Zeekr 9X: тест на запас хода

[Versta]

Перевод статьи из китайских источников

 

Реальный тест зимнего пробега на чистой электротяге в скоростном режиме базовой версии Zeekr 9X: 55 кВт·ч не хватает на 200 км

Автор: Jiapai

Для начала небольшое отступление:

В Чэнду, где находится наша редакция, температура в декабре обычно колеблется от 5 до 10 градусов Цельсия, и крайне редко опускается ниже нуля. Так что для нас «Тест зимнего пробега» — это не экстремальный вызов. Однако, по крайней мере, в масштабах всей страны, такие температурные условия характерны для более чем половины владельцев электромобилей зимой.

По сравнению с комфортным диапазоном в 20-30 градусов, при таких температурах все тестируемые модели на скоростных участках свыше 100 км/ч демонстрируют определенное снижение запаса хода — это и есть те менее благоприятные условия, с которыми многие сталкиваются в течение года. Наша цель — проводить тесты, чтобы у вас была ясная картина.

Конечно, условия с морозами за минус несколько десятков градусов — это настоящее «испытание электромобиля на прочность», однако из-за своих особенностей электромобили часто и не являются первым выбором потребителей в экстремально холодных регионах.

Мы тоже будем периодически проводить тесты в условиях сильных морозов, когда появится возможность, но для этого нам нужно специально летать на северо-восток, так что регулярные еженедельные выпуски в таком формате вряд ли получатся. Если вам интересна эта тема, продолжайте следить за нами и активно оставляйте комментарии.

Итак, перейдем к делу.

В прошлом выпуске «Теста зимнего пробега» мы тестировали популярный полноразмерный электрический SUV стоимостью около 400 тыс. юаней — новейший Nio ES8. На самом деле, кроме Nio ES8, в бюджете около 400 тыс. юаней есть еще один популярный выбор крупного SUV с представительской внешностью и сильным брендом — Zeekr 9X.

С одной стороны, внешность, вдохновленная «Rolls-Royce Cullinan», и длина кузова более 5,2 метра придают Zeekr 9X солидную внешность, при этом внутреннее пространство также на высоте. С другой стороны, аккумуляторные батареи емкостью 55/70 кВт·ч не только обеспечивают отличные динамические характеристики, но и приличный запас хода на чистой электротяге.

Так выдержит ли испытание реальный запас хода на трассе у базовой версии Zeekr 9X с заявленным запасом хода по циклу CLTC в 300 км? Каков процент реализации этого запаса хода? Сегодня в «Тесте зимнего пробега» от Jiapai мы это и проверим.

01 Тестовый автомобиль и условия

Тестируемая модель: Zeekr 9X 2025 Max 55kWh
Рекомендованная розничная цена: 465,9 тыс. юаней

Информация об аккумуляторе: Установлен литий-ионный аккумулятор (NCM) емкостью 55 кВт·ч, заявленный запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC — 275 км (с опциональными шинами Pirelli 285/45 R22), система охлаждения батареи — жидкостная. Элементы (ячейки) поставляет CATL.

Условия тестирования: В день теста прогнозируемая температура в районе Чэнду составляла 11°C, температура, отображаемая в автомобиле, была около 12°C, пасмурно; в автомобиле находились два мужчины-тестировщика: водитель и фотограф. Кондиционер был установлен на 22°C, скорость вентилятора — 2. Режим вождения — Comfort (Комфорт).

02 Тест запаса хода на трассе

Перед отправлением мы на заправке на скоростной трассе зарядили Zeekr 9X до 100% SOC (уровень заряда). На тот момент приборная панель показывала запас хода на чистой электротяге 275 км. После обнуления соответствующего счетчика пробега мы выехали на трассу и начали официальный тест.

По нашей практике, как только мы выехали на трассу, мы сразу разогнались до 120 км/ч. За исключением участков с ограничением скорости в 100 км/ч, таких как тоннели, автомобиль в основном поддерживал скорость в диапазоне 110-120 км/ч. Средняя скорость за весь тестовый заезд составила около 104 км/ч.

После 187 км пути по Второй кольцевой скоростной дороге Чэнду заряд аккумулятора Zeekr 9X снизился примерно до 2% SOC, на приборной панели оставалось 5 км запаса хода на чистой электротяге, запустился двигатель, и появились показания расхода топлива. Исходя из этого, процент реализации запаса хода на чистой электротяге (коэффициент снижения) для Zeekr 9X в скоростном режиме составил 69,2%.

Согласно этим данным, Zeekr 9X с аккумулятором емкостью 55 кВт·ч при полном заряде, двигаясь по скоростной трассе на пределе разрешенной скорости, может проехать на чистой электротяге около 190 километров.

03 Тест скорости зарядки

Согласно процедуре «Теста зимнего пробега», мы каждый раз тестируем подзарядку автомобилей на одной и той же сверхбыстрой зарядной станции мощностью 500 кВт.

Максимальная зарядная мощность Zeekr 9X 2025 Max 55kWh может достигать 333 кВт. На этапе постоянного тока зарядная мощность поддерживается в районе 200-290 кВт. На этапе дозарядки (докачки) мощность заряда снижается примерно до 60 кВт.

Судя по тестовым данным, хотя это и гибридная модель, Zeekr 9X сохраняет преимущество бренда в скорости зарядки. Для потребителей большая батарея и быстрая зарядка имеют много преимуществ, например, в повседневном использовании автомобиль можно полностью использовать как электрический.

04 Ощущения от вождения на трассе

Для полноразмерного SUV динамические характеристики также являются одним из важных критериев оценки. По производительности, Zeekr 9X MAX 55kWh оснащается 2,0-литровым турбодвигателем и полноприводной системой с двумя электродвигателями. Максимальная мощность переднего электродвигателя составляет 290 кВт, заднего — 370 кВт, пиковый крутящий момент электродвигателей — 935 Н·м. При совместной работе с двигателем это позволяет разогнать автомобиль массой 2,84 тонны до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В реальных условиях Zeekr 9X, как и тестированный нами в прошлый раз новый Nio ES8, независимо от выбранного режима Comfort или Sport, при глубоком нажатии на педаль акселератора быстро ускоряется на всех скоростных диапазонах.

Хотя бешенная производительность — не ключевое требование целевой аудитории Zeekr 9X, такая мощь придает водителю больше уверенности при обгоне на трассе: при встрече с тихоходным транспортным средством достаточно сильнее нажать на педаль газа, и даже на средних и высоких скоростях (100-120 км/ч) ощущается непрерывная сила ускорения, обгон выполняется четко и быстро, без необходимости оставлять большой запас дистанции для маневра.

Конечно, в разных режимах вождения мощность Zeekr 9X имеет определенные отличия. В режиме Comfort отклик более плавный и линейный, что подходит для длительных поездок по трассе. В режиме Sport отклик на педаль газа более прямой, разгон стремительный. Что еще важнее, мы специально испытали ускорение при уровне заряда ниже 10%. В целом, взаимодействие двигателя и электромоторов по-прежнему слаженное, и значительного снижения мощности не наблюдается.

Что касается шасси, Zeekr 9X использует независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную сзади, а также пневматическую подвеску с двумя камерами и амортизаторы с регулируемой жесткостью, которые часто встречаются в люксовых SUV, однако базовая версия Max не оснащается 48-вольтовым стабилизатором поперечной устойчивости.

В режиме Comfort, благодаря пневмоподвеске с двумя камерами и амортизаторам с регулируемой жесткостью, Zeekr 9X сохраняет отличный комфорт как при проезде мелких неровностей дороги, так и при скоростном преодолении стыков мостовых пролетов. При попадании на дорогу с крупными неровностями шасси также отрабатывает четко, без затяжных остаточных колебаний, демонстрируя хорошую солидность. Поэтому владельцам, которые любят наслаждаться ощущением «парения» большого SUV на трассе, рекомендуется чаще использовать режим Comfort.

При переключении в режим Sport можно ощутить, что настройки шасси становятся жестче, лучше подавляется крен в поворотах на высокой скорости, а благодаря выраженной боковой поддержке сидений тело почти не наклоняется. Однако при необходимости экстренного объезда препятствия или резкого поворота руля, из-за общей настройки шасси Zeekr 9X в сторону комфорта, могут возникать некоторые ощущения потери сцепления и лишние колебания.

Что касается уровня шума и вибраций (NVH), фактические замеренные данные для этого Zeekr 9X составили: около 60 дБ при 100 км/ч; около 64 дБ при 120 км/ч. Судя по этим данным, звукоизоляция салона при движении на трассе в целом соответствует среднему уровню в автомобилях этой ценовой категории, но на 2-3 децибела выше как при 100 км/ч, так и при 120 км/ч. Это может быть связано с его угловатой формой кузова.

Кроме того, ранее многие пользователи в сети утверждали, что характеристики систем помощи водителю у моделей Zeekr в своем классе довольно посредственные, но по нашим фактическим ощущениям, работа вспомогательных систем Zeekr 9X в условиях трассы вполне удовлетворительна.

После активации помощи при вождении, для выполнения таких операций, как следование за автомобилем, смена полосы, съезд/выезд на/с трассы, практически не требуется вмешательство водителя. В режиме круиз-контроля система управления скоростью и дистанцией до впереди идущего автомобиля довольно естественна, ускорение и торможение плавные, без рывков, смена полосы для обгона выполняется решительно и четко, что обеспечивает как эффективность передвижения, так и безопасность. Стоит отметить, что AR-HUD в Zeekr 9X может проецировать навигационную и предупреждающую информацию прямо перед глазами, а также, благодаря использованию емкостного датчика контроля рук на руле и напоминанию о пристегнутом ремне безопасности, система предупреждения весьма практична, что позволяет значительно снизить усталость при длительных поездках по трассе.

05 Итог от Jiapai

Из «Теста зимнего пробега» можно сделать вывод, что базовая версия Zeekr 9X демонстрирует посредственные показатели по запасу хода на чистой электротяге на трассе. Хотя коэффициент реализации в 69,2% нельзя назвать низким, но с аккумулятором емкостью 55 кВт·ч при полном заряде на трассе не удается преодолеть и 200 км. Однако к счастью, скорость зарядки у Zeekr 9X высокая, и что еще важнее, он может «использовать бензин», поэтому проблемы с запасом хода как таковой не существует. При этом внешний дизайн и динамические характеристики Zeekr 9X также соответствуют потребностям китайских потребителей. Таким образом, в целом, базовая версия Zeekr 9X обладает неплохой конкурентоспособностью на рынке люксовых полноразмерных SUV ценового диапазона 400 тыс. юаней.

Источник: https://www.dongchedi.com/article/7589517075796066878

[Guest Владимир]

купил Zeekr 9x и забыл про мерс и порш.