Zeekr 001 спустя полгода: что радует в езде и что реально раздражает

[Алексей Носов]

Привет, коллеги-автолюбители! Владею Zeekr 001 в полноприводной электрической версии уже более полугода. До покупки долго сомневался, перечитал кучу обзоров, но реальный опыт оказался немного иным. Машина неоднозначная: есть вещи, от которых я в восторге, и моменты, которые откровенно раздражают. Решил собрать все свои впечатления в одном посте — возможно, кому-то поможет с выбором.

Плюсы, за которые я полюбил эту машину

• Внешность и внимание на дороге. Zeekr 001 выглядит очень футуристично и дорого. Приземистый силуэт, массивные колеса, светодиодная оптика — его часто сравнивают с Panamera, и не без оснований. Реально привлекает взгляды, даже в городе, где уже много «китайцев».
• Динамика и повадки на трассе. Разгон до сотни по паспорту 3,8 с — ощущается именно так. Но главное — он не «лупит» резко, а ускоряется линейно и очень уверенно. При весе больше двух тонн машина не чувствуется тяжелой, руль умеренно острый, на скоростных перестроениях стоит как влитая. Для своего класса управляемость шикарная.
• Комфорт подвески и тишина в салоне. Пневмоподвеска отлично отрабатывает неровности — даже на гравийке и стыках эстакад не трясет. Шумоизоляция одна из лучших, что я встречал: на трассе можно разговаривать вполголоса. Задний ряд реально просторен, трое взрослых сидят без проблем.
• Материалы и оснащение. Интерьер отделан очень достойно: алькантара, кожа, мягкий пластик в нужных местах. Адаптивные фары, проекционный дисплей, работающий без нареканий, панорамная крыша с регулируемой прозрачностью — всё это создаёт ощущение реального премиума. Ключ-телефон работает стабильно.
• Запас хода и зарядка. На 90% заряда спокойно проезжаю 380–420 км в смешанном режиме. Благодаря 800-вольтовой архитектуре, от 10 до 80% на быстрой станции восполняется за 15–20 минут — очень быстро, успеваешь только кофе выпить.

Минусы и откровенные «косяки»

• Сырой софт — главная боль. Мультимедийка порой подтупливает: экран может подвиснуть или внезапно уйти в перезагрузку. После обновлений «по воздуху» иногда сбрасываются настройки рекуперации, расстояния в круиз-контроле или даже язык навигации. Сама рекуперация на низких скоростях бывает дерганой — не хватает плавности. Не хватает возможности тонко настроить отклик педали в спортрежиме: он слишком чувствительный для обычной езды.
• Посторонние звуки в салоне. Через пару месяцев появились сверчки в районе центральной стойки и динамиков. Официалы говорят — особенность сборки, полностью не лечится. На мелких неровностях слышен скрип отделки центральной консоли. Для машины с претензией на премиум это обидно.
• Габариты и манёвренность в городе. Машина очень широкая и длинная — больше Land Cruiser. Парковка в тесных дворах превращается в квест, хотя камеры и датчики хорошие. Разворачиваться в узких проездах приходится в несколько приёмов.
• Эргономические просчёты. Емкостные кнопки на руле и центральной консоли работают через раз — нет тактильной обратной связи. Сиденье водителя хотелось бы опустить чуть ниже, при моём росте 185 см чувствуется недостаток пространства над головой. Багажник не самый вместительный для такого крупного кузова. Задний кондиционер работает слабо, а в автоматическом режиме воздух кажется «тяжёлым».
• Эксплуатационные нюансы. В морозы или жару запас хода падает на 15–20 % — ожидаемо, но стоит учитывать. Контакты зарядного порта требуют периодической чистки, иначе скорость зарядки иногда снижается. Безрамочные двери на скорости добавляют шум ветра. Тормозные диски могут подкисать от редкого использования из-за активной рекуперации — приходится иногда специально оттормаживаться.

В целом Zeekr 001 оставляет двойственное впечатление: технологичный, быстрый и комфортный электромобиль, но с детскими болячками софта и качеством сборки, которое пока не дотягивает до старой немецкой школы. Многие проблемы лечатся обновлениями, и производитель действительно прислушивается к владельцам, но идеальным его не назову. За свои деньги — очень интересный вариант, если готовы мириться с нюансами.