Владею GAC GS3 GS. По паспорту он «городской компактный кроссовер», но по ощущен

[Андрей Слесарь]

Владею GAC GS3 GS. По паспорту он «городской компактный кроссовер», но по ощущениям ближе к хэтчбэку: двухобъёмный кузов и короткий задний свес. При габаритах 4,41×1,85×1,6 м (база 2,65 м) салон реально просторный: спереди свободно, не давит центральная консоль, сзади тоже комфортно — для этого класса редкость.

Внешность эффектная, смелая, хай-тек с ломанными линиями — лучшая в линейке, хотя из-за дизайна классические формы, вероятно, были бы крепче. Двигатель 1.5 турбо очень удачный: 250 Н·м с 1400 до 4500 об/мин, ровная работа «четвёрки» радует, но прогрев долгий, а на холостых в мороз мотор может остывать. Высокий КПД иногда даже минус: если замёрзли форсунки омывателя, тепла до них может не хватить.

Безключевой доступ — кайф: подходишь, тянешь руку, ручка открывается без задержек; багажник тоже. Есть автозапуск с ключа (по прямой видимости около 200 м), дилер может увеличить время работы до 30 минут, но обратной связи нет.

По эргономике многое сделано правильно: основные функции на физических кнопках, климат с крутилками, есть быстрые полезные фишки (антизапотевание лба). Hands free по Bluetooth — отличный звук, собеседники слышат хорошо. Селектор удобный, «Sport» включается двойным нажатием, но можно случайно задеть его, тянусь к телефону.

Управляемость достойная даже с задней балкой — дорогу держит уверенно, ветром не сносит. Отделка аккуратная, в моей комплектации радует аналоговая приборка. Нравится отсутствие люка и лишних «глючных» электронных наворотов.

Светодиодные фары низко в бампере светят отлично и помогают видеть неровности, есть регулировка по высоте; у некоторых они запотевают, у меня пока нет. Робот 7DCT с мокрыми сцеплениями в целом комфортный: есть пауза на R и иногда при резком ускорении, но не критично. Задние парктроники точные, но с задержкой — лучше маневрировать дозировано. Механические регулировки сидений — быстро и надёжно, на втором ряду ровный пол.