Режимы движения GAC GS8 в России: выбор D-MODE и нюансы i-4WD

[Сергей Фроленков]

На GS8 многие сначала катаются «как есть» и вообще не трогают режимы. А потом один раз попадаешь: то снежная каша во дворах, то мокрая грунтовка на дачу, то трасса с затяжным подъёмом — и внезапно понимаешь, что кнопка D‑MODE в этом автомобиле не для красоты. В российской версии GAC GS8 заявлено шесть режимов движения, и они заметно меняют характер машины под разные условия.

Как переключать режимы и где смотреть, что включено

Переключение делается кнопкой D‑MODE. Текущий режим отображается и на комбинации приборов, и в мультимедийной системе — удобно, потому что не надо гадать, в каком состоянии автомобиль остался после прошлой поездки.

Шесть режимов движения: коротко и по делу

• ECO — про спокойную реакцию на газ и экономию. Машина «сглаживает» ваши команды педалью. В этом режиме трансмиссия может уходить в переднеприводный формат, но полный привод i4WD при необходимости может подключаться незаметно (например, на подъёме на высокой передаче или при работе круиз‑контроля), чтобы держать сцепление и стабильность.
• COMFORT — самый универсальный вариант. По ощущениям это режим «на каждый день», когда не хочется ни «ватности», ни лишней нервозности: баланс между экономичностью и бодростью.
• SPORT — для тех случаев, когда нужно больше отклика. У GS8 меняется оформление приборной панели, реакции на газ становятся острее, коробка ведёт себя более собранно, а рулевое может ощущаться иначе по усилию. Полезно на обгонах и в ситуациях, когда хочется, чтобы автомобиль реагировал быстрее.
• SNOW — под снег и скользкие покрытия. Смысл в том, чтобы снизить риск пробуксовки: меньше лишней мощности и «раскрутки» колёс, больше уверенности на скользком.
• MUD — для грязного бездорожья, когда покрытие вязкое и непредсказуемое.
• SAND — под песок и рыхлые участки. Здесь полный привод активно распределяет момент, чтобы поддерживать устойчивость и тягу. В таких условиях полезны и сопутствующие функции вроде помощи при трогании на подъёме.

Что с полным приводом: i‑4WD и муфта BorgWarner

На полноприводных версиях GS8 задняя ось подключается через электрогидравлическую муфту BorgWarner. Сама система i‑4WD второго поколения рассчитана на то, чтобы быстро «считывать» условия и точнее распределять тягу между передом и задом — именно это и даёт ощущение, что автомобиль не ждёт, пока вы уже застряли.

Shadow Driver: отдельная настройка «остроты» педали газа

Помимо базовых режимов есть функция Shadow Driver — это регулировка чувствительности дросселя. Доступны пять вариантов:

• «Выкл.»
• «Умеренный»
• «Экстремальный»
• «Лед»
• «Адаптивный»

Интересный момент: режим «Лед» рассчитан именно на снег и лёд — он включает максимально интенсивную логику работы и на обычной дороге может восприниматься непривычно. А «Адаптивный» подстраивает интенсивность автоматически — по действиям водителя и состоянию автомобиля. И ещё важное ограничение: Shadow Driver отключается в внедорожных режимах (SNOW, MUD, SAND), то есть там приоритет отдан алгоритмам проходимости.

Мини-шпаргалка: что включать в типичных российских условиях

Ситуация	Режим	Зачем
Город, пробки	COMFORT / ECO	Плавность и спокойный отклик
Трасса, обгоны	SPORT	Быстрее реакция и переключения
Дворы после снегопада	SNOW	Меньше пробуксовки
Грунтовка после дождя	MUD	Тяга на вязком покрытии

Про безопасность и ресурс — без занудства, но важно

Логика простая: режимы нужны не только «для настроения», а чтобы уменьшать риск пробуксовки, удерживать стабильность и не мучить агрегаты в неподходящих условиях. Если часто ездите по разным покрытиям, привычка выбирать режим по ситуации обычно окупается спокойствием и предсказуемостью поведения машины.

А вы чаще ездите на GS8 в COMFORT или всё-таки постоянно переключаетесь? Пользовались ли Shadow Driver — и какой вариант показался самым адекватным в городе? И ещё вопрос: в каких условиях вам реально пригодились SNOW/MUD/SAND, или это всё остаётся «на всякий случай»?