Tank 300 Сити Премиум для России: полный список отличий топ-комплектации

[Сергей Фроленков]

На нашем рынке Tank 300 живёт сразу в нескольких “характерах”: есть «Драйв», «Сити Драйв», «Премиум» и «Сити Премиум». И вот если говорить именно про топ “с завода”, без оговорок про тюнинг и спецверсии, то вершина линейки — это «Сити Премиум». Да, параллельно в России встречаются версии Arctic Trucks (AT31/AT33/AT35) с оформленными документами, но это уже доработки, а не штатная заводская ступень комплектации.

Что под капотом и как это едет

В «Сити Премиум» стоит бензиновый 2.0 турбо, рядная “четвёрка”. По мощности в источниках гуляют две цифры (218 или 220 л.с.), но по ощущениям важнее другое: мотор тяговитый, а 380 Нм момента помогают не превращать обгоны в “шахматный этюд”. Коробка — 8-ступенчатый автомат, без экспериментов и экзотики.

Главная фишка «Сити»: полный привод TOD + понижайка

Самое интересное отличие “городских” версий — тип полного привода. В «Сити Премиум» используется интеллектуальный Torque-on-Demand (TOD), тогда как у «Драйв» и «Премиум» чаще упоминают более “классический” Part-time. При этом понижающая передача на месте (режим 4L), так что «Сити» не превращается в кроссовер по духу.

По блокировкам есть нюансы, из-за которых на форумах обычно и начинается спор: для «Сити Премиум» подтверждается наличие кнопок блокировки переднего и заднего дифференциалов на центральной консоли — логично ожидать, что это не просто декоративные клавиши. Плюс заявлен клиренс 224 мм — цифра, которая приятно звучит в контексте зимней колеи и дачных дорог.

Режимов движения шесть: Эко, Грязь, Песок, Спорт, Снег, Стандарт. Но имейте в виду: Expert Mode для версий с TOD не доступен.

Экстерьер: “всё по делу”, но с приятными бонусами

Внешне «Сити Премиум» не пытается быть гламурным — скорее собранным. Свет полностью светодиодный, есть автоматическое управление дальним. Колёса — 17-дюймовые легкосплавные диски (чёрные). Запаска — полноразмерная, на откидной пятой двери, как и положено “рамнику” по настроению. Из практичного — мощная защита двигателя и коробки. Из “хочется, потому что хочется” — люк в крыше.

Салон и комфорт: когда внедорожник не обязан быть аскетом

В топе уже начинается история про ежедневное удобство. Сиденья отделаны материалом “под Nappa” (встречаются формулировки про кожу и про качественную искусственную кожу), и главное — у передних сидений есть вентиляция и подогрев. Руль тоже с подогревом, а весь зимний набор дополняют обогревы стёкол, зеркал и даже форсунок омывателя.

По “цифровому” — два экрана по 12.3”, один под приборку, второй под мультимедиа. Есть Apple CarPlay и Android Auto. Плюс двухзонный климат-контроль, атмосферная подсветка, розетка 220 В в багажнике и складной столик — штука, которая внезапно становится любимой на выездах “просто на природу”, даже если вы не фанат экспедиций.

Безопасность и ассистенты: уже близко к “современной норме”

В «Сити Премиум» заявлены семь подушек безопасности, круговой обзор и омыватель камеры заднего вида (в слякоть это реально спасает). По помощи водителю — адаптивный круиз-контроль и набор ADAS: автоматическое экстренное торможение, предупреждение о фронтальном столкновении, удержание/контроль полосы, ассистент в пробках, мониторинг усталости. Плюс весь базовый “пакет устойчивости”: ABS, антипробуксовка, стабилизация, предотвращение опрокидывания и контроль давления в шинах. Старт — кнопкой, доступ — бесключевой.

Короткая шпаргалка по «Сити Премиум»

• Двигатель: 2.0 бензин турбо (встречается 218–220 л.с.), 380 Нм
• Коробка: 8АТ
• Полный привод: TOD, есть понижайка 4L
• Клиренс: 224 мм
• Салон: отделка Nappa-формата, вентиляция/подогрев передних сидений, два экрана 12.3"
• Опции: люк, 220 В в багажнике, складной столик, круговой обзор
• ADAS: ACC, AEB, удержание полосы, ассистент в пробках и прочее

И вот вопрос к владельцам и тем, кто выбирает: что для вас важнее в «Сити Премиум» — именно TOD в повседневной езде или “жир” по комфорту (вентиляция, люк, 220 В)? И как считаете, топовую заводскую комплектацию стоит брать сразу, или логичнее начать с более простой и докрутить под себя?