Как устроен полный привод Zeekr 001: два мотора, тяга и запас хода зимой

[Николай Толмачев]

На российском рынке Zeekr 001 чаще всего встречается именно в двухмоторном исполнении. Полный привод здесь реализован без карданного вала и межосевой муфты: на передней и задней осях стоят отдельные электродвигатели, а распределением тяги управляет силовая электроника. Это значит, что реакция на пробуксовку и изменение сцепления происходит быстрее, чем в классических схемах с многодисковой муфтой.

Конструкция и отдача

Суммарная пиковая мощность двухмоторных версий по заводским данным — 400 кВт (544 л.с.). С крутящим моментом ситуация менее однозначная: в разных источниках и спецификациях встречаются значения 686 Нм и 768 Нм, что связано с модификациями и модельными годами. Разгон до 100 км/ч указан на уровне 3,8 секунды, максимальная скорость — более 200 км/ч. Все это на платформе Sustainable Experience Architecture, спроектированной под электромобили, поэтому батарея расположена в полу и не мешает компоновке полного привода.

Батарея и реальный запас хода

Полноприводные Zeekr 001 комплектуются батареями общей емкостью 86, 100 или 103 кВт·ч, полезная емкость у 100-киловаттной версии обычно около 94–95 кВт·ч. По циклу WLTP заявлено 580–594 км. Практические значения сильно зависят от условий: в городских пробках и теплую погоду можно увидеть цифры ближе к 600 км, на трассе или зимой — заметно ниже; в обзорах встречаются оценки от 350 до 690 км. Два мотора потребляют больше одного, поэтому при выборе важно смотреть не только паспортный пробег, но и реальные тесты в холодном климате.

Шасси, подвеска и режимы

На части полноприводных комплектаций, например Privilege AWD, устанавливается двухкамерная пневмоподвеска с электромагнитными амортизаторами CCD. Дорожный просвет можно менять до 85 мм, максимальный достигает 206 мм. Это полезно и на грунтовке, и в снежной колее. Режимы движения включают:

• Sport — острая реакция на педаль и жестче подвеска;
• Economic — экономия заряда;
• Standard — сбалансированные настройки;
• Off-road — увеличенный клиренс и более мягкий отклик;
• Snow — приоритет плавности и сцепления на скользком покрытии;
• Custom — ручная комбинация параметров.

Эти режимы могут менять как алгоритм работы полного привода, так и высоту кузова, если установлена пневма.

Практические нюансы на российском рынке

Официального представительства Zeekr в России нет, поэтому автомобили попадают через параллельный импорт. Комплектации и точные характеристики могут различаться даже внутри одного года. В ряде источников упоминается замена моторов Denso на VREMT в обновлениях 2023 года, что может влиять на тяговые характеристики. Перед покупкой стоит уточнять не только паспортную мощность, но и фактическую емкость батареи, состояние ячеек и наличие пневмоподвески. Также двухмоторный Zeekr 001 поддерживает V2L мощностью до 3,3 кВт — от него можно запитать внешние приборы, что полезно в поездках.

У кого уже есть полноприводный Zeekr 001 в России? Какой реальный расход энергии зимой и как ведет себя машина в снегу с пневмоподвеской и без? Какие значения крутящего момента указаны в ваших документах — 686 или 768 Нм? Делитесь опытом.