Зарядка Geely EX5 EM-i в России: Type 2, CCS2, кабели, переходники

[Харитоныч]

Зарядка Geely EX5 EM-i в России: дом, улица, кабели и переходники без боли

Если вы пересели на Geely EX5 EM-i и пытаетесь понять, что «куда втыкать» в российских реалиях — вы не один. Тут важно разделить два мира: зарядка переменным током (AC) на парковке/дома и быстрая зарядка постоянным (DC) на трассе. А ещё — не путать характеристики гибрида EM-i с полностью электрической версией EX5 (там цифры по мощности другие).

Какие разъёмы у Geely EX5 EM-i и где они находятся

У EX5 EM-i зарядный лючок расположен спереди справа. По разъёмам всё довольно «европейско-российское»:

• AC зарядка — порт Type 2 (Mennekes).
• DC быстрая — CCS2.

И тут ключевой момент по мощности: по гибридной версии EM-i чаще встречается ориентир «до 7 кВт по AC» и «до 30 кВт по DC». А вот цифры вроде 11 кВт AC и 100 кВт DC обычно относятся к полностью электрическому EX5 (BEV). На практике это означает простую вещь: даже если вы подключитесь к «очень мощной» станции, машина возьмёт ровно столько, сколько умеет.

Домашняя зарядка: розетка vs настенная станция

В России обычная сеть — 220 В, 50 Гц, поэтому базовый сценарий «заряжаться от розетки» технически возможен и часто выручает, особенно за городом. Но есть нюанс: бытовая розетка даёт небольшую мощность (порядка 2 кВт), и полная зарядка может растянуться до 30 часов. Это нормально как запасной вариант, но не как ежедневная привычка.

Для регулярной зарядки удобнее домашняя AC-станция (wallbox): быстрее, стабильнее и обычно спокойнее для проводки. Плюс — меньше «танцев» с удлинителями и нагревом вилок.

Публичные станции в РФ: что чаще встретите

По стандартам Россия в основном живёт в «европейской логике»: на AC чаще всего Type 2, на быстрой — CCS2. Иногда попадаются станции с CHAdeMO (это чаще история старых установок и старых моделей).

Инфраструктура развивается: к концу 2023 года в стране называли около 4,4 тыс. зарядных станций при заметно более высокой оценке потребности. Есть и планы на кратный рост к 2030 году, а с 2023 года действуют правила, которые обязывают закладывать зарядную инфраструктуру в новые жилые и коммерческие объекты. Но по ощущениям «в поле» всё равно решает привычка: держать в багажнике свой кабель и заранее понимать, куда едете.

Кабели и переходники: что реально нужно возить

• Основной кабель для AC: Type 2 → Type 2. Если выбирать один «на все случаи», многие берут трёхфазный — он гибче по совместимости с разными точками, даже если вы не всегда используете максимум.
• Переходники: обычно не требуются, если станции нормальные «российско-европейские». С экзотикой вроде Type 1/CHAdeMO чаще сталкиваются владельцы других машин, но знать об их существовании полезно.
• V2L-адаптер: у EX5 EM-i есть V2L — можно питать внешние устройства от машины через адаптер Type 2 V2L. Типичный вариант — Type 2 со стороны авто и бытовая розетка (Schuko) на выходе, с мощностью до 3,3 кВт (16 А). Удобно для дачи, инструмента, ноутбуков, небольшой техники.

Мини-шпаргалка по зарядке EX5 EM-i

• Порт AC: Type 2
• Порт DC: CCS2
• Лючок: спереди справа
• Ориентиры по мощности для EM-i: AC до 7 кВт, DC до 30 кВт (а «11/100» обычно про BEV)
• От розетки: долго, но спасает
• V2L: до 3,3 кВт через адаптер

Интересно, как у вас в городе со станциями: больше AC на парковках или уже много DC на вылетных? Какой кабель возите постоянно — обычный Type 2 или сразу трёхфазный? И пользовались ли V2L на практике: что реально тянули от машины и насколько это удобно?

[Guest Алексей]

В целом всё верно, но пара моментов по цифрам:

AC — реально 6,6 кВт, а не «до 7». Бортовое ЗУ однофазное, поэтому смысла в мощном трёхфазном wallbox'e особого нет — машина больше не возьмёт. У меня 7 кВт настенка (32А), заряжает за ~3 часа с почти нуля до 100%. От обычной розетки 16А — да, 2+ кВт и вечность, но в деревне/на даче выручает.

DC — да, максимум около 30 кВт, с 30 до 80% реально укладываюсь в 20–25 минут на хороших станциях.

По кабелям: возю с собой обычный Type 2 → Type 2 5 метров 32А. Трёхфазный не брал, пока не вижу в этом смысла. Переходники почти никогда не нужны, Россия в этом плане европейская.

V2L — огонь тема! У меня адаптер даёт до 6,6 кВт (не 3,3, как иногда пишут). На рыбалке подключал холодильник, свет, даже небольшой электроинструмент — всё тянет без проблем. V2V тоже работает, но пока не пробовал заряжать другую машину.

Кто как заряжается в регионах? У меня в основном дома + пару раз на трассе CCS2. Инфраструктура растёт, но свой кабель в багажнике — must have.

Плюс от себя: в приложении Geely можно заранее прогревать/охлаждать батарею и салон — очень помогает зимой и экономит заряд.