3 конкурента GAC S7 в России: Li Auto L7, Voyah Free, Tiggo

[Сергей Фроленков]

3 конкурента для GAC S7 в России: с кем ему реально бодаться

GAC S7 у нас интересен не тем, что он “ещё один китайский кроссовер”, а своей гибридной схемой. Это последовательный гибрид (REEV): бензиновый 1.5 турбо работает как генератор, а на колёса крутят два электромотора и дают полный привод. На бумаге выглядит как удобный компромисс между электромобилем и обычным ДВС — особенно если вы живёте не в центре мегаполиса, но хотите ездить “на электричке” по городу.

Коротко про GAC S7: за что его вообще выбирают

• ОТТС для России получен в ноябре 2025 года; старт продаж ожидали в 1 квартале 2026 (часто упоминали февраль–март).
• Два электромотора и полный привод, разгон до 100 км/ч около 6,7 с по реальным тестам, максималка ограничена 185 км/ч.
• Батарея LFP 36,3 кВт·ч: заявляли около 150 км на электротяге (по ощущениям в реальности ближе к ~120 км в обычных условиях).
• Плюс последовательного гибрида в РФ — “налогооблагаемая” мощность 122 л.с., то есть транспортный налог выходит сравнительно спокойным для этого класса.
• По цене в районе 6+ млн рублей в максималке (в начале 2026 года озвучивали около 6 149 000 руб. за наличные), а на 2026 модельный год ожидали прибавку порядка 200 тыс.

По оснащению S7 явно метит в “почти премиум”: большой центральный экран 15,6", проекция, интеграция сервисов Яндекса, доводчики, тройные стёкла, адаптивная подвеска с Koni. Но рынок не пустой — ниже три конкурента, которые чаще всего всплывают в разговорах.

1) Li Auto L7: семейный «тяжеловес» в той же идеологии

Если вам близка философия “электромобиль с бензогенератором”, то Li Auto L7 — один из самых логичных оппонентов. У него тоже последовательный гибрид (EREV), два электромотора и полный привод, но классом он крупнее: длина около 5050 мм против 4900 мм у S7, и база 3005 мм.

Сильная сторона L7 — запас по батарее и дальности: LFP 42,8 кВт·ч, до 210 км на электротяге (WLTC) и до 1315 км суммарно (WLTC), плюс бак 65 л. Динамика тоже бодрая — около 5,3 с до 100. По оснащению — фирменная “медиа-стена” с двумя 15,7" OLED, богатые кресла с массажем/вентиляцией и пневмоподвеска. Минус для многих — цены в РФ после изменения утильсбора ощутимо подросли: от 6 млн и выше.

2) Voyah Free: ставка на мощность и «пневму»

Voyah Free в версии последовательного гибрида часто выбирают те, кто хочет “чтобы ехало как спорт”, но в кузове комфортного SUV. Тут тоже два электромотора и полный привод, но суммарная мощность заявляется очень высокая — 694 л.с., и разгон около 4,5 с до 100 км/ч.

По батарее: 39,2 кВт·ч, запас на электротяге до 136 км (WLTP), суммарно до 800 км (WLTP), бак 56 л. Габаритно он близок к S7 по длине (около 4905 мм), но ниже по высоте; есть пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. По салону — узнаваемая “панель из трёх экранов” 12,3" и аудио Dynaudio. Цена в РФ обычно стартует примерно от 6,5 млн, то есть это вариант “дороже, но эффектнее”.

3) Chery Tiggo 8 Pro e+: самый доступный вход в гибрид, но с другой логикой

Chery Tiggo 8 Pro e+ — конкурент скорее по бюджету и формату “семейного универсала”, чем по премиальности. Главное отличие: это PHEV (подзаряжаемый гибрид) с гибридной трансмиссией DHT, а не последовательный REEV. Зато есть 7 мест — для некоторых это решает всё.

Силовая часть: 1.5 турбо 147 л.с. и два электромотора, суммарно 326 л.с.; батарея 19,27 кВт·ч и до 75 км на электротяге (WLTP). По динамике — около 7,5 с до 100. Багажник сильно зависит от рядности: при 7 местах он маленький, при 5 — уже очень приличный. По цене стартует примерно от 4,5 млн, и это часто главный аргумент.

Мини-сравнение по сути (без лишней математики)

GAC S7: REEV, AWD, батарея 36,3 кВт·ч, 5 мест, длина 4900 мм, упор на комфорт/оснащение и налоговую “хитрость”.

Li Auto L7: EREV, AWD, батарея 42,8 кВт·ч, 5 мест, крупнее и дальнобойнее, сильная семейная история и пневма.

Voyah Free: последовательный гибрид, AWD, батарея 39,2 кВт·ч, 5 мест, ставка на динамику и премиальные фишки, цена обычно выше.

Chery Tiggo 8 Pro e+: PHEV, 7 мест, батарея 19,27 кВт·ч, самый доступный, но другой характер и меньше “электричности” в повседневной езде.

Теперь интересно услышать живой опыт: кому важнее именно последовательный гибрид (как у S7/L7/Voyah), а кто готов к PHEV-логике ради цены и 7 мест? И ещё вопрос: вы бы выбирали S7 из-за оснащения и налога, или всё-таки доплатили бы за L7/Free ради размеров, пневмы и “вау-динамики”?