GAC GS 4 2025 против Haval F7: 8-ступенчатый Aisin и AWD или робот 7DCT

[Вероника]

На российском рынке GAC GS4 2025 представлен сразу в двух ипостасях: стандартный кроссовер с моторами 1.5T (170 л.с., 7DCT) и 2.0T (231 л.с., 8-ступенчатый автомат Aisin, полный привод), а также удлинённый GS4 Max с 1.5T на 177 л.с. и передним приводом. Если сравнивать с одним из главных конкурентов — Haval F7 второго поколения, который продаётся с 1.5T (150 л.с.) и 2.0T (192 л.с.), оба с 7-ступенчатым роботом, — у GAC есть любопытные козыри.

Прежде всего, топовый GS4 с 2.0T и классическим 8-диапазонным автоматом Aisin смотрится выигрышнее на фоне роботизированной коробки Haval: меньше рывков в пробках и выше ресурс при активной езде. Мощность тоже заметно выше — 231 л.с. против 192 л.с., что даёт уверенный запас на трассе. В связке с полным приводом на муфте Haldex шестого поколения GS4 предлагает редкое для китайских кроссоверов сочетание тяжёлого автомата и полноценного AWD, тогда как у большинства одноклассников в топе стоит робот.

Версия GS4 Max, в свою очередь, цепляет размерами: колёсная база 2750 мм просторнее, чем у многих конкурентов, а 1.5T на 177 л.с. с 7DCT — проверенная связка, знакомая по другим моделям GAC. По оснащению обе версии предлагают зимний пакет, 8 подушек безопасности и камеры кругового обзора, а гарантия 5 лет или 150 000 км выглядит солиднее среднерыночной.

Практический вывод: если нужен полный привод и не хочется мириться с роботом — GAC GS4 2.0T AWD один из немногих вариантов в классе с классическим автоматом. Если же приоритет — простор салона и городская эксплуатация, GS4 Max будет рациональнее.

Кто уже успел поездить на новом GS4? Как ведёт себя 7DCT в плотном трафике и стоит ли переплачивать за версию 2.0T с автоматом Aisin?