Haval H10

[Вероника]

Haval Raptor PLUS официально вышел на предзаказ.

По внешке — классический «квадратный коробок» (тот самый boxy-стиль). По сравнению с продающимся PHEV у PLUS версии переработали передок: в районе решётки и между C/D-стойками добавили закрытые панели. На крыше — лидар, а значит заявлен Coffee Pilot 3: обещают ассисты уровня NOA и на трассе, и в городе.

По габаритам Menglong PLUS заметно подрос: 4912×1950×1905 мм, база 2850 мм. Будут версии на 5 и на 7 мест. Для понимания масштаба: у Haval Menglong PHEV 2026 модельного года размеры 4800×1950×1843 мм, база 2738 мм.

Салон в целом повторяет стиль Menglong PHEV 2026, но поставили новый руль и добавили больше мягких материалов — на центральной консоли, дверных картах и в зоне подлокотников.

По оснащению заявлены: центральный экран 15.6", динамик в подголовнике водителя, беспроводная зарядка 50 Вт на стороне пассажира, откидной столик на спинке переднего пассажирского сиденья, подогрев и вентиляция сидений спереди и сзади, массаж передних кресел (8 точек), электропривод и регулировка подушки/упора для ног у переднего пассажира.

По технике: гибридная установка на базе 1.5T (115 кВт) плюс электромоторы Hi4 спереди и сзади. Максимальная батарея — 44.7 кВт·ч, запас хода на электричестве по CLTC — до 255 км, есть внешняя отдача мощности до 6 к

[Николай Толмачев]

Название выбрали всем голосованием, а внутри Great Wall из‑за него ещё и успели поспорить — да, такое тоже бывает. Речь о новом флагманском SUV Great Wall H10: официальная премьера намечена на 24 апреля на Пекинском автосалоне, павильон B5, а в продажу машину обещают вывести уже в этом году. Самое занятное, что имя ей реально дали по итогам народного голосования — «любимчик» у аудитории, но при этом внутри компании оно вызвало немало споров. В итоге ещё до старта продаж у H10 уже максимальная медийность.

В сегменте семейных SUV «около 30万» расклад давно понятный и довольно жёсткий. Большие шестиместные кроссоверы обычно берут комфортом и «семейностью» — удобно каждый день и в поездках, но по сути это городской формат без внедорожных амбиций, и на природе их возможности ограничены. А классические «жёсткие» квадратные внедорожники, наоборот, выглядят брутально и едут по плохим дорогам увереннее, но часто проигрывают по простору и комфорту — большой семье на дальняк это не всегда подходит.

Great Wall H10 пытается выскочить из этого шаблона и скрестить два мира: «квадрат» с внедорожным вайбом плюс полноценный большой салон под семью. Габариты внушительные — длина больше 5,1 м, база 3 м, то есть по пространству задел серьёзный. Заявлены варианты компоновки на 5 или 6 мест, под разные сценарии. Снаружи всё по канону жанра: коробчатый кузов, запаска на двери, распашная задняя дверь — не «мягкий» семейный кроссовер, а максимально выраженный оффроуд-образ, при этом с ориентацией на повседневную эксплуатацию.

По технике H10 подаётся как флагман: построен на новой платформе «归元», родственной с высококлассными моделями Wey, так что базу обещают крепкую. По силовым установкам заявлены две версии PHEV — с 1.5T и 2.0T, а чисто электрический запас хода — до 180 км, чтобы в городе реально ездить в основном на электротяге. Привод — Hi4 с электрическим полным, плюс отдельный «крабовый» режим, который должен помогать на разбитых участках и в тесных местах — по замыслу, это заметно выше типичных городских «семейников» по внедорожным возможностям.

По «умным» опциям и зарядке тоже стараются держать планку: заявлена 800V архитектура для более быстрой зарядки и эффективности, а также система продвинутого ассистента с лидаром — чтобы и в городе, и на трассе меньше уставать за рулём. Внутри делают ставку на семейные фишки: например, у второго ряда предусмотрен отдельный сенсорный экран, чтобы пассажирам было проще управлять развлечениями и настройками.

Если смотреть на позиционирование и набор железа, Great Wall H10 действительно метит в нишу, где «около 30万» сложно быстро найти прямую замену: он одновременно закрывает запрос на брутальный «квадрат» и на нормальный семейный салон с комфортом для нескольких пассажиров.

Но получится ли реально выстрелить — вопрос пока открытый. Во‑первых, этот ценовой диапазон очень плотный по конкуренции: те же Li Auto L8 и Aito M7 уже хорошо узнаваемы и любимы покупателями, отвоёвывать долю будет непросто. Во‑вторых, пока нет главного — массовых реальных тестов: как поведёт себя PHEV на разряженной батарее по плавности и расходу, и насколько стабильно будет работать продвинутый ассистент в сложных условиях — всё это станет понятно только после выхода на рынок.

Плюс на старте на восприятие могут влиять и история с спорным названием, и разница в узнаваемости бренда на внешних рынках. В любом случае H10 выглядит как очень амбициозная попытка стереть границу между «семейным» и «внедорожным» классом.

Сможет ли этот «народно названный» и уже неоднозначный флагман взять рынок своей универсальностью и закрыть все вопросы — узнаем совсем скоро: 24 апреля на Пекинском автосалоне обещают показать всё официально.