Geely Geely EX5 EM-i: экраны, Flyme Auto, OTA и ассистенты в версиях Pro/Max

[Сергей Фроленков]

Geely EX5 EM-i на российском рынке — это подключаемый гибрид первого поколения на архитектуре GEA. Силовая установка сочетает 1,5-литровый бензиновый мотор на 99 л.с. и электромотор на 218 л.с., передний привод. Но тема сейчас не динамика, а электронная начинка, которая во многом определяет ежедневный комфорт.

Цифровое пространство и мультимедиа

Перед водителем — цифровая панель приборов на 10,2 дюйма, центральный экран мультимедийной системы — 15,4 дюйма. В комплектации Max добавляется проекционный дисплей диагональю 13,8 дюйма. Мультимедийная платформа Flyme Auto поддерживает Apple CarPlay и проводное дублирование экрана Android-смартфона. Это важно: беспроводного Android Auto в российской версии не заявлено, поэтому для стабильной работы проще сразу держать комплектный кабель.

Аудиосистема в топ-версии — Flyme Sound с усилителем 1000 Вт и 16 динамиками. В базовой Pro стоит более простая аудиосистема на 6 динамиков. Разница ощутимая, но и задачи у версий разные. Заявлены OTA-обновления, которые могут добавлять функции и улучшать работу электроники без визита к дилеру.

Ассистенты и активная безопасность

Адаптивный круиз-контроль есть уже в Pro и Max. Система кругового обзора 360 градусов доступна в Max. Полный пакет ADAS также привязан к максимальной комплектации: предотвращение фронтального столкновения, контроль полосы, мониторинг слепых зон, распознавание знаков, предупреждение при открывании дверей, помощь при выезде задним ходом и предупреждение о наезде сзади. Отдельно стоит интеллектуальный дальний свет IHBC.

В стандарт входят электронная стабилизация, антипробуксовочная система, контроль устойчивости к опрокидыванию, помощь при старте на подъеме и спуске, система помощи при экстренном торможении, контроль усталости водителя и датчики давления в шинах. Это базовые позиции, поэтому даже младшая Pro не выглядит пустой по части безопасности.

Электроника силовой установки и зарядки

Гибридная система EM-i работает в нескольких режимах — Eco, Comfort и Sport. Батарея литий-железо-фосфатная емкостью 18,4 кВт·ч, с жидкостным тепловым контуром для подогрева в холодное время года. Для зарядки предусмотрены два порта: переменный ток для медленной зарядки и постоянный ток для быстрой. По заявленным данным, быстрая зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 28 минут, в других источниках встречается значение 20 минут для диапазона 30–80 процентов. На практике время будет зависеть от температуры батареи и мощности станции.

Отдельная полезная электроника — функции V2L и V2V. Автомобиль может питать внешние устройства и при необходимости подзарядить другой электромобиль. Для дачи, кемпинга или длительных выездов это весомый аргумент.

Комфорт и зимние сценарии

«Зимний пакет» включает подогрев передних и задних сидений, руля, заднего и лобового стекла, а также форсунок омывателя. Зеркала — с подогревом и электрорегулировкой, электроскладывание есть в Max. Бесключевой доступ, скрытые дверные ручки с электроприводом и электрический привод багажника в топ-версии — из разряда удобств, к которым быстро привыкаешь. Атмосферная подсветка салона в Max добавляет интерьеру восприятия.

Электронная архитектура здесь — не просто набор опций, а связка между гибридной установкой, климатом, мультимедиа и ассистентами. Какие из заявленных функций для вас критичны? Успел ли кто-то проверить Flyme Auto в мороз и насколько стабильно работает подогрев батареи при ночной стоянке? Пользуетесь ли V2L в реальных поездках или это пока маркетинг?