Tank 400: как устроено ЛКП и оцинковка и нужно ли бронировать кузов

[Николай Толмачев]

Tank 400 — это рамный внедорожник с ярким дизайном и внушительными внедорожными возможностями. Для России официально поставляется версия с 2,0-литровым бензиновым турбомотором (245 л.с.) и 9-ступенчатым автоматом. Также получена сертификация на гибридную модификацию Hi4‑T суммарной мощностью 408 л.с. Постоянный полный привод, понижайка и блокировки — обязательная часть оснащения. Но кузов с крупными панелями и условия эксплуатации заставляют заранее задуматься о защите ЛКП и состоянии металла. Разберём, что известно про лакокрасочное покрытие, оцинковку и практику бронирования Tank 400.

Лакокрасочное покрытие: особенности и уязвимости

Для российского рынка доступны четыре цвета: зелёный «Ольхон», серый «Куштау», серебристый «Сихоте» и чёрный «Богдо». Точных заводских данных по толщине ЛКП в микронах нет, однако профильные замеры обычно дают средние значения, характерные для китайских рамных моделей — без явных критических замечаний.

Главный фактор риска — геометрия кузова. Крупные плоские поверхности передних крыльев, капота и дверей собирают на себя весь пескоструй на трассе. Особенно уязвимы передняя часть, пороги, колёсные арки и зона сразу за задними арками. При активной езде по грунтовкам и зимним реагентам повреждения ЛКП могут появиться быстрее, чем на более обтекаемых кроссоверах, поэтому дополнительная защита становится почти обязательной.

Оцинковка: что показали замеры

Кузов Tank 400 имеет цинковое покрытие, часть элементов обработана методом горячей оцинковки. В одном из подробных обзоров кузовщиков были опубликованы результаты замеров толщины цинкового слоя для конкретного экземпляра, и они весьма показательны:

• капот — 91 мкм (горячая оцинковка);
• передние крылья — 115 мкм;
• стойки — 143 мкм;
• задняя часть — 116 и 152 мкм (в зависимости от элемента);
• крыша — оцинковка отсутствует.

Цифры позволяют понять зоны с ослабленной защитой. Капот получил сравнительно тонкий слой цинка — при активном пескоструе одного цинка может не хватить, поэтому пластина капота почти всегда первой требует оклейки. Стойки показали хороший запас, а отсутствие цинка на крыше — серьёзный повод следить за сколами и сразу их устранять. При обычной эксплуатации производитель прогнозирует появление первой сквозной коррозии примерно через 11 лет, но это усреднённая оценка без учёта агрессивной среды и постоянного абразивного воздействия.

Отдельно стоит помнить про раму и скрытые полости — для них нужна дополнительная антикоррозийная обработка, не связанная с ЛКП, но критичная для долговечности всего автомобиля.

Бронирование и оклейка: что и где защищать

Практика оклейки Tank 400 уже стала привычной. Используют либо полиуретановую антигравийную плёнку, либо винил. Полиуретан прозрачен, держит удары мелких камней и веток, служит годами и не боится мойки. Винил чаще выбирают для изменения внешности — матовый или сатиновый эффект.

Список зон, которые закрывают практически всегда:

• передний бампер;
• капот (полностью, минимум расширенная фронтальная часть);
• передние крылья;
• корпуса зеркал;
• оптика (фары);
• пороги и нижние кромки дверей;
• участки перед задними арками;
• панорамная крыша (защита от пескоструя, царапин и дополнительное удержание осколков).

Ориентировочная стоимость в Москве (полиуретан): зоны риска — от 60 000 до 120 000 ₽, полная передняя часть — от 120 000 до 190 000 ₽, полный кузов — от 255 000 ₽. Виниловая полная оклейка стартует от 140 000 ₽, частичная — от 25 000 ₽. После оклейки уход ничем не отличается от обычного, но желательно избегать агрессивной химии на стыках плёнки.

Теперь главный вопрос к тем, кто уже эксплуатирует Tank 400 в России: какие зоны пострадали первыми без оклейки? Делали ли замеры толщины ЛКП и оцинковки на своём автомобиле — цифры совпадают с обзорными? И какой тип плёнки в итоге выбрали — полиуретан, винил или комбинировали? Делитесь опытом, он поможет будущим владельцам избежать лишних трат и сохранить кузов.