нет, поэтому перед покупкой стоит лично проверить, реализован ли независимый климат для правой зоны. Управление и дополнительные обогревы Основные настройки климата выведены на сенсорный экран мультимедийной системы. Многие владельцы отмечают, что доступ к регулировке температуры во время движения через тачскрин менее удобен, чем привычные физические «крутилки». Приятное исключение — физическая кнопка принудительного обдува бокового стекла, расположенная над «аварийкой». Она действительно востребована: в прохладную погоду боковые стёкла склонны к запотеванию, и быстрый обдув помогает решить проблему. Что касается обогревов, то здесь картина сильно зависит от типа привода и комплектации. Переднеприводный GS 4 2025 года не предлагает обогрева рулевого колеса — этот момент уже вызвал недовольство некоторых пользователей. Полноприводные версии AWD в топ-комплектациях оснащены куда богаче: обогрев руля, всех сидений (включая второй ряд), лобового стекла, плюс вентиляция передних сидений. Включение всех этих функций интегрировано в меню мультимедиа. Дистанционный запуск и телематика Версии AWD дополнительно оснащены телематическим модулем с поддержкой фирменного приложения GAC APP. Через смартфон можно заранее запустить прогрев или охлаждение салона, активировать подогревы, вентиляцию сидений и даже «стерилизацию воздуха». Полезный для российских зим функционал, избавляющий от необходимости сидеть в холодной машине. Переднеприводные версии такого пульта, по имеющейся информации, лишены. Характерные замечания и потенциальные проблемы Слабый обдув задних пассажиров. В автоматическом режиме поток из задних дефлекторов почти не ощущается. Воздух может идти только в ноги через дефлекторы под передними сиденьями, что не всегда комфортно. Запотевание стёкол. Кроме боковых, в сырую погоду могут потеть и передние стёкла. Регулярная замена салонного фильтра и использование принудительного обдува — обязательные меры. Салонный фильтр. Руководство по эксплуатации предупреждает: при загрязнённом фильтре падает интенсивность потока, портится качество воздуха, появляется утомляемость. В российских условиях интервал замены полезно сокращать. При возникновении стойкого постороннего запаха из дефлекторов или неэффективном охлаждении производитель рекомендует сразу обращаться в сервисный центр GAC Motor — самостоятельное вмешательство может усугубить неисправность. На что обратить внимание GS 4 демонстрирует типичную для китайских машин эволюцию климатической системы: от полностью сенсорного управления до дистанционного прогрева. При этом практическая реализация двухзонности пока вызывает вопросы, а эффективность «автомата» не всегда на высоте. Перед покупкой стоит лично проверить работу системы в разных режимах: убедиться, что раздельная регулировка действительно работает, оценить громкость вентилятора на авто и проверить обдув задних дефлекторов. У кого уже есть опыт эксплуатации GAC GS 4 2025 года — особенно полноприводной версии — поделитесь, удалось ли настроить двухзонный климат раздельно? Достаточно ли прогрева через приложение в мороз? И много ли собирает пыли салонный фильтр? Обсудим в теме.

Музыкальная составляющая Tank 500 — это не просто набор динамиков, а полноценная система, за которую отвечает Infinity (Harman). В салоне установлено 12 излучателей: четыре твитера, четыре широкополосных вуфера, центральный динамик, пара динамиков объемного звучания и мощный сабвуфер. Эффект дополняется активным шумоподавлением, поэтому даже на высокой скорости посторонние шумы практически не мешают восприятию. Ключевые возможности мультимедиа: 14.6-дюймовый сенсорный дисплей с быстрым откликом; беспроводные Apple CarPlay и Android Auto (официальная совместимость подтверждена); многоцветная амбиентная подсветка с синхронизацией по ритму музыки; автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости. Помимо беспроводных протоколов, доступны Bluetooth, USB-порт, цифровое радио (AM/FM) и поддержка онлайн-музыки в формате MP5. Управлять всем можно с руля или сенсора, а мультимедийная система периодически получает обновления «по воздуху», что избавляет от визитов к дилеру ради свежего софта. По качеству звука Infinity выдаёт плотный, энергичный саунд с чистым басом. Тем не менее, опыт владельцев показывает, что заводская эквализация и ограниченная мощность штатного усилителя могут сдерживать настоящий потенциал акустики. Если вам хочется получить по-настоящему аудиофильскую сцену, простая замена динамиков даст скромный результат — здесь нужен комплексный подход с DSP-процессором. К счастью, на рынке уже есть готовые наборы plug-and-play (например, на базе Audison или Goldhorn), которые встраиваются без вмешательства в проводку. А какой опыт с музыкой в Tank 500 у вас? Довольны ли вы штатным звучанием или уже задумались об апгрейде? Пробовали ли подбирать настройки эквалайзера для разных жанров? Расскажите, какие источники используете и как подключение CarPlay/Android Auto ведёт себя в повседневной эксплуатации — ваш опыт точно будет полезен новым владельцам.

Geely Okavango, в том числе версии Pro и Elite, предлагает несколько предустановленных режимов движения, меняющих отклик двигателя, логику трансмиссии и — на модификациях с 48-вольтовой системой MHEV — поведение электромотора-ассистента. Переключение выполняется механическим селектором либо кнопкой на центральной консоли, а выбранный режим сразу отображается значком на панели приборов. Ниже разобраны официальные описания из руководства и реальные ощущения владельцев, накопленные на форумах. Основные режимы вождения Eco Mode — Экономичный Режим заточен на максимальную экономию топлива и электроэнергии. Официально: система смягчает реакцию на педаль газа, раньше переключает передачи вверх и ограничивает мощность климатической установки для снижения нагрузки на двигатель. На версиях с MHEV активнее работает рекуперация при торможении, а старт-стоп срабатывает чаще и плавнее. Опыт владельцев: в городском цикле Eco действительно помогает уложиться в паспортный расход, особенно в пробках. Но при резком ускорении, например для вклинивания в поток, отзывчивость заметно «придушена». На трассе разница с Comfort менее выражена, однако обгоны требуют заблаговременного нажатия на педаль. Многие оставляют Eco как основной городской режим и переключаются в Comfort на загородных маршрутах. Comfort Mode — Комфортный Заводской «золотой серединой» выступает Comfort (в некоторых комплектациях он же может обозначаться как Normal). Педаль газа калибрована линейно, коробка передач держит обороты в среднем диапазоне, а кондиционер работает без принудительных ограничений. Рулевое управление сохраняет штатное усилие. Практика: именно этот режим большинство воспринимает как идеальный для повседневной езды. Плавные старты, прогнозируемый отклик на газ и невысокий расход — в смешанном цикле получается около 9–10 литров на 2.0-литровом моторе и чуть меньше на 1.5T с MHEV. При аккуратном педалировании почти не ощущается задержек, а переключения передач проходят мягко. Sport Mode — Спортивный Инструкция обещает «более активный отклик силовой установки и более быстрый разгон». Трансмиссия дольше держит пониженную передачу, обороты поднимаются в зону максимального крутящего момента, педаль становится заметно острее. На MHEV электромотор помогает двигателю, а рекуперация включается только при сильном замедлении. Ощущения за рулём: Okavango преображается: динамика со светофора или при обгоне на шоссе уже не вызывает желания «подгазовывать» заранее. Расход, разумеется, возрастает — некоторые владельцы 2.0-литровой версии фиксируют до 13–14 литров в городе. При спокойном стиле Sport используют точечно: для резвых манёвров на скоростных магистралях, серпантинах или когда автомобиль полностью загружен. Дополнительные режимы и упоминания в руководстве Normal (Стандартный) В некоторых изданиях руководства пользователя Geely Okavango режим Normal фигурирует как предустановка по умолчанию, аналогичная Comfort. Вероятно, это альтернативное маркетинговое название того же режима, встречающееся на ранних версиях прошивки. Отдельной кнопки «Normal» нет — автомобиль стартует в Comfort/Normal после каждого пуска двигателя. Private Custom Mode (Пользовательский) В перечне настроек мультимедийной системы или цифровой панели приборов некоторых комплектаций можно обнаружить графу Private Custom Mode. Информации о нём в общих источниках крайне мало. По отрывочным упоминаниям в сообществах, этот пункт позволяет индивидуально задать сочетание «отклика руля — двигателя — климата», но подтверждений на серийных Okavango пока собрано недостаточно. Скорее всего, опция доступна через меню глубинных настроек или активируется дилерским оборудованием и в обиходе рядового владельца не используется. Расположение переключателя и визуальная индикация Кнопка или поворотный контроллер выбора режимов расположена на центральной консоли, рядом с селектором трансмиссии — деталь зависит от модельного года и комплектации. Текущий режим дублируется на дисплее панели приборов: зелёный листок для Eco, значок «дорога» или надпись Comfort/Normal, красная спорт-пиктограмма для Sport. Принудительно отключить какой-либо режим нельзя — только переключиться на следующий по кругу. Вся приведённая информация базируется на данных из официального руководства Geely Okavango и публичном опыте владельцев, обсуждающих машину на профильных площадках. Реальные ощущения могут незначительно отличаться в зависимости от версии прошивки двигателя и трансмиссии.

Voyah Free — один из самых обсуждаемых китайских премиум-кроссоверов на российском рынке. В этом материале собраны ключевые моменты из отзывов реальных владельцев и технических публикаций, без привязки к конкретному типу силовой установки, но с указанием различий там, где это важно. Общие сведения о силовых установках Модель предлагалась в двух вариантах: Pure EV — полностью электрическая версия. По неподтверждённым данным, её серийный выпуск был прекращён в 2023 году, и в настоящий момент наиболее распространён гибридный вариант. EREV (Extended Range Electric Vehicle) — последовательный гибрид. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор (4 цилиндра) работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи и не связан с колёсами напрямую. Обе схемы, как правило, комплектуются двухмоторной системой полного привода с общей отдачей около 480–510 л.с. (360 кВт) и крутящим моментом 720 Нм. Паспортный разгон до 100 км/ч занимает 4,5–4,8 секунды. Положительные стороны (по опыту владельцев) Дизайн и внешность. Стильный, спортивный и дорогой облик; автомобиль часто сравнивают с Porsche или BMW. Владельцы отмечают, что машина вызывает интерес на дороге. Интерьер и комфорт. Салон просторный, отделан качественными материалами. Сиденья с обогревом, вентиляцией и массажем. Высокая шумоизоляция благодаря двойным стёклам. Панорамная крыша (в ряде версий — с управляемым затемнением). Технологичность. Выдвигающийся тройной экран на передней панели, мультимедиа с чипом Snapdragon 8155 (на свежих прошивках работает плавно), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с подруливанием, удалённое управление через приложение, беспроводная зарядка с активным охлаждением. Динамика и управляемость. Резкий, почти мгновенный отклик на педаль акселератора («телепортация», «улетная динамика»). Уверенные обгоны и стабильность на трассе. Подвеска. Адаптивная пневмоподвеска с изменяемым клиренсом и жёсткостью. Эффективно сглаживает неровности, добавляет комфорта и позволяет адаптировать автомобиль под разные покрытия. Эксплуатационные расходы (EREV). При возможности заряжаться дома или на работе городская езда почти полностью переводится на электротягу, что даёт ощутимую экономию по сравнению с чисто бензиновыми аналогами. Зимняя эксплуатация. Быстрый прогрев салона, адекватная работа в сильные морозы даже при разряженной батарее. Отрицательные стороны и известные проблемы (по опыту владельцев) Программное обеспечение и мультимедиа. Периодические «глюки» прошивки, самопроизвольное отключение камер (часто лечится перезагрузкой головного устройства). Неудобный, по мнению многих, алгоритм выбора режимов движения — настройку приходится повторять после каждой поездки. Проблемы с подключением Apple CarPlay: обрывы, неустойчивая связь. Сервис и поддержка. Медленная реакция официальных дилеров на обращения. Нечёткое разделение ответственности между дилером и производителем при гарантийных случаях, что затягивает ремонт. Для машин, ввезённых по схеме параллельного импорта, возможны сложности с наличием запчастей и квалифицированным обслуживанием. Запас хода. Реальный запас хода на чистом электричестве (как у EV, так и у EREV) заметно падает в холодное время года. Общий запас хода гибридной версии в смешанном цикле часто оказывается ниже паспортных 1000+ км: владельцы сообщают о 760–800 км в реальных условиях. Тормозная система. Некоторым водителям эффективность тормозов кажется недостаточной для такой массы и мощности. Эргономика и багажник. Подголовники могут быть некомфортны для водителей выше среднего роста. Объём багажного отделения отдельные пользователи оценивают как скромный для семейных задач. Зафиксированные технические поломки (носят единичный характер, но встречаются в нескольких отчётах). Коррозия провода компрессора пневмоподвески. Отказ камеры контроля состояния водителя (требуется замена модуля). Проблемы инвертора: У дорестайлинговых машин — риск попадания антифриза на горячий корпус инвертора с последующим коротким замыканием. У рестайлинговых — перегрев контактной группы термонагруженного блока вплоть до выгорания. Перегрев ДВС (EREV) при длительном движении на высоких скоростях, особенно с нештатной защитой картера, ухудшающей теплоотвод. Редкие случаи попадания масла в цилиндры бензинового генератора (EREV). Запотевание сальников полуосей электродвигателей при интенсивной эксплуатации. Прочее: примерзание выдвижных дверных ручек зимой; излишне лёгкий руль на малых скоростях (без выраженной обратной связи); неоднозначное поведение задней оси в быстрых поворотах — требует осторожности. Различия между дорестайлинговыми и рестайлинговыми версиями Силовая установка (EREV). На рестайлинговых машинах (например, Voyah Free 318) устанавливается новый бензиновый генератор M15HTDE. Его реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 7–8 л/100 км против 10–12 л/100 км у прежнего мотора. Внешний вид. Дорестайлинговые кроссоверы легко узнать по крупным круглым элементам («лопухам») воздухозаборников в переднем бампере; у рестайлинга они заменены прямоугольными вставками. Эргономика. В обновлённой модели появилась отдельная зона климат-контроля для задних пассажиров и ряд других мелких улучшений интерьера. Проблемы с инвертором. Характер неисправностей различается по поколениям (описано выше в блоке отрицательных аспектов). Данный материал основан на публично доступных отзывах владельцев и тематических обсуждениях. Если вы эксплуатируете Voyah Free — дополняйте тему своим опытом, это поможет будущим и нынешним владельцам составить объективную картину.

Tank 400 — среднеразмерный рамный внедорожник, представленный в нескольких вариантах силовой установки. Ниже собраны ключевые технические характеристики и замеченные расхождения по данным из разных источников. Информация носит справочный характер и может отличаться в зависимости от рынка и года выпуска. Общие характеристики и кузов Тип конструкции: рамный (body-on-frame). Кузов: 5-дверный, 5-местный. Габариты (Д x Ш x В): Основные данные: 4985 мм x 1960 мм x 1905 мм (встречается также 1900 мм по высоте). Обновлённые версии / Hi4-Z: 4964 мм x 1970 мм x 1905 мм. Колёсная база: 2850 мм. Дорожный просвет: 224 мм (по некоторым источникам — 235 мм). Глубина преодолеваемого брода: 800 мм. Угол въезда: 33°. Угол съезда: 30° (один источник указывает 31°). Объём багажника: 566 л / 1803 л при сложенных задних сиденьях. Снаряжённая масса: версия с ДВС: 2435 кг; PHEV (Hi4-T): 2530 кг, 2770 кг или 2950 кг в зависимости от комплектации. Буксировочная способность: 2500 кг. Варианты силовой установки Tank 400 (только ДВС) Двигатель: 2.0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель. Максимальная мощность: 252 л.с. (188 кВт) — также встречается 245 л.с. (180 кВт). Максимальный крутящий момент: 385 Н·м — также встречается 380 Н·м. Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая. Расход топлива (WLTC): 9.85 л/100 км. Разгон 0–100 км/ч: 9.7 секунды. Максимальная скорость: 180 км/ч. Tank 400 Hi4-T (PHEV) Система: гибридная Hi4-T, состоящая из 2.0-литрового турбодвигателя и электродвигателя. ДВС: 180 кВт (245–248 л.с.) и 380 Н·м. Электродвигатель: 120 кВт (161–163 л.с.) и 400 Н·м. Суммарная мощность системы: 300 кВт (408 л.с.) и 750 Н·м — в отдельных источниках упоминается 304 кВт (414 л.с.) или 310 кВт. Трансмиссия: 9-ступенчатая гибридная автоматическая (9HAT). Аккумулятор: тройной литиевый (NMC), ёмкость 37.1 кВт·ч. Запас хода на электротяге: 105 км (WLTC/CLTC). Общий запас хода: 800 км (WLTC); по циклу CLTC — 913 км. Расход топлива: гибридный режим: 2.61 л/100 км; при разряженной батарее: более 10 л/100 км (также указывается 8.4 л/100 км). Разгон 0–100 км/ч: 6.8 с (иногда — 6.9 с). Быстрая зарядка DC (30–80%): 24 минуты при мощности 50 кВт. Функция V2L: 3.3 кВт. Tank 400 Hi4-Z (PHEV) Система: гибридная Hi4-Z с 2.0-литровым турбодвигателем и двумя электродвигателями (P2 — передний, P4 — задний). ДВС: 185 кВт (248 л.с.) и 380 Н·м. Электродвигатели: передний 215 кВт (288 л.с.), задний 240 кВт (322 л.с.). Суммарная мощность: по разным данным — до 600 кВт, либо 635 кВт и 1195 Н·м. Трансмиссия: 3-ступенчатая DHT с CVT. Аккумулятор: тройной литиевый, ёмкость 59.05 кВт·ч. Запас хода на электротяге (CLTC): 200 км. Расход топлива: 8.3 л/100 км. Трансмиссия и внедорожные возможности Тип привода: постоянный полный или интеллектуальная система полного привода с переключением режимов 2H, AWD, 4H и 4L. Блокировки: доступны до трёх (передняя, центральная, задняя) — точное количество зависит от комплектации. Режимы движения по бездорожью: многорежимный селектор (до 12 режимов), включая снег, грязь, песок, камни. Специальные функции: понижающая передача (low-speed 4WD), режим «ползучего хода» (crawl mode), «танковый разворот» (Tank U-turn). Интерьер и технологии Приборная панель: 12.3-дюймовый ЖК-дисплей. Центральный экран: 16.2-дюймовый (также упоминается 15.6-дюймовый вариант). Проекционный дисплей (HUD). Комплекс ассистентов водителя уровня L2 (адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение). Система камер 540° с функцией «прозрачного шасси». Сиденья из натуральной кожи с подогревом, вентиляцией и массажем. Климат-контроль: двух- или трёхзонный автоматический. Аудиосистема: 10 динамиков (упоминается Infinity Sound System). Связь: поддержка 4G, OTA-обновления, HUAWEI HiCar. Беспроводная зарядка для двух телефонов. Расхождения в данных При сборе информации обнаружены несоответствия по нескольким параметрам. Это может быть связано с разными методиками замеров, наличием внешних элементов (запасное колесо, багажные дуги) и обновлениями модельного ряда: Габариты: небольшие отличия в длине, ширине и высоте у разных версий. Мощность ДВС (негибрид): 252 л.с. (188 кВт) против 245 л.с. (180 кВт). Суммарная мощность Hi4-T: 300 кВт (408 л.с.), 304 кВт (414 л.с.) или 310 кВт. Суммарная мощность Hi4-Z: 600 кВт, 635 кВт и 1195 Н·м. Дорожный просвет: 224 мм или 235 мм. Снаряжённая масса: значительный разброс между ДВС и PHEV, а также внутри PHEV-версий. Центральный экран: 16.2 дюйма или 15.6 дюйма. Данные собраны из открытых источников и могут уточняться по мере появления официальной информации или реального опыта эксплуатации.