Tank 700: бензиновый V6 или Hi4-T — мощность, разгон и расход в цифрах

[Сергей Фроленков]

На российский рынок Tank 700 вышел в конце 2024 года, сразу в статусе флагманского рамного внедорожника с двухрядным салоном. В отличие от более компактных моделей, здесь ставка сделана не только на проходимость, но и на мощность силовой установки, которая непосредственно влияет на динамику почти трёхтонного автомобиля. Официально доступны две версии: бензиновая и подзаряжаемый гибрид Hi4-T, каждая со своей трансмиссией и характером.

Силовые агрегаты

Производитель дал выбор между классическим бензиновым двигателем и параллельной гибридной системой с возможностью зарядки от розетки. Оба варианта оснащаются V-образной «шестёркой» объёмом три литра с турбонаддувом, однако реализация разная.

Характеристика	Бензин V6 3.0	Гибрид Hi4-T
Двигатель	V6 3.0 турбо	V6 3.0 битурбо
Мощность ДВС	354 л.с.	354 л.с.
Мощность системы	354 л.с.	517 л.с. (пиковая)
Крутящий момент	560 Нм	800 Нм
Разгон 0–100 км/ч	8.8 с	5.9–6.0 с
Расход смешанный	12.5 л/100 км	от 2.97 до ~10.6 л*
Запас на электротяге	–	до 90 км (WLTC)
Батарея	–	37.1 кВт·ч
Трансмиссия	9-ст. АКПП	9-ст. АКПП (PHEV)

* Расход топлива гибрида сильно зависит от уровня заряда: при полной батарее можно двигаться преимущественно на электротяге, а при разряженной двигатель работает в обычном режиме, потребляя сопоставимые с бензиновой версией объёмы. Официальные данные WLTC указывают всего 2.97 л на 100 км, но в реальной смешанной эксплуатации с частыми ускорениями цифра будет выше.

Гибридная система построена как параллельный PHEV: электромотор встроен в коробку передач и способен самостоятельно вращать колёса либо помогать ДВС. Суммарная пиковая мощность заявлена на уровне 517 л.с., но методика измерения допускает вариации (в ОТТС фигурировали 523 л.с. и 750 Нм). Практически это даёт набор скорости с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды для версии Hi-Performance и около 6 секунд для Edition One. Благодаря тяжёлому аккумулятору под полом багажника гибрид почти на 200 кг тяжелее бензинового Tank 700, что компенсируется моментом электромотора на низах.

Ходовая часть и проходимость

Автомобиль построен на платформе D71 с лестничной рамой и независимой задней подвеской — редкое сочетание для серьёзного бездорожья. Дорожный просвет на базовых версиях составляет около 255 мм; на модификациях с адаптивной пневмоподвеской (Superior, Edition One и Hi-Performance) клиренс увеличивается до 282 мм. Глубина преодолеваемого брода достигает 970 мм.

Интеллектуальный полный привод Torque-on-Demand2 позволяет распределять тягу между осями и имеет три блокировки дифференциалов: переднюю, заднюю и межосевую. Углы въезда и съезда вместе с энергоёмкой подвеской позволяют уверенно двигаться по тяжёлому рельефу, насколько это позволяет длина базы в три метра.

Адаптивная пневма не только меняет клиренс, но и улучшает управляемость на шоссе, снижая крены. Владельцам стоит учитывать, что пневмобаллоны предъявляют повышенные требования к чистоте реагентов зимой — ресурс узла будет напрямую зависеть от ухода.

Оснащение для России

Все версии получают «зимний пакет», ставший стандартом для Tank: подогревы руля, всех сидений, лобового стекла, форсунок омывателя и зеркал. В гибридной Hi-Performance дополнительно устанавливают увеличенный бачок омывающей жидкости. Мультимедийная система интегрирована с сервисами Яндекс Авто, навигатором и голосовым ассистентом «Алиса». Электронных ассистентов хватает для уверенного передвижения в городе и на трассе, но полностью автономного вождения не предусмотрено.

Что в итоге?

Tank 700 в России предлагает два полярных подхода к полному приводу: мощный бензиновый V6 без электрического дополнения либо ещё более мощный гибрид, способный несколько десятков километров ехать на чистом электричестве. Выбор зависит от того, насколько важна разгонная динамика и готовность регулярно подключать автомобиль к зарядке. Адаптивная пневма добавляет комфорта, но одновременно вносит нюансы в обслуживание.

Какой вариант вы считаете более сбалансированным для наших условий? Стоит ли переплачивать за гибрид, если основная эксплуатация — дальние поездки с редкой возможностью заряда? Делитесь аргументами в комментариях.