Частые ошибки Zeekr 001 и как их устраняют владельцы

[Николай Толмачев]

Zeekr 001 официально в Россию не поставляется, поэтому заводской базы кодов неисправностей и сервисной документации у нас фактически нет. Вся информация, которой обмениваются владельцы, собрана по практике независимых сервисов и личному опыту. Ниже — самые частые ошибки и типовые сценарии их появления, о которых пишут на форумах.

Больше всего жалоб на первых партиях было на комплекс автономного вождения. ADAS периодически уходит в ошибку, отключая адаптивный круиз и другие ассистенты, хотя машина продолжает ехать. Часто помогает полная перезагрузка, но через какое-то время ошибка возвращается. Часть багов лечилась OTA-обновлениями, только на сером рынке доступ к ним ограничен.

Ещё одна типовая беда — центральный экран. Зависания, задержки отклика, самопроизвольные перезагрузки и чёрный экран. Нередко после таких сбоев сбрасываются профили водителя, положение сидений и уровень рекуперации. Мягкая перезагрузка удержанием кнопки питания на 10–15 секунд обычно возвращает систему к жизни, но при частых повторениях нужна перепрошивка.

Как и у большинства электромобилей, вспомогательные системы питает отдельная 12-вольтовая батарея. При редких поездках или длительном простое она может разрядиться, и машина не просыпается, хотя тяговая батарея полностью заряжена. После замены или подзарядки 12В аккумулятора на панели иногда появляются случайные ошибки, а спортивный режим остаётся недоступным до сброса адаптаций. Раз в год стоит делать нагрузочное тестирование.

Отдельного внимания заслуживает ошибка высоковольтного блокировочного контура HVIL. На экране загорается красный восклицательный знак и иконка автомобиля, появляется сообщение об ошибке привода, машина отказывается ехать. В одном из разборов причиной оказался перегоревший предохранитель в цепи подогревателя антифриза. Сканеры с поддержкой Zeekr позволяют в реальном времени смотреть состояние цепей HVIL и быстро локализовать проблему.

Реже встречается выход из строя блока управления батареей BMS. Тогда автомобиль перестаёт заряжаться, а на панели горят ошибки зарядной системы. Лечится заменой блока, что без официального сервиса превращается в квест по поиску запчасти.

На версиях с пневмоподвеской отмечают посторонние звуки от компрессора при изменении клиренса. Со временем, особенно после 60–100 тыс. км, отдельные пневмобаллоны теряют герметичность: автомобиль проседает на стоянке, появляются ошибки уровня кузова. Решается заменой стойки или ремонтом пневмосистемы.

Электрические двери иногда живут своей жизнью: не открываются полностью, игнорируют препятствия или, наоборот, прижимают пальцы. В ряде случаев помогает снятие минусовой клеммы с 12В батареи на 20–30 минут — контроллеры дверей перезагружаются. Но если датчики усилия не откалиброваны, проблема может вернуться.

Поскольку официального дилера нет, считывание и сброс ошибок выполняют мультимарочные сканеры вроде Launch Smartlink. Они позволяют заходить в блоки управления, смотреть live-данные, проводить активационные тесты и адаптации. Однако не все ошибки имеют подробную расшифровку — иногда код есть, а описания нет. Тогда остаётся обращаться к сообществу или в сервисы, специализирующиеся на китайских электромобилях.

Сталкивались ли вы с перечисленными ошибками на своём Zeekr 001? Какие коды удавалось считать мультимарочным сканером и что они означали на практике?