Какие коробки ставят на GAC GS 4 2025: 7DCT для 1.5T и 8АКП Aisin для 4WD

[Вероника]

На российском рынке кроссовер GAC GS4 актуального поколения представлен в двух принципиально разных исполнениях по части трансмиссии. Выбор зависит не просто от комплектации, а напрямую связан с типом двигателя и приводом. Разберём, какие коробки передач устанавливаются на GS4 в 2025 году и чем они отличаются.

7-ступенчатый робот (7DCT) для версии 1.5T

Версия с передним приводом, которая уже доступна у дилеров, оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (7DCT). Это преселективная трансмиссия, в которой два отдельных сцепления управляют четными и нечетными передачами, обеспечивая быстрые переключения без разрыва потока мощности.

Важный нюанс: сцепления здесь «мокрого» типа, то есть работают в масляной ванне. Такая конструкция улучшает охлаждение и позволяет дольше буксовать в пробках без критического износа, по сравнению с «сухими» роботами. Блок управления Mechatronic оперативно подстраивается под стиль езды, а семь ступеней позволяют удерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов. На практике это даёт комфортную динамику и топливную экономичность.

8-ступенчатый автомат Aisin для полноприводного GS4

Полноприводная модификация GAC GS4, анонсированная к выходу на рынок осенью 2025 года, получит совершенно другой силовой агрегат — 2-литровый турбомотор мощностью 231 л.с. и 380 Нм. Здесь инженеры выбрали классическую гидротрансформаторную автоматическую коробку передач Aisin с восемью передачами. Такая коробка хорошо знакома по старшей модели GS8 и считается эталоном надёжности в мире классических АКПП.

Главное отличие от робота — наличие гидротрансформатора, который плавно передаёт момент и демпфирует вибрации. Для полного привода с электрогидравлической муфтой Haldex шестого поколения такая связка даёт предсказуемое поведение на скользких покрытиях, при старте с места и во время пробуксовок. Восемь ступеней позволяют комфортно держать крейсерские скорости и при этом иметь запас тяги на бездорожье. Традиционная конструкция автомата подразумевает привычную для многих водителей алгоритмику: без рывков и задержек при переключениях, характерных для некоторых роботов.

Что касается обслуживания: для «мокрой» DCT критически важна регулярная замена трансмиссионной жидкости в соответствии с регламентом — как в картере коробки, так и в контуре сцеплений. Это сохраняет чистоту гидравлики и ресурс фрикционов. Автомат Aisin также требует замены ATF, но сама конструкция традиционно более терпима к чуть увеличенным интервалам. Впрочем, при активной эксплуатации на бездорожье замену масла стоит производить чаще.

Обе трансмиссии рассчитаны на эксплуатацию в российских условиях, но важно понимать, что 7DCT — это выбор в пользу динамики и экономичности при городской езде на асфальте, а 8-ступенчатый Aisin — это аргумент для тех, кто планирует часто выезжать на лёгкое бездорожье или предпочитает классический «автоматный» комфорт.

А какой тип коробки передач больше соответствует вашему стилю вождения? Есть ли уже у кого-то опыт эксплуатации переднеприводного GS4 с 7-ступенчатым роботом? Делитесь наблюдениями и задавайте вопросы.