Voyah Free в России: EV или EREV, нюансы ДВС-генератора 1.5 турбо

[Сергей Фроленков]

У Voyah Free на российском рынке тема “двигатель” звучит чуть иначе, чем у классических кроссоверов. Тут есть два сценария: либо вы берёте чистый электромобиль (EV) и забываете про бензин как явление, либо выбираете EREV — последовательный гибрид, где бензиновый мотор живёт отдельной жизнью и к колёсам напрямую не подключается.

EREV: бензиновый 1.5 турбо, но без “кардана в душу”

В версии EREV стоит 1.5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор. Ключевой момент: он работает исключительно как генератор — то есть вы не получите привычных ощущений “мотор тянет передачей”. Колёса крутят электродвигатели, а ДВС включается, когда нужно поддержать заряд батареи или обеспечить энергию на ходу.

Из-за этого и путаница по характеристикам: в разных описаниях фигурирует мощность ДВС около 127 л.с. (95 кВт), а также встречаются данные по семейству Dongfeng C15TDR с номинальными 60 кВт и пиковой мощностью 80 кВт. На практике для владельца важнее не цифры “лошадей” у генератора, а как настроен алгоритм включения ДВС и насколько спокойно он держит заряд в трассовом режиме.

Тяга и динамика: всё решают электромоторы

И в EV, и в EREV (в полноприводных исполнениях) обычно два электродвигателя — спереди и сзади. Поэтому характер у Free почти всегда “электрический”: быстрый отклик, ровная тяга, минимум пауз.

• EV для РФ: суммарно около 490 л.с. и 750 Нм.
• EREV: встречаются версии с суммарными 490 л.с., а также более мощные варианты до 694 л.с.; момент системы указывают 720 Нм.
• Разгон 0–100 км/ч: примерно 4.4 с (EV) и около 4.5–4.8 с (EREV, в зависимости от версии).
• Максимальная скорость полноприводных версий: 200 км/ч.

Батарея и “двигательная” бытовуха: что обслуживать и что считать расходом

EV-версия для России обычно идёт с крупной NMC-батареей порядка 106 кВт⋅ч (полезная — около 100 кВт⋅ч). У EREV батарея меньше: встречаются 33 кВт⋅ч, а также варианты 43.2 кВт⋅ч (часто LFP). Для EREV полезно помнить, что на чистой электротяге с батареей 33 кВт⋅ч фигурирует пробег около 140 км, а общий запас хода в разных источниках гуляет (860 км и “за 1000 км” — зависит от методики и условий).

Про бензин в EREV тоже есть бытовой нюанс: владельцы часто отмечают, что реальный расход может выходить примерно 10–11 л/100 км, даже если бортовой компьютер рисует меньше 10. Бак — 56 литров, так что “дальнобойность” во многом упирается в стиль езды, температуру и то, как часто машина вынуждена держать заряд.

По обслуживанию всё прозаично: в EREV добавляется обычная процедура замены моторного масла и масляного фильтра у ДВС-генератора. В EV такого блока просто нет — меньше регламента, но выше требования к грамотной диагностике высоковольтной части.

Документы, гарантия и страхи из комментариев

Для РФ у Voyah Free есть ОТТС (в нём фигурирует тип H97Z и экологический класс 5), доступны русскоязычные руководства, включая сервисные материалы по узлам вроде range extender, генератора, тяговой батареи и приводных электромоторов. По отзывам в сети периодически всплывают “страшилки” в духе перегретых батарей и проблем с контактами, но рядом с этим же встречаются истории владельцев с крупными пробегами, которые машиной довольны. Отдельно отмечают, что ближе к большим пробегам вопросы чаще прилетают не к силовой установке, а к подвеске.

А вы какой вариант считаете более “правильным” для России: EV или EREV? Как у вас ведёт себя EREV на трассе — держит заряд ровно или начинает чаще заводить ДВС? И совпадает ли ваш реальный расход бензина с тем, что показывает бортовой компьютер?