Zeekr 001: что удивило владельца после нескольких месяцев

[Алексей Носов]

Когда выбирал электромобиль, Zeekr 001 привлек эффектным дизайном и заявленными характеристиками. Но после нескольких месяцев плотного общения с машиной и разговоров с другими владельцами понимаешь: этот автомобиль удивляет не только цифрами в спецификациях. Реальных сюрпризов хватает — и приятных, и не очень.

Первое, что действительно поражает, — динамика. Даже с учётом массы под две с половиной тонны автомобиль ощущается лёгким и отзывчивым. Разгон с места для многих версий укладывается в четыре секунды, а управляемость до скоростей около 140 км/ч остаётся уверенной. При этом салон очень просторный: сзади без проблем размещаются трое взрослых, и места для ног более чем достаточно. Материалы отделки — кожа, алькантара — выглядят и ощущаются дорого. Оснащение тоже на уровне: трёхзонный климат, панорамная крыша, электрорегулировки всего, что можно, отличный круговой обзор. Пневмоподвеска добавляет комфорта на неровностях, а функция «телефон-ключ» реально упрощает жизнь. Приятным бонусом стал и бесплатный проезд по платным дорогам.

Однако не всё так однозначно. После первых восторгов вылезают моменты, к которым многие оказываются не готовы.

Неожиданные сложности и сюрпризы со знаком минус

Главная боль — программное обеспечение и локализация. Почти все машины приходят с китайским интерфейсом, а русификация требует не только прошивки, но и установки российской SIM-карты, что по отзывам владельцев может обойтись в сумму до 120 тысяч рублей. Даже после адаптации периодически возникают ошибки блока связи, «засыпает» мультимедиа, а удалённые функции работают нестабильно. Вторая серьёзная проблема — привязка к мастер-аккаунту первого владельца в Китае. Если права не переданы корректно, можно остаться без доступа к приложению и обновлениям «по воздуху».

Зимой проявляются специфические нюансы. Безрамочные двери и выдвижные ручки примерзают, а электроника иногда сходит с ума: стеклоочистители включаются сами, датчики глючат, у некоторых самопроизвольно включался массаж или блокировались двери. Запас хода в мороз падает заметно, а реальные цифры и без холодов далеки от паспортных. При спокойной езде можно рассчитывать примерно на 450 км, при активной — около 300, а на трассе свыше 140 км/ч пробег сокращается до 200 км. Инфраструктура зарядок вне крупных городов оставляет желать лучшего, поэтому дальние поездки требуют планирования.

Есть и мелкие эргономические недочёты: двери с сервоприводами эффектны, но на ветру могут «думать», что их закрывают, тормоза на высоких скоростях кажутся ватными, а подвеска после 140 км/ч начинает плавать. Некоторым не хватает звука двигателя — эмоциональная составляющая вождения теряется. Обновления ПО приходят часто и иногда утомляют.

Что в итоге

Zeekr 001 — яркий, быстрый и комфортный электромобиль, который дарит много положительных эмоций. Но к покупке стоит подходить с открытыми глазами: учитывать вопросы локализации, привязки аккаунта и зимней эксплуатации. Если готовы разбираться с этими особенностями, машина способна удивить.

А какие моменты в Zeekr 001 удивили вас больше всего? Как вы решали проблему с русификацией и мастер-аккаунтом? Поделитесь опытом зимней эксплуатации — насколько критичны для вас оказались описанные нюансы?