Voyah Free глазами владельцев: зимние сюрпризы, софт и реальные претензии

[Алексей Носов]

Когда речь заходит о Voyah Free, на форумах можно встретить как восторженные отзывы, так и весьма отрезвляющие комментарии. Модель представлена на российском рынке в двух вариантах: чисто электрический (EV) и гибрид с увеличенным запасом хода (EREV), и многие недостатки проявляются вне зависимости от выбранной силовой установки. Ниже собраны основные минусы, которые владельцы отмечают в процессе эксплуатации. Важно понимать: часть претензий носит субъективный характер или зависит от конкретных условий, а некоторые моменты и вовсе вызывают полярные мнения.

Эксплуатация в холода

Одним из первых сюрпризов для многих становятся выдвижные дверные ручки, которые эффектно выезжают при приближении владельца, но категорически не дружат с обледенением. При замерзании механизм может не сработать, и приходится прибегать к осторожному отогреву или механическому освобождению, рискуя повредить пластиковые элементы. Сами же ручки, по отзывам, требуют деликатного обращения в любой сезон.

Снижение запаса хода или рост расхода энергии/топлива зимой характерны для многих электрифицированных машин, но в Free эта особенность ощущается особенно остро. Владельцы EV-версий отмечают быстрое падение заряда батареи в мороз, а у EREV увеличивается расход бензина при работе ДВС на обогрев и движение. Отдельно упоминают, что подвеска на холоде становится более жесткой, передавая на кузов даже мелкие неровности.

Электроника и мультимедиа

Претензии к программной части звучат регулярно, но с разной степенью критичности. Ряд владельцев называет систему «устаревшей» из-за невозможности установить привычные повседневные приложения напрямую на головное устройство. Другие, напротив, считают, что ПО лишено «китайских причуд», а поддержка Android Auto или Apple CarPlay решает большинство задач. Обе стороны сходятся в том, что периодические глюки и «странная» работа мультимедиа имеют место, хотя и не носят системный характер.

Эргономический нюанс: управление подогревом сидений и рядом других функций завязано только на центральный дисплей, физических кнопок нет, что не всегда удобно в движении. Активация круиз-контроля при этом ограничена скоростью 130 км/ч — пересечь этот порог не получится, система просто не включится.

Сервис и запчасти

Несмотря на официальную сборку в России, некоторые владельцы столкнулись с длительным ожиданием ремонта и запасных частей. При возникновении серьёзной поломки автомобиль может оставаться у дилера неопределённое время, так как отдельные детали поставляются под заказ, а сроки не всегда прозрачны. Встречаются сообщения о медленной реакции сервисных центров и размытой ответственности между продавцом и производителем.

Известны единичные случаи отказов практически на новых машинах. Например, описан эпизод, когда на второй день владения вышла из строя одна из систем, что потребовало визита в сервис.

Дизайн и эргономика салона

Организация мест для хранения вызывает нарекания. Центральный подлокотник не позволяет поставить высокую бутылку воды, а площадка беспроводной зарядки лишена противоскользящего покрытия — телефон может запросто улететь при резком ускорении. Объём багажника, согласно паспортным данным, составляет от 560 до 1320 литров в зависимости от положения задних сидений, однако некоторые владельцы находят его «маленьким», вероятно, из-за особенностей формы и высокой погрузочной высоты.

Динамика и управление

Восприятие тормозов — один из самых спорных пунктов. Отзывы разделились: кому-то они кажутся «ужасными», другим — «невероятными». Общего знаменателя здесь нет, и, скорее, всё зависит от предыдущего опыта и стиля вождения. Рекуперация в режиме Energy Saving оценивается как неэффективная, а в остальных — слишком слабая; режима «одной педали» не предусмотрено ни для одной из версий. Руль многие находят излишне лёгким, что на высокой скорости снижает чувство обратной связи.

Зарядка

Для электрического Free ёмкость батареи составляет около 100 кВт·ч, а максимальная мощность быстрой зарядки — 100 кВт. Зарядка постоянным током с 10 до 80% занимает примерно 55 минут, что некоторым кажется неприемлемо долгим для современного электромобиля. Гибридная версия EREV Long Range оснащается меньшей батареей и способна восполнить заряд с 20 до 80% за полчаса, но в электрическом режиме запас хода несопоставимо ниже. Зарядка от бытовой розетки в любом случае превращается в многочасовую процедуру.

Отдельные случаи сборки

Хотя массовых жалоб на качество сборки нет, зафиксирован как минимум один инцидент, когда на ходу отломилась ручка переключения режимов движения. Это скорее курьёз, но владельцам стоит помнить о необходимости бережного обращения с элементами салона.

Как у вас обстоят дела с выдвижными ручками зимой, удалось ли минимизировать риск обледенения? Какие реальные цифры расхода энергии или топлива вы наблюдаете при отрицательных температурах? Возникали ли проблемы с мультимедийной системой или сервисом, и насколько оперативно решались вопросы по гарантии? Делитесь опытом — он поможет будущим и нынешним владельцам трезво оценить эксплуатационные нюансы Voyah Free.