Шины и диски Changan Uni-S в России: размеры, PCD 5x114.3, ET, TPMS

[Сергей Фроленков]

Диски и шины на Changan Uni‑S в России: что реально важно знать перед покупкой второго комплекта

Uni‑S у нас быстро стал “семейным кроссовером на каждый день”, и обычно первый вопрос после покупки — что брать на зиму/лето и какие диски подойдут без танцев с бубном. Ниже собрал практичную выжимку по штатным размерам, параметрам дисков, давлению и TPMS — именно в российской реальности, где шиномонтажи любят «и так сойдёт».

Штатные размеры (по комплектациям)

На российском рынке чаще всего встречаются два “заводских” варианта: 18 или 19 дюймов.

• Base / Comfort: 225/55 R18, диски 7.0J x 18
• Luxury / Premium: 225/50 R19, диски 7.5J x 19 (иногда встречается упоминание 7Jx19)

Про 19-й радиус иногда всплывает размер 225/55 R19 — он встречается в списках для Uni‑S/CS55 Plus, но я бы относился к этому как к “варианту из разных документов/рынков”: перед покупкой лучше свериться с табличкой на машине.

Параметры дисков: сверловка, вылет, центральное

Базовые вещи, которые шинка должна попасть без обсуждений:

• PCD (разболтовка): 5x114.3
• Болты: M12x1.5, конус 60°
• Рекомендуемый момент затяжки: 120–140 Н·м (и да, перепроверить после переобувки — хорошая привычка)

По вылету чаще всего фигурируют значения ET42 и ET45. Как ориентир: для 18" (7J) и 19" (7.5J) обычно указывают ET45, а для некоторых 17/19/20 — ET42. В целом в обиходе встречается коридор ET45–50 в зависимости от конкретного диска.

Самая скользкая тема — DIA (центральное отверстие). Попадаются два значения: 60.1 мм и 67.1 мм. Это не “мелкая погрешность”: если ошибиться, диск либо не сядет, либо придётся решать вопрос центровочными кольцами (а их тоже нужно подбирать с умом). Мой совет простой: перед заказом дисков посмотрите реальную маркировку/замер на штатном колесе или уточните по официальной спецификации именно вашего Uni‑S.

Что можно ставить вместо штатного (без фанатизма)

Из часто упоминаемых альтернатив — такие варианты:

• R17: 225/60 R17, 225/65 R17; для зимы встречается 215/60 R17 (чуть мягче на ямах)
• R18: 225/60 R18
• R19: 245/50 R19
• R20: 245/45 R20 (обычно под диски 8.0J x 20, ET42)

Если хочется “помягче и потише” — чаще выигрывает более высокий профиль (в разумных пределах). Если хочется “красиво” — 19–20, но там уже внимательнее к давлению и к состоянию дорог.

Давление: где смотреть и какие цифры встречаются

Нормальная точка отсчёта — табличка на торце водительской двери (иногда ещё дублируется на лючке топливного бака). По распространённым данным:

• 225/55 R18: около 2.3 бар спереди/сзади
• 225/50 R19: примерно 2.3–2.4 бар
• 225/55 R19: встречается 220 kPa (2.2 бар)
• R20 при небольшой загрузке: 2.2 бар перед, 2.3 бар зад

По сезону многие делают так: летом держат ближе к 2.3–2.4, зимой слегка опускают до 2.1–2.2 ради мягкости — но только в пределах допуска и с пониманием, что на трассе/под загрузкой давление лучше не занижать.

TPMS: датчики, частота и “подружится ли второй комплект”

На Uni‑S стоит прямая TPMS (датчик в каждом колесе), частота 433 МГц. После смены колёс система обычно сама распознаёт датчики — ручная “привязка” не требуется. По совместимым аналогам часто упоминают HUF, Schrader и CUB: это полезно, если собираете второй комплект дисков и не хотите каждый сезон переставлять датчики.

Индексы и запаска

По индексам нагрузки/скорости в обсуждениях встречаются, например: 225/60R17 — 99T, 225/65R17 — 102H, 225/60R18 — 100H, 245/50R19 — 101H. Но тут лучше плясать от реальной массы/нагрузки и рекомендаций производителя, а не “как у соседа”.

Запаска обычно идёт как докатка T125/80R17 — это нормально, но важно помнить про ограничение по скорости и аккуратность при установке.

---

А вы на Uni‑S что выбрали на зиму: 17 для комфорта или остались на штатных 18/19? Кто уже ставил второй комплект с неоригинальными TPMS — всё действительно само прописалось? И ещё вопрос: у кого какой DIA по факту на родных дисках — 60.1 или 67.1?