Полный привод GAC GS8

[Versta]

Полный привод GAC GS8: устройство, работа и преимущества для российских дорог

Полноразмерный кроссовер GAC GS8 позиционируется как автомобиль для любых российских дорог, и ключевую роль в этом играют его полноприводные системы. В зависимости от версии, покупателю доступны две принципиально разные технологии: традиционный полный привод с 8-ступенчатым автоматом и гибридная система с электронной начинкой от Toyota. В этой статье мы подробно разберем, как устроены и работают эти системы.

Классический полный привод: надежность и интеллектуальное управление

Основные компоненты системы:

• Двигатель: Бензиновый 2.0-литровый турбированный агрегат мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м.

• Трансмиссия: 8-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач Aisin.

• Раздаточный механизм и муфта: Система интеллектуально подключаемого полного привода (i4WD), которая в нормальных условиях отдает мощность на передние колеса, а при необходимости подключает задние.

Принцип работы:

"Умная" система постоянно анализирует условия движения, такие как положение педали акселератора, сцепление колес с дорогой и угол поворота руля. В стандартной ситуации, например, при равномерном движении по шоссе, кроссовер является переднеприводным для лучшей топливной экономичности. Однако при обнаружении малейшей пробуксовки передних колес электроника мгновенно подключает заднюю ось, обеспечивая уверенное ускорение и стабильность.

Особенностью системы является ее тесная интеграция с другими электронными помощниками автомобиля. Владельцы на форумах отмечают, что в экономном режиме (ECO) автомобиль стремится оставаться переднеприводным, но автоматически задействует полный привод при определенных условиях:

• При подъеме в гору, когда система detects повышенную нагрузку на двигатель.

• При активации круиз-контроля, что повышает курсовую устойчивость на высокой скорости.

Для бездорожья водитель может вручную выбрать специальные режимы движения ("Снег", "Песок", "Грязь"), которые оптимизируют работу трансмиссии и систем контроля тяги для максимальной проходимости.

Гибридный полный привод (GS8 HEV): передовые технологии Toyota

Топовая гибридная версия GS8 Lounge HEV использует совершенно другую, более сложную и мощную систему.

Основные компоненты системы:

• Двигатель: Бензиновый 2.0-литровый турбомотор, дефорсированный до 190 л.с..

• Электродвигатели: Два электромотора — один спереди (183 л.с.) и один сзади (54 л.с.).

• Трансмиссия: Электрогидравлическая планетарная трансмиссия Toyota Hybrid System (THS) четвертого поколения.

• Батарея: Никель-металл-гибридная (Ni-MH) батарея небольшой емкости (6 Ач).

Принцип работы:

Это последовательно-параллельный гибрид, имеющий целых 12 режимов работы. Его логика выглядит следующим образом:

1. Старт и движение на низкой скорости: Автомобиль трогается и движется исключительно на электротяге, используя только передний электромотор. ДВС в это время выключен.

2. Разгон и движение в городе: При увеличении нагрузки подключается бензиновый двигатель. Часть его мощности идет на вращение колес, а часть — через генератор на электромоторы.

3. Подключение заднего привода: При необходимости в лучшем сцеплении или резком ускорении система задействует задний электромотор, реализуя полный привод.

4. Рекуперативное торможение: При торможении или замедлении электромоторы работают как генераторы, заряжая батарею и возвращая энергию в систему.

Задняя ось в этой системе приводится исключительно отдельным электромотором, то есть механической связи между передними и задними колесами нет. Это позволяет реализовать молниеносное и точное распределение мощности. Бензиновый двигатель, помимо вращения колес, выполняет роль генератора для электромоторов.

Сравнительная таблица двух систем полного привода GAC GS8

 

 

Параметр	Классический полный привод (2.0T)	Гибридный полный привод (Lounge HEV)
Тип системы	Подключаемый полный привод (i4WD) с муфтой	Последовательно-параллельный гибрид (THS)
Двигатель	2.0T, 231 л.с., 380 Н·м	2.0T, 190 л.с. + 2 электромотора
Суммарная мощность	231 л.с.	427 л.с.
Трансмиссия	8-ступенчатый АКПП (Aisin)	Электромеханическая трансмиссия (THS)
Привод задних колес	Механический, через карданный вал и муфту	Электрический, через отдельный электромотор
Ключевое преимущество	Надежность, проверенная временем, режимы бездорожья	Высокая динамика (разгон 0-100 за 6.9 с)
Расход топлива	10.4 л/100 км	7.8 л/100 км

Заключение

GAC GS8 предлагает два высокотехнологичных решения для поклонников полного привода. Классическая система на базе АКПП Aisin — это надежный и интеллектуальный вариант для тех, кто ценит проходимость и устойчивость в любую погоду. Гибридная же система, построенная на агрегатах Toyota, предлагает эксклюзивное сочетание мощности, экономичности и высочайшей точности управления тягой. Оба решения делают GAC GS8 готовым к вызовам российских просторов, будь то скользкая городская дорога зимой или разбитая загородная трасса.

___________________________________________________

 

Лично мне гибридная схема кажется крайне интересной для нашего климата. Мгновенное срабатывание электромотора на скользком выезде с перекрестка или в заснеженной колее — это именно то, что нужно.

А что думаете? Кто уже присматривался к этой модели? Может, есть владельцы, которые могут поделиться реальными впечатлениями от работы полного привода в зимних условиях?

[Versta]