Какая коробка передач стоит на Voyah Free и почему там нет АКПП

[Харитоныч]

Когда речь заходит о трансмиссии Voyah Free, многие по привычке ищут классическую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором или роботом. На деле всё устроено иначе, и это важно понимать перед покупкой или обслуживанием. Voyah Free для российского рынка доступен в двух принципиально разных версиях — полностью электрической (BEV) и гибридной с увеличенным запасом хода (EREV, иногда обозначается как EVR или PHEV). Обе используют электрическую тягу как основную, а значит, привычной многоступенчатой АКПП здесь нет в принципе.

Вместо традиционных коробок на автомобиле установлены одноступенчатые редукторы. Они интегрированы с электромоторами и обеспечивают постоянное передаточное число. Такой подход оправдан: электродвигатели выдают широкий диапазон крутящего момента с нуля оборотов, поэтому необходимости переключать передачи нет. Для заднеприводных версий используется один редуктор на задней оси, для полноприводных — по одному на каждой оси.

Чисто электрический Voyah Free (BEV)

Электрическая версия комплектуется одним или двумя электромоторами в зависимости от привода. Задний привод — один мотор сзади, полный привод — два мотора, спереди и сзади. Каждый электромотор через собственный одноступенчатый редуктор передаёт крутящий момент на колёса. Никакого сцепления, гидроблока или планетарных рядов здесь нет. С точки зрения механики всё предельно просто и надёжно, если не забывать про обслуживание.

Гибридный Voyah Free (EREV)

Гибридная модификация с увеличенным запасом хода оснащена бензиновым турбомотором 1.5, но он не связан с колёсами механически. Двигатель внутреннего сгорания работает только как генератор, подзаряжая тяговую батарею. Движение обеспечивают электромоторы, которые точно так же приводят колёса через одноступенчатые редукторы. На российском рынке гибрид в основном представлен полноприводной версией с двумя электромоторами. Следовательно, и здесь классической АКПП нет — только пара редукторов.

Обслуживание редукторов: что говорят практики

Официальных данных от Voyah по типу и объёму трансмиссионной жидкости в открытых источниках крайне мало. В руководстве пользователя есть раздел о спецификациях жидкостей, но информация о масле для редукторов в доступных фрагментах не приводится. Поэтому ориентироваться приходится на опыт сервисных центров и владельцев.

Сторонние сервисы, уже работающие с Voyah Free, рекомендуют для переднего и заднего редукторов масло с допуском GL5 и вязкостью 75W-90. Объём заливки в каждом узле, по данным одного из сервисных видеороликов, составляет примерно 800 граммов. Это немного, поэтому специалисты советуют менять масло каждые 30–40 тысяч километров пробега. Причина — малый объём быстро насыщается продуктами износа, а замена обходится недорого и заметно продлевает ресурс.

Стоит отметить, что официальный регламент замены трансмиссионной жидкости для российского рынка нигде не опубликован. Указанные интервалы — практическая рекомендация, а не требование завода-изготовителя.

По надёжности самих редукторов статистики пока мало. В одном из сервисных видео упоминался случай появления гула переднего редуктора, который привёл к дефектовке узла. При этом мастер подчеркнул, что для его сервиса это был первый подобный случай за время работы с моделью. Делать выводы о типовой проблеме на основании единичного инцидента преждевременно.

Таким образом, если вы рассматриваете Voyah Free, забудьте про привычные вопросы о поведении АКПП, замене масла в автомате или ресурсе гидротрансформатора. Вместо этого стоит обратить внимание на редукторы. Именно их состояние и обслуживание напрямую влияют на плавность хода и долговечность силовой установки.

У кого уже есть опыт эксплуатации Voyah Free на российских дорогах? Как часто меняли масло в редукторах и с какими симптомами сталкивались? Поделитесь наблюдениями — это поможет другим владельцам.