Zeekr 9x против Li L9: чем PHEV DHT реально лучше последовательного гибрида в РФ

[Вероника]

Zeekr 9x с подключаемой гибридной установкой и пиковой отдачей до 1381 л.с. задаёт новый тон в сегменте полноразмерных люксовых SUV. На российском рынке его неизбежно сравнивают с Li L9 — самой продаваемой шестиместной моделью с последовательным гибридом. Стоит разобраться, где заканчивается маркетинг и начинаются реальные конструктивные различия.

Главные конструктивные отличия

Li L9 построен по классической для EREV схеме: 1,5-литровый турбомотор работает исключительно генератором и не связан с колёсами механически. Пиковая мощность двух электродвигателей составляет 449 л.с., разгон 0–100 км/ч — 5,3 секунды.
Zeekr 9x использует полноценную подзаряжаемую гибридную трансмиссию DHT. ДВС 2.0 с отдачей 275 л.с. может напрямую передавать тягу на колёса через гидротрансформаторную многоступенчатую коробку, а три электромотора суммарно выдают до 1381 л.с. Версия с 897 л.с. разменивает сотню за 3,9 секунды, топовая — за 3,1 секунды.

Разница заметна и в высоковольтной части. Li L9 несёт батарею 44,5 кВт·ч, запас хода на электротяге по CLTC — 215 км; полный запас хода около 1100 км. Zeekr 9x доступен с батареей 55,1 или 70 кВт·ч, запас на электричестве — до 302 км, общий — до 1500 км. При этом 900-вольтовая архитектура позволяет зарядиться с 20 до 80% всего за 9 минут (для батареи 70 кВт·ч) — у Li L9 аналогичная сессия занимает около 30 минут.

По ходовой оба автомобиля имеют двухкамерную пневмоподвеску, но Zeekr 9x дополнительно оснащён активным стабилизатором поперечной устойчивости на 48 В. Габариты близки: колёсная база 9x — 3169 мм против 3105 мм у L9, длина — 5239 мм против 5218 мм. Ценовая вилка на старте продаж в РФ: Li L9 от 8,5 млн рублей, Zeekr 9x от 11 млн рублей.

Парадокс в том, что более сложная и дорогая гибридная схема Zeekr не только даёт фантастическую динамику, но и сохраняет традиционную «чувствительность» ДВС, которой лишён последовательный гибрид Li. Выигрывает ли это в повседневной эксплуатации или усложняет конструкцию — вопрос открытый.

Какую связку считаете более сбалансированной для семейного люксового SUV: проверенный EREV с минимальным расходом топлива или мультирежимный PHEV с запасом тяги на любой случай? Делитесь аргументами — будет интересно обсудить.