Как устроено терморегулирование тяговой батареи в Geely Geely EX5 EM-i для зимы и жары

[Сергей Фроленков]

Подключаемый гибрид Geely EX5 EM-i для российского рынка построен на современной модульной платформе GEA. Такая архитектура изначально проектировалась под электрифицированные модели, поэтому вопросам терморегулирования тяговой батареи здесь уделено повышенное внимание. Для PHEV, эксплуатируемого в условиях сильных перепадов температур, эффективное охлаждение и подогрев батареи напрямую влияют на долговечность ячеек, отдачу мощности и реальный зимний пробег на электротяге.

Что известно о системе охлаждения батареи Geely EX5 EM-i

В официальных материалах производитель описывает интеллектуальную систему терморегулирования, которая автоматически поддерживает оптимальную температуру батареи, подстраиваясь под условия движения и внешнюю среду. Платформа GEA предполагает жидкостное охлаждение с девятиходовым клапанным модулем, способным задействовать более 51 режима работы системы. Такая схема позволяет не только эффективно отводить избыточное тепло, но и перерабатывать отходящее тепло от силовых элементов для подогрева батареи или салона, увеличивая запас хода зимой до 25%.

В технических обзорах и на форумах также упоминаются характерные для активного жидкостного контура элементы: отдельный расширительный бачок для охлаждающей жидкости (ОЖ) и тепловой насос, работающий как на обогрев, так и на охлаждение тяговой батареи. Поэтому с большой вероятностью EX5 EM-i использует именно жидкостное терморегулирование, а не пассивное воздушное.

Особенности компоновки

Батарея интегрирована в днище кузова, что обеспечивает низкий центр тяжести и лучшую развесовку. Однако такое расположение накладывает и требования к защите жидкостного контура – расположенные под полом трубки и радиаторы должны быть защищены от механических повреждений, что стоит учитывать при езде по плохим дорогам.

Где взять точные данные

К сожалению, в официальном руководстве по эксплуатации для EX5 EM-i, доступном на российских дилерских сайтах, нет подробных схем контура охлаждения батареи, спецификаций теплоносителя или регламентных интервалов обслуживания. Детальная информация по артикулам, объемам ОЖ и периодичности замены, как правило, содержится только во внутренней сервисной документации дилеров. Владельцы, заинтересованные в самостоятельном обслуживании, оказываются перед пробелом в публичных данных.

Коллеги, давайте соберём вместе практический опыт. Возможно, кто-то уже изучал расширительный бачок и может уточнить тип залитого антифриза? Проводил ли кто-то обслуживание контура охлаждения батареи – есть ли данные по объёму или рекомендации по интервалу замены? Интересно услышать реальные отзывы о поведении батареи зимой: как быстро прогревается и как ведёт себя система при длительных пробегах летом на трассе? Делитесь наблюдениями – вместе проще разобраться в устройстве этого узла.