Эргономика Haval M6 в России: нюансы посадки, руля и семейного комфорта

[Харитоныч]

Эргономика Haval M6 (Россия): как он устроен для водителя, семьи и повседневных мелочей

Haval M6 у нас на рынке чаще всего рассматривают как «семейный кроссовер без лишних понтов»: большой салон, внушительный багажник и понятные органы управления. Плюс приятный момент для многих — машина для РФ собирается в России, в Калуге, по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов). Но эргономика — это не про географию производства, а про то, насколько быстро ты «срастаешься» с машиной: удобно ли устроиться, легко ли нащупать кнопки, хватает ли мест под смартфон/очки/бутылку и не ругаются ли пассажиры на втором ряду.

Посадка водителя: удобно, но с оговорками

В M6 посадка довольно высокая, и многим это реально заходит: ноги не «висят», обзор хороший, залезать/вылезать проще. Передние сиденья с подогревом — база для российских реалий.

Но регулировки в основном механические: водительское кресло на 6 направлений, а высота меняется рычагом «лесенкой» — чтобы поднять, приходится многократно тянуть, чтобы опустить — так же многократно нажимать. В городе терпимо, а вот если вы часто делите авто с другим водителем, начинаешь ценить более быстрые решения.

По ощущениям от кресел мнения обычно расходятся: кому-то очень удобно, кому-то не хватает длины подушки (на дальняке устают колени) и хочется поясничного подпора. Еще встречается жалоба, что со временем сиденье может проминаться и начинает «напоминать» о каркасе.

Руль и приборка: классика без сюрпризов

Руль тут многофункциональный, в коже, с подогревом. Регулируется вручную и по высоте, и по вылету (в сумме 4 направления). Вроде бы всё как надо, но часть владельцев пишет, что вылета им не хватает — приходится чуть тянуться. Отдельная тема — субъективно «тонковатый» обод, на любителя.

Приборная панель аналоговая: решение консервативное, зато считывается быстро и не требует привыкания. Из нюансов по технике управления — усилитель руля гидравлический, и некоторые отмечают, что на парковке руль может казаться тяжеловатым.

Климат, мультимедиа и кнопки: за «физику» хочется сказать спасибо

Центральная часть передней панели сделана по принципу «сел и поехал»: основные функции рядом, доступ к ним понятный. Мультимедиа — с большим сенсорным экраном (встречаются варианты 10,25 или 12,3 дюйма), есть Android Auto и Apple CarPlay. И при этом важное оставили на физических кнопках: климат, подогревы — нажал и получил результат, без лишнего тыканья по меню. Климат-контроль автоматический, однозонный.

По повседневным удобствам тоже неплохо: ниши на центральной консоли, вместительные карманы в дверях, бокс под очки и отдельная полочка под блоком кондиционера — туда часто «приземляются» карточки/ключи/мелочь. USB-порты есть и спереди, и сзади. Плюс бесключевой доступ, запуск кнопкой, электронный ручник и AutoHold.

Из мелких раздражителей, о которых иногда говорят: часы мультимедийной системы могут отставать.

Второй ряд: просторно, спинки регулируются, но не всё «по-зимнему»

Задний ряд у M6 любят за пространство: компоновка удачная, а отсутствие трансмиссионного тоннеля добавляет свободы ногам, особенно третьему пассажиру. Спинки регулируются по углу наклона — редкая «семейная» фишка в бюджете, на трассе реально помогает. Для детских кресел есть ISOFIX.

По оснащению сзади: два дефлектора обдува и дополнительный USB-разъем — ок. Но встречается критика за отсутствие подогрева задних сидений, а также за то, что нет обдува ступней задних пассажиров (только верхние дефлекторы). В некоторых комплектациях не находят и задний подлокотник — тут стоит уточнять конкретную версию перед покупкой.

Багажник: главный аргумент M6

Если вам важна «перевозная» часть, M6 умеет впечатлить: багажник 808 л, а со сложенным задним рядом — до 1700 л. Он глубокий и действительно семейный по характеру: коляска, чемоданы, закупка на неделю — всё это обычно помещается без тетриса. Минус — отмечают отсутствие шторки багажника и средней полки, так что вещи остаются на виду.

Короткая памятка по эргономике: что проверить на тест-драйве

• Хватает ли вам вылета руля и получается ли сесть «локти слегка согнуты».
• Достаточна ли длина подушки сиденья на ваши ноги и не хочется ли поясничного подпора.
• Удобно ли вам менять высоту кресла рычагом, особенно если в семье два водителя.
• Комфорт задних пассажиров: нужен ли подлокотник, хватает ли обдува зимой, критичен ли подогрев второго ряда.
• Нравится ли усилие на руле при парковке.

А у кого из вас M6 уже прошел пару сезонов — как держатся сиденья, не «просели» ли? Хватает ли вылета руля под ваш рост, или спасаетесь настройкой кресла? И что для семьи важнее: регулируемые спинки сзади или подогрев второго ряда, которого тут многим не хватает?