Рекуперация Geely EX5 EM-i: уровни, ошибки и комфортная экономия в России

[Алексей Носов]

Рекуперация на Geely EX5 EM-i: как ездить комфортно и экономно (и не бесить пассажиров)

У подключаемого гибрида Geely EX5 EM-i есть штука, которая очень быстро меняет привычки водителя — рекуперация. Формально это «подзарядка батареи при замедлении», а по ощущениям — разные характеры машины, которые включаются одним пунктом в меню. Если настроить рекуп правильно, EX5 становится одновременно мягким в городе и неожиданно «бережливым» на длинной дистанции.

Что именно делает рекуперация в EX5 EM-i

Когда вы отпускаете акселератор, машина начинает замедляться и часть кинетической энергии превращает в электричество, подзаряжая высоковольтную батарею. Важно: это происходит именно на отпускании газа, а не только при нажатии тормоза. Но полного «one-pedal driving» тут нет — до полной остановки на малых скоростях чаще всего всё равно понадобится педаль тормоза. Зато есть полезный нюанс: если чуть-чуть нажать тормоз, рекуперация может усилиться, и механика подключится позже.

Уровни рекуперации: комфорт vs экономия

В EX5 EM-i можно выбрать уровень рекуперации через мультимедийку. В реальной жизни это выглядит так:

• High — заметно тормозит при отпускании газа. Отлично в городе, на спусках, в «тянучке»: меньше трогаешь тормоз, больше возвращаешь энергии в батарею. Минус — пассажиры сначала могут клевать носом, пока не научишься отпускать педаль плавно.
• Medium — золотая середина, если хотите «как на обычной машине», но с бонусом по подзарядке.
• Low — максимально мягкое замедление. Удобно на трассе и в ситуациях, где вы часто катитесь накатом.
• Auto — вариант для тех, кто не хочет думать: машина сама подбирает интенсивность под условия и стиль.

Ещё один момент из разряда бытового: в некоторых прошивках/рынках настройки рекуперации могут сбрасываться на более «лёгкие» после перезапуска. Если ловили ощущение «вчера тормозила сильнее» — проверьте, не вернулся ли режим.

Как режимы движения влияют на ощущения

По силовой части у EX5 EM-i есть логика, понятная даже без технических терминов:

• Pure (EV) — едете на электричестве. В городе это самый «тихий» и приятный режим, а рекуперация здесь особенно уместна: вы реально возвращаете энергию в батарею на каждом прогнозируемом замедлении.
• Hybrid — универсальный режим на каждый день и для дальняка: батарея пополняется и от рекуперации, и от ДВС по алгоритмам системы.
• Power — когда нужна динамика. Экономию тут искать сложнее, зато удобно для обгонов и активного потока.

А «настроенческий» ряд Eco/Comfort/Sport больше про реакцию педали и общее ощущение плавности. Для спокойной повседневной езды обычно проще всего жить в Comfort и уже рекуперацией «докручивать» характер.

Три сценария, которые реально работают

• Город, светофоры, пробки: рекуперация High или Medium. Отпускайте газ заранее — машина плавно замедлится и пополнит батарею, а тормозом вы только «доточите» последние метры.
• Трасса и длинные дуги: Low или Auto. Так меньше рывков, больше наката, и пассажирам спокойнее.
• Спуски/эстакады/серпантины: High. Это как «торможение двигателем», только ещё и с зарядкой.

Мини-шпаргалка по настройкам

Ситуация	Рекуп	Зачем
Пробки	High	Меньше тормоза, больше энергии
Обычный день	Medium/Auto	Баланс плавности и пользы
Трасса	Low/Auto	Комфортный накат

Бонус: стоянка без ДВС

Если часто ждёте кого-то на парковке, присмотритесь к «Parking Comfort Mode»: можно поддерживать комфорт в салоне и работу мультимедиа без запуска двигателя, пока заряд батареи не опустится до определённого порога (в настройках обычно ориентир около 20%). Удобно, чтобы не «молотить» бензин на месте.

А вы на каком уровне рекуперации ездите чаще всего — High или Auto? Замечали, сбрасывается ли настройка после перезапуска? И как вам ощущения на трассе: предпочитаете накат или «псевдоторможение двигателем» рекуперацией?