Электродвигатели Voyah Free в России: версии BEV и EREV, нюансы характеристик

[Вероника]

Электродвигатель Voyah Free для России: что реально стоит под «капотом»

Voyah Free у нас встречается в двух больших «лагерях»: полностью электрический BEV (Pure Electric) и гибрид с увеличенным запасом хода EREV, где бензиновый мотор работает как генератор. И вот что важно: независимо от версии, едет машина всегда на электротяге — просто у EREV появляется свой «домашний генератор» на борту.

BEV: один мотор сзади или два по осям

В российской повестке чаще всего обсуждают полноприводный Voyah Free, но заднеприводный тоже существует — и он как раз хорошо показывает философию модели.

• BEV RWD: один электромотор на задней оси, тип — AC асинхронный. Пиково заявляют 255 кВт (347 л.с.) и 520 Нм. Батарея 88 кВт·ч, запас хода по NEDC — 505 км, максималка — 180 км/ч.
• BEV AWD: два мотора (перед/зад). И тут начинается самое интересное: в ранних упоминаниях встречаются асинхронники, а в более подробных спецификациях для массово обсуждаемой версии 490 л.с. — синхронные с постоянными магнитами (PMSM).

По «самой народной» полноприводной версии обычно фигурируют 360 кВт (около 490 л.с.) и 720 Нм. Встречается и другое число по моменту — 750 Нм: оно проходит по ОТТС для электромобилей Voyah Free российской сборки. Разгон 0–100 км/ч гуляет в диапазоне 4,4–4,7 с, максимальная скорость — 200 км/ч.

Полноприводная схема 490 л.с.: как делятся силы

Если разложить на «перед» и «зад», картина такая (для версии 490 л.с. / 720 Нм):

• передний электродвигатель: 160 кВт (218 л.с.), 310 Нм
• задний электродвигатель: 200 кВт (272 л.с.), 410 Нм

По батарее и пробегу тоже есть расхождения: встречаются 88 кВт·ч и 475 км (NEDC), а также 106 кВт·ч и 500 км (WLTP) — похоже, речь о разных комплектациях или годах выпуска. По зарядке обычно указывают 11 кВт на AC и порядка 100–120 кВт на DC.

EREV: электротяга + бензогенератор без связи с колесами

У гибридного Voyah Free (EREV) электромоторов два, по одному на каждую ось, и тип обычно указывают как PMSM. Суммарно — те же около 489–490 л.с. (360 кВт) и 720 Нм, разгон 0–100 км/ч — примерно 4,8 с, максималка — 200 км/ч.

Главная фишка — ДВС 1.5 турбо, который работает исключительно как генератор. По мощности ДВС встречаются разные цифры: 80 кВт (108 л.с.) или около 150 л.с. (110 кВт) — это как раз тот случай, когда нужно смотреть конкретную версию/поставку.

Тяговая батарея у EREV чаще упоминается около 39 кВт·ч (попадаются 39,2 кВт·ч и даже 33 кВт·ч для другой версии). Запас хода на электротяге — примерно 205–210 км. Общий запас хода в описаниях тоже разнится: 800 км (WLTP) для EVR Long Range, 1000 км для Sport Edition, а в ранних данных всплывает 860 км (NEDC).

ОТТС и «российская сборка»: почему всплывают 750 Нм

Для Voyah Free оформлялось ОТТС под российский рынок, и отдельно фигурировала история с локальной сборкой на площадке в Липецке (Моторинвест). В ОТТС для российской сборки указывали модификацию с двумя электромоторами, суммарной мощностью около 490 л.с. и моментом 750 Нм. Также отмечали внутризаводской индекс H97Z (дорестайлинговый электрокар) и срок действия ОТТС до 28 декабря 2025 года.

Про обслуживание электромотора: на что реально обращают внимание

В сервисной логике Voyah Free электропривод — это не «один мотор», а целый контур высоковольтных узлов: электродвигатель в сборе, блок управления (MCU), зарядник, PDU, высоковольтная проводка, тяговая батарея, электрический компрессор кондиционера и PTC-нагреватель.

Из практичных моментов, которые встречаются в руководствах: регламентные работы с охлаждающей жидкостью (для двигателя/батареи), операции со смазочным маслом в переднем приводном двигателе и в сборе приводного двигателя после вмешательств, а также контроль болтовых соединений между интегрированным контроллером двигателя и высоковольтным блоком в переднем отсеке. И да — в русскоязычных инструкциях отдельно подчёркивают меры безопасности при любых работах с высоковольтной частью.

Мини-итог по мотору: что выбирать и что проверять

• Если нужна «чистая электричка» — BEV понятнее по конструкции, но внимательно смотрите батарею (88 или 106 кВт·ч) и цикл (NEDC/WLTP), чтобы не спорить о цифрах в вакууме.
• Если важен дальний ход и «перестраховка» в регионах — EREV логичнее, но там уже появляется обслуживание ДВС-генератора и вопросы к реальному сценарию его включения.
• По AWD держите в голове расхождение по моменту (720 vs 750 Нм) — это не «кто-то врёт», а разные документы/версии на рынке.

У кого Voyah Free уже ездит по России: какая версия у вас — BEV или EREV? Замечали ли разницу в ощущениях тяги (особенно на трассе) между 720 и «паспортными» 750 Нм? И как у вас по факту выходит с зарядками: чаще AC 11 кВт или реально выручает DC 100–120 кВт?