Volga K40 для России: моторы, коробки, привод и ключевые цифры ОТТС

[Сергей Фроленков]

Volga K40 — будущий российский среднеразмерный пятиместный кроссовер, который планируют запустить в производство и продажи в 2026 году. Важно понимать контекст: это ребеджинг Geely Atlas второго поколения (он же Geely Boyue L). Раньше в инфополе мелькала база Changan UNI-Z, но в итоге речь именно про платформу/«донор» от Geely. Для нас, как для покупателей, ключевой маркер — машина уже получила ОТТС в РФ, то есть по базовой технике и допускам картинка более-менее очерчена. Сборку заявляют в Нижнем Новгороде.

Габариты и масса: “средний” кроссовер без сюрпризов

По форм-фактору это классический семейный кроссовер: 5 дверей, 5 мест. В цифрах по габаритам встречаются расхождения (видимо, из-за разных версий/методик измерения), но общий диапазон такой:

• Длина: около 4678 мм (иногда фигурируют 4710–4730 мм)
• Ширина: около 1900 мм (встречается 1890–1910 мм)
• Высота: около 1705 мм (попадаются 1660–1710 мм)
• Колесная база: 2760 мм (встречаются 2785–2795 мм)

Топливный бак заявляют на 54 л (иногда указывают 55 л). По массе тоже “вилка”: снаряженная примерно 1650–1800 кг, полная около 2050 кг (плюс-минус). Для этого класса — нормально, особенно если сравнивать переднеприводные и полноприводные версии.

Двигатели: 1.5T для спокойной езды и 2.0T для тех, кто любит запас

Заявлено два бензиновых турбомотора. И вот тут интересный момент: по 1.5T гуляют альтернативные цифры мощности/динамики, но чаще встречаются именно значения из ОТТС.

Мотор	Мощн.	Нм	Топливо
1.5T	147 л.с.	270	АИ-92
2.0T	200 л.с.	325	АИ-95

По паспортным данным: 1.5T разгоняется до 100 км/ч примерно за 9,2 с, ест около 7,0 л/100 км в смешанном цикле и набирает до 185 км/ч. Версия 2.0T — около 8,6 с до 100 км/ч, расход порядка 8,1 л/100 км и более “взрослая” тяга на обгонах.

Коробки и привод: логика комплектаций читается

Схема понятная и, честно говоря, ожидаемая для такого ребеджинга:

• 1.5T: 7-ступенчатый робот (DCT) + передний привод.
• 2.0T: 8-диапазонный гидромеханический автомат + полный привод.

Если нужен “город/трасса без фанатизма” — 1.5T выглядит прагматично (еще и АИ‑92). Если живете там, где зима настоящая, или просто любите уверенный старт/обгон — связка 2.0T + AWD выглядит более универсальной, хотя и обещает быть тяжелее и прожорливее.

Подвеска, рулевое, тормоза и клиренс

По ходовой всё по канонам сегмента: спереди МакФерсон, сзади многорычажка, рулевое рейка с ЭУР, тормоза дисковые. Клиренс чаще всего указывают 170 мм, но встречаются и оценки около 210 мм — тут бы я не спешил радоваться “внедорожности”, пока не появятся живые замеры серийных машин на российских колесах и защите.

Комплектации: что обещают по оснащению

По структуре комплектаций фигурируют три уровня:

• «Стандарт»: 1.5T, DCT, передний привод; 18” колеса, LED-оптика, экокожа, круиз-контроль, фронтальные подушки.
• «Комфорт»: может быть с 1.5T или с 2.0T (автомат + AWD); 19” колеса, панорама с люком, подсветка салона, 6 подушек, адаптивный круиз, двухзонный климат, обогревы (задний ряд, лобовое, руль), электроприводы передних кресел.
• «Премиум»: только 2.0T; добавляют 20” колеса и тонировку задней полусферы.

Когда ждать и сколько готовить

Старт продаж чаще привязывают к III кварталу 2026 года (хотя в обсуждениях встречаются и более расплывчатые формулировки вроде “летом 2026”). По ценам тоже “плавающее поле”: в качестве ориентира называют старт примерно от 2 749 000 рублей, но параллельно гуляют оценки “около 3 млн”. В общем, финальные прайсы будут понятны ближе к реальному старту.

А вам какая связка кажется более удачной для России: 1.5T на роботе с АИ‑92 или 2.0T на автомате с полным приводом? Что важнее в таком кроссовере — клиренс и AWD или экономичность и простота? И как думаете, какие опции из «Комфорта» реально станут маст-хэвом, а какие окажутся “побаловаться пару недель”?