Geely EX5 EM-i: электромотор 160 кВт — нюансы, режимы, симптомы

[Николай Толмачев]

Электродвигатель в Geely EX5 EM-i для России: как он работает и что чувствуется за рулём

Про EX5 EM-i многие спрашивают в первую очередь не про «лошади» по паспорту, а про то, какой там электромотор и что он даёт в реальной езде. Машина ведь не чистый электрокар, а подключаемый гибрид с системой EM-i Super Hybrid System (её ещё называют E-DHT): есть и бензиновый 1.5, и полноценная электротяга с разными режимами движения.

Что за электродвигатель стоит в EX5 EM-i

В составе гибридной установки используется тяговый электродвигатель в составе трансмиссии E-DHT. В открытых описаниях часто встречается формулировка про синхронный мотор с постоянными магнитами (PMSM), но если вы опираетесь на материалы именно для российского рынка, правильнее держаться нейтрально: важнее не буквенный тип, а то, что электротяга здесь даёт основной отклик на нажатие педали — момент приходит сразу, без «раскрутки», как у ДВС.

• максимальная мощность электромотора: 160 кВт (218 л.с.)
• крутящий момент электромотора: 262 Н·м
• привод: передний, мотор расположен спереди

И да, важно не перепутать: EX5 EM-i — это именно PHEV-версия (гибрид с зарядкой), а «EX5 электрический» в других регионах может фигурировать под иными названиями и с другими цифрами по динамике.

Интеграция “11-в-1”: зачем это вообще владельцу

Электромотор здесь не «сам по себе», а входит в так называемый интеллектуальный электрический привод 11-в-1. По смыслу это компактный модуль, где собраны ключевые компоненты (сам мотор, управляющая электроника, редуктор и прочее) в одном узле. В итоге выигрывают компоновка и теплоотвод — а для гибрида это особенно заметно, потому что силовая часть живёт в разных режимах и нагрузках.

С точки зрения пользователя это ощущается как более цельная работа трансмиссии: меньше «ступенчатости» и меньше моментов, когда машина как будто размышляет, чем именно сейчас ехать — электричеством, бензином или вместе.

Как электромотор дружит с 1.5-литровым ДВС

Бензиновый двигатель в этой связке — 73 кВт и 125 Н·м. На практике электромотор здесь главный по «первому шагу»: тронуться, ускориться в городе, уверенно перестроиться. А дальше система E-DHT может комбинировать источники тяги так, чтобы ехать плавно и экономично.

У EX5 EM-i заявлен разгон 0–100 км/ч за 8,1 с. При этом по «чисто электрической» модификации той же модели иногда встречаются другие цифры (например, 6,9 с) — это как раз к вопросу, почему в обсуждениях легко запутаться, если не уточнять версию.

Пара цифр, которые чаще всего обсуждают

Параметр	Geely EX5 EM-i (PHEV)
Электромотор	тяговый электромотор (в составе E-DHT)
Мощность электромотора	160 кВт (218 л.с.)
Крутящий момент электромотора	262 Н·м
Запас хода на электротяге	до 83 км (WLTP); «до 111 км» может встречаться в описаниях в зависимости от методики/условий
Общий запас хода	до 943 км (WLTP)
Расход топлива (комб.)	2,4 л/100 км (WLTP)

Иногда всплывают спорные формулировки вроде «комбинированная мощность 259 hp» или путаница с моментом. Тут лучше разделять простым правилом: 262 Н·м — это заявленный крутящий момент тягового электромотора для EX5 EM-i, а вот любые «суммарные» пики гибридной установки зависят от того, что именно и по какой методике считали (и часто в пересказах эти цифры перемешиваются).

Российская эксплуатация: при чём тут электродвигатель

Для России у EX5 EM-i заявляют климатическую адаптацию: электрообогревы стёкол, зеркал, сидений (включая задний ряд) и руля. В некоторых описаниях также упоминают увеличенный бачок омывателя до 5 литров и датчик уровня. Казалось бы, это не про мотор, но в реальности на гибриде приятно, когда зимой «комфорт» работает быстро и предсказуемо, а не превращает поездку в постоянную борьбу между теплом в салоне и экономией.

Интересно, как у вас в голове укладывается эта схема: электромотор как основной “городской” двигатель, а ДВС как помощник на дальняк? Вы бы чаще ездили в электрическом режиме и заряжали каждый день, или выбрали бы стратегию “зарядил по случаю, остальное — гибрид”? И что для вас важнее в электромоторе EX5 EM-i: 218 л.с. на бумаге или ощущение тяги с нуля в реальных перестроениях?