Наряду с процессом роста габаритов автомобилей практически во всех классах начала расти и популярность компактных авто-, а чаще электромобилей. Причины банальны: на 5-метровом внедорожнике хорошо ездить в отпуск, на природу итд, а попробуйте на нем покрутится целый день в крупном городе, да еще если надо останавливаться постоянно и каждый раз искать место для парковки.

Мужчинам, конечно, проще, а женщинам-водителям парковка в ограниченном пространстве порой представляется слишком сложной. Во многом на них и ориентирован сегмент компактных городских электромобилей, вплоть до окраски комплектаций таких машин в нежные пастельные тона или отделки салона в розовом цвете. Но на самом деле это весьма практичное транспортное средство для городских условий, а их возможности мало чем уступают "полноценным" авто. К числу представителей этого сегмента относится и Джили Панда-мини.

Читатели в возрасте могут вспомнить одноименную модель Фиата, выпускавшуюся в 90-х, машину размером чуть больше Таврии. Несмотря на разницу в географии и времени, идеология у них схожа: компактность дает свои преимущества, в первую очередь в городе, да и фактор цены немаловажен.

Технические характеристики

Панда-мини представляет собой компактный (3 065х1 522х1 610 мм), почти квадратный, в смысле форм, 4-х местный 3-х дверный универсал с несущим кузовом и брусами усиления по периметру. Топовая версия оборудована панорамной крышей. Привод электромотором постоянного тока на заднюю ось через понижающий редуктор, главную пару и дифференциал. Мощность двигателя 20 или 30 кВт, в зависимости от комплектации, крутящий момент 85 или 110 Нм.

Аккумуляторная литий-железо-фосфатная батарея плоского форм-фактора емкостью 9,61 или 17,03 кВт-ч расположена под салоном, такая компоновка снижает центр тяжести и улучшает устойчивость электромобиля. Запас хода, в зависимости от версии 120 или 200 км. Как для города, вполне приличные цифры. 

Время заряда АКБ тоже различается, для начальных комплектаций предусмотрена "домашняя" зарядка, от 10 до 100% потребуется 6 часов. Для топовых уже имеется вариант быстрой, "коммерческой" зарядки на станциях общего пользования мощностью 22 кВт постоянного тока, тогда заряд от 30 до 80% емкости займет всего полчаса. Также предусмотрен контроль нагрева и система терморегулирования батареи.

Подвеска: спереди МакФерсон, сзади независимая многорычажная (обусловлена конструкцией привода), тормозные механизмы дисковые спереди, барабаны сзади. Колесные диски стальные, размер шин 155/70 R13  или  155/65 R14. Благодаря схеме с задним приводом передние колеса поворачиваются на большие углы и радиус разворота у малыша сведен к 4 метрам! Несмотря на небольшую снаряженную массу (717...798 кг) электромобиль оборудован электроусилителем рулевого управления и некоторыми другими системами безопасности:

1. Антиблокировочная система ABS.
2. Система распределения тормозного усилия EBD.
3. Сигнализация низкого давления в шинах.
4. Система блокировки дверей при движении и разблокировки при аварии.

Самое любопытное, у этого электромалыша предусмотрен еще и спортрежим! Но максимальная скорость все равно одинакова - 100 км/ч.

Экстерьер

Самые частые прилагательные, использующиеся в описании на китайских сайтах для этого электромобиля, "милый" и "симпатичный". Но дизайн и правда, прост и утилитарен, поскольку определяется функционалом машины. Тем не менее, оптика светодиодная, а головные фары выполнены по тому же принципу, что и в Хавал Дарго: в псевдофаре встроено сразу все: дальний с ближним, ДХО и поворотники.

Предусмотрены и свои фишки, в топовой версии можно будет получить двухцветный окрас кузова, а колпаки на колеса будут выполнены в стиле "когтей панды".

Интерьер

А вот тут все интересно, на уровне иных бюджетных авто. Водителя встречает хоть и простенький, но мультируль. Приборная панель специфически узкая, диагональю 9,2", с другой стороны, и выводимые параметры меньше, оборотов двигателя, давления масла или температуры ОЖ не существует в принципе. Мультимедиа простенькая, но с 8" экраном и стереодинамиками. Вместо привычного бардачка на передней панели сделали выемки типа карманов. По центру и ниже передней панели разместили панельку управления кондиционером. Правда, про печку как-то ничего не сказано.

Штатно машины комплектуются задним парктроником, в топовых версиях установлена камера заднего вида с вырисовывающейся траекторией движения в зависимости от угла поворота руля, картинка выводится на экран мультимедиа.

Сидения с тканевой отделкой, передние регулируются в четырех направлениях. Между ними расположен островок центрального тоннеля с шайбой реверса.

Кроме явно дамского розового, салон может быть выполнен в более гендерно нейтральных серо-зеленом или серо-синем стилях.

Но значительная часть потребительской аудитории таких машин все равно женщины, а где женщины, там и дети, потому в некоторые комплектации входит универсальное детское кресло на Изофикс с многослойными вкладышами под различные габариты ребенка.

Багажник в штатном состоянии весьма скромный, 60 л, но со сложенными задними сидениями многие хетчбеки обзавидуются - 800 л.

Цены

В Китае стоимость начальной версии этого электромобиля чуть ниже 400 000 р (в пересчете), а максимальная, ограниченной серии с труднопереводимым названием "В китайский новый год Панда приходит с подарками" 560 000 р. Окажись она в России по этим ценам, интерес был бы гарантирован, даже если в иных регионах пришлось бы с электрогенератором на крыше ездить.