GAC GS3 в России: характеристики и нюансы клиренса.

[Luidor33]

GAC GS3 в России по цифрам: 1.5T, «робот» и нюанс клиренса

GAC GS3 (GS3 EMZOOM) — из тех кроссоверов, где внешность и интерьер легко отвлекают от главного: что там по технике и как это выглядит на фоне российских условий. Ниже — аккуратная выжимка характеристик именно для РФ по официальным материалам, плюс пара нюансов, которые часто вызывают споры.

Двигатель: турбо 1.5 с прямым впрыском

В российской спецификации GS3 идёт с бензиновым 1.5T GDI (турбо, непосредственный впрыск), рядная «четвёрка» DOHC.

Ключевые цифры:

• объём: 1497 см³

• мощность: 170 л.с. (125 кВт) при 5500 об/мин

  • в руководстве встречаются две величины по кВт (125 и 130) — это разные формулировки (полезная/номинальная), но в РФ-описаниях обычно фигурирует 170 л.с. / 125 кВт

• крутящий момент: 250 Н·м (полезный) при 1400–4500 об/мин, при этом в руководстве упомянут и максимум 270 Н·м (нюанс методики/формулировки)

• топливо: АИ-92 и выше

Итого по ощущениям “на бумаге”: мотор явно настроен на тягу “снизу” — момент доступен уже с ~1400 об/мин, что полезно в городе.

Трансмиссия: робот с мокрым двойным сцеплением

В РФ GS3 идёт с 7-ступенчатым роботом (7WDCT).
В руководстве отдельно уточняется, что это мокрое двойное сцепление, модель трансмиссии 7WF25G.

Привод — передний.

Габариты и салонная “геометрия”

Для понимания класса и пространства:

• габариты: 4410 × 1850 × 1600 мм

• колёсная база: 2650 мм

• мест: 5

• багажник: 341–1271 л

• бак: 47 л

Масса, скорость, разворот

• снаряжённая масса: 1445–1490 кг (в зависимости от версии)

• полная масса: 1795 кг

• максимальная скорость: 190 км/ч

• минимальный радиус разворота: 11,3 м

Расход топлива: почему цифры разные

В прайс-листе для РФ часто указывают 5,9 л/100 км (смешанный).
А в руководстве встречается WLTC 6,18 л/100 км.

Это не “обман”, а разница циклов/методики. На практике водитель всё равно увидит свои цифры, зависящие от города/зимы/пробок/резины.

Подвеска, рулевое, тормоза, колёса

• подвеска: спереди McPherson, сзади торсионная балка

• рулевое: рейка + электроусилитель

• тормоза: дисковые спереди и сзади, стояночный — электромеханический (EPB)

• колёса: чаще 225/55 R18, а в R-Style встречаются 235/45 R19

• запаска: докатка T125/90 R17

Главный спор: клиренс (и почему везде разные цифры)

С клиренсом у GS3 типичная история современного рынка: в официальных российских прайс-листах он часто не закреплён одной цифрой, а в источниках гуляют разные значения — встречается 145 мм “при полной нагрузке” и около 180–185 мм в других справочниках. Чаще всего это разница методик: нагруженный/ненагруженный авто и разные точки измерения.

Практичный вывод: если для тебя критичны бордюры/просёлок/зима — лучше ориентироваться не на “магическое число”, а проверить реальную геометрию: свесы, защиту, нижние точки и поведение на снегу/колее.

Владельцы и те, кто присматривается к GS3, подключайтесь:

1. какой у вас средний расход летом/зимой и на какой резине?

2. как ведёт себя робот в пробках и на холодную?

3. и самое интересное — какой “реальный” клиренс у вас по ощущениям: цепляет ли защитой, как на бордюрах и в снежной колее?

Чем больше реальных данных по регионам — тем точнее картина для всех, кто выбирает GS3 в России.