Tank 300 глазами владельцев: что радует в салоне и на бездорожье, а что бесит

[Харитоныч]

За два года продаж в России Tank 300 с бензиновым 2.0‑литровым турбомотором (220 л.с.), 8‑ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом успел обрасти как восторженными, так и критическими отзывами. Мы собрали ключевые плюсы и минусы по опыту реальных владельцев, чтобы помочь тем, кто присматривается к этому рамному внедорожнику.

Что радует в Tank 300

Внешность — первый и бесспорный козырь. Брутальный ретро‑дизайн с круглой оптикой и выступающими крыльями неизменно привлекает внимание. Салон под стать: качественные материалы, продуманная эргономика с физическими кнопками климата и удобными дефлекторами. Отдельно хвалят шумоизоляцию — даже на трассе в салоне тихо. В топ‑версиях доступны вентиляция передних сидений и массаж водителя.

На бездорожье Tank 300 чувствует себя в своей стихии. Рамная конструкция, высокий клиренс (224 мм), короткие свесы и честно работающие блокировки дают уверенность и на разбитых грунтовках, и на серьёзном off‑road. Подвеска на плохих дорогах комфортна и не докучает пробоями при спокойной езде. Многие отмечают, что запаска на задней двери не только элемент стиля, но и удобный доступ к багажнику.

Динамика с 2.0‑литровым турбомотором и 8‑ступенчатой автоматической коробкой (часто упоминается ZF 8HP) воспринимается как достойная: разгон бодрый, тяги хватает даже с прицепом. Управляемость для рамной машины приятно удивляет точностью. Владельцы также ценят обилие электронных ассистентов и высокий уровень безопасности.

Основные нарекания

Главный минус, о котором говорят практически все — высокий расход топлива. В городе меньше 14–15 л/100 км получить сложно, на трассе при 110 км/ч — около 10,5 л, но спокойная езда не позволяет опуститься ниже 12 л. Бензобак не рекордный, что заставляет чаще заезжать на заправки.

Трансмиссия, несмотря на общую надёжность, преподносит сюрпризы. Многие сталкиваются с пинками и рывками в пробках, особенно в жару при включённом кондиционере. Часто проблема решается перепрошивкой блока управления. Однако сохраняется неприятная вибрация при движении на 6‑8 передачах в диапазоне 60–80 км/ч на низких оборотах (около 1400 об/мин). Есть жалобы на перегрев коробки при долгом ползании в трафике — рекомендуется установка дополнительного охлаждения. В отзывах упоминается пластиковый поддон АКПП, который желательно защитить на бездорожье, и нередкий недолив масла в редукторах с завода, поэтому многие меняют смазку в узлах ещё до первого ТО. Единично встречались течи сальников привода и поломка турбокомпрессора на пробеге около 40 000 км, но это скорее исключения.

Подвеска и управляемость делят владельцев на два лагеря. Одни хвалят энергоёмкость на ямах, другие жалуются на «пустой» руль, требующий постоянного подруливания на микронеровностях, и раскачку на лоскутном асфальте. На гребёнке кузов может ощутимо вибрировать. При скоростной езде по пересечённой местности иногда пробивает передняя подвеска. Некоторые владельцы отмечали стуки в районе рулевой рейки и ранний износ втулок стабилизатора.

Электроника периодически капризничает: мультимедиа работает с задержками, а кнопки подогрева порой «подтупливают». Встречались глюки сигнализации из‑за концевиков капота (решается заменой замка по гарантии) и выход из строя GSM‑модуля. Нефиксируемые поворотники и плохая калибровка системы удержания в полосе добавляют неудобств. Климат‑контроль часто ругают за неравномерный обогрев: передним пассажирам жарко, а сзади дует холодом. Зимой могут мёрзнуть ноги, замерзают замки дверей.

К прочим минусам можно отнести маленький бачок омывателя (2 л), небольшой багажник без шторки, тяжёлую запаску, которая со временем может провисать, и дорогие межсервисные интервалы: ТО‑2 ~30 000 руб., ТО‑3 с заменами масел в редукторах уже за 42 000 руб.

Мы описали обобщённую картину по отзывам: где‑то проявляются типовые особенности рамной конструкции, где‑то — детские болезни, которые дилер постепенно устраняет прошивками и заменами деталей. Если у вас есть личный опыт эксплуатации Tank 300 — делитесь в комментариях: удалось ли победить пинки коробки? Какой реальный расход? Как чувствует себя машина после пары суровых зим? Ждём ваших историй.