Сиденья Geely EX5 EM-i в России: регулировки и усталость в дальняке

[Алексей Носов]

Сиденья Geely EX5 EM-i: удобство, усталость в дальняке и настройки “под себя” (Россия)

EX5 EM-i на нашем рынке появился относительно недавно — официальные продажи в России стартовали в декабре 2025 года. И вот что интересно: машина в целом воспринимается как “комфортная”, но именно сиденья в дальних поездках быстро показывают, подходит ли вам конкретная посадка. Рассказываю по фактуре и по-автофорумному — с тем, на что реально обращаешь внимание после пары часов на трассе.

Материалы и “начинка”: почему кресло ощущается иначе

Обивка — перфорированная искусственная кожа (ПВХ). Но фишка не только в ней: передние кресла сделаны по многослойной схеме “5+1 слой”, где есть и вентиляционный слой, и нагревательный, и плотная пена, и отдельный “relief”-слой под поддержку. На практике такие вещи обычно дают два эффекта: меньше “проваливаешься” к концу дня и проще поймать комфортную точку без постоянных микродвижений.

Регулировки: что крутится, что двигается, и где это настраивать

По регулировкам набор для класса бодрый, плюс есть нюанс с управлением: часть настроек можно трогать через центральный сенсорный экран — удобно, когда не хочешь нащупывать кнопки в темноте или стоишь на парковке и “донастраиваешься”.

• Водительское сиденье: 6-позиционная электрорегулировка
• Передний пассажир: 4-позиционная электрорегулировка
• Руль: 4-позиционная механическая регулировка
• Задняя спинка: 2 положения по наклону
• Передние сиденья раскладываются полностью (режим отдыха/“нулевая гравитация”)

Отдельно отмечу “режим отдыха”: передние кресла могут раскладываться так, чтобы реально расслабиться на паузе (логично для гибридной/электро-логики с ожиданием и стоянками). В машине также упоминаются Rest Mode и Camping Mode — по сути это про комфортное зависание в салоне, когда хочешь отдохнуть, не выходя наружу.

Тепло, прохлада и “спина спасибо скажет”

Для российских условий критично, чтобы зимний комфорт был не “на бумаге”. Тут заявлены обогрев передних сидений и обогрев руля, а также вентиляция передних сидений. Плюс есть память настроек передних кресел — полезно, если машиной пользуются двое и каждый ненавидит “чужую” посадку.

Массаж передних сидений тоже встречается в описаниях, но есть оговорки, что доступность может зависеть от комплектации/акций. То же самое касается электрорегулировки опоры для ног переднего пассажира (2 положения): штука приятная на дальняке, но лучше уточнять по конкретной машине, а не “в среднем по больнице”.

Дальняк: где комфорт, а где копится усталость

По общим ощущениям салон описывают как спокойный и “плюшевый”, а на трассовых скоростях порядка 110 км/ч — как тихий и плавный. Для сидений это важно: когда меньше шума и мелкой тряски, тело не напрягается “фоном”, и спина дольше остается в ресурсе. При этом подвеску называют сбалансированной, но в городе на неровностях она может показаться жестковатой — и вот тут как раз кресло решает, превратится ли день в “нормально покатался” или в “поясница ноет”.

Пространства много, особенно сзади — отмечают прямо “тонны места для ног”. Для семейных поездок это плюс: задним проще устроиться, есть центральный подлокотник, а под задним диваном — большой ящик для хранения (мелочь, но на дальних маршрутах внезапно становится важной).

Форумная ремарка: проставки под передние крепления — зачем люди так делают

Встречается практический лайфхак от владельцев: ставят проставки под передние крепления водительского сиденья, чтобы чуть поднять передний край подушки. Смысл простой — добавить поддержку бедер и снизить усталость ног на длинных перегонах. Это не значит, что штатно “плохо”, скорее — что посадка может не идеально совпасть с вашей анатомией и привычками. Если ловите ощущение, что бедра недоподдержаны, а ноги устают раньше спины — вот куда смотреть.

А у вас в дальняке что решает больше: угол подушки, поясничный упор (если он есть), или именно вентиляция/подогрев? И кто уже ездил на EX5 EM-i: насколько быстро нашли “свою” посадку, и пробовали ли режим отдыха на стоянках?