Какой дорожный просвет у Tank 300: 224 мм в базе и до 274 мм у AT35

[Сергей Фроленков]

Дорожный просвет — первое, что интересует потенциального владельца рамного внедорожника. Tank 300, который официально продаётся в России, позиционируется как настоящий покоритель бездорожья, и цифра клиренса здесь часто становится решающим аргументом. Разберёмся, какой просвет заявлен производителем и чем отличаются специальные версии.

Заявленный клиренс стандартной версии

Для стандартного Tank 300, поставляемого на российский рынок, производитель и официальные дилеры указывают дорожный просвет 224 мм. Эта цифра фигурирует в технических характеристиках на сайтах дилерских центров и в публикациях профильных автомобильных изданий. Речь именно о заводской комплектации без дополнительного лифта и с штатными колёсами.

Стоит уточнить: 224 мм — это значение для пустого автомобиля с базовой комплектацией шин. Реальный клиренс под нагрузкой, при полной загрузке или после установки защиты двигателя может немного уменьшаться.

Спецверсия Tank 300 AT35

Отдельного упоминания заслуживает модификация Tank 300 AT35, подготовленная компанией Arctic Trucks для российского рынка. Этот вариант имеет увеличенный дорожный просвет — по разным данным 272–274 мм. Прирост достигается за счёт лифта подвески примерно на 50 мм (2 дюйма) и установки 35-дюймовых шин. Это уже не стандартный заводской автомобиль, а доработанная версия для тяжёлого бездорожья, и её параметры не следует переносить на обычный Tank 300.

Что означает клиренс 224 мм на практике

Для внедорожника 224 мм — солидный показатель. Он позволяет уверенно двигаться по разбитым грунтовкам, переезжать крупные камни и бордюры, не цепляя днищем. Однако одного клиренса мало: на проходимость влияют углы въезда и съезда, колесная база, ходы подвески и наличие блокировок. У Tank 300 с его жёстко подключаемым полным приводом и блокировками этот параметр хорошо согласуется с общей конструкцией.

На форумах владельцы иногда отмечают, что после установки дополнительной защиты (двигателя, раздатки, баков) реальный клиренс может уменьшиться на 10–20 мм. Также давление в шинах и степень износа подвески влияют на фактический просвет. Поэтому при планировании серьёзных маршрутов стоит учитывать эти нюансы.

Вопросы для обсуждения

У кого-нибудь есть опыт замера клиренса на своём Tank 300 в реальных условиях? Менялся ли просвет после установки защиты или другого оборудования? Кто рассматривал версию AT35 — стоила ли она своих денег с учётом увеличенного клиренса?

Делитесь своими наблюдениями: с какими препятствиями стандартный клиренс 224 мм справляется легко, а где уже чувствуется нехватка?