Двигатели Москвич M70 в России: 1.5T DCT или 2.0T АКПП — отличия

[Вероника]

Москвич M70 — тот самый свежий кроссовер для российского рынка, который по сути опирается на MG HS второго поколения. По документам ОТТС он вообще проходит как AS33, так что «родословную» скрывать не пытаются. Но нас на форуме обычно интересует не генеалогия, а самое практичное: какой двигатель выбрать, чем они отличаются и что будет в эксплуатации.

Какие моторы предлагают для M70

На старте заявлены две основные модификации — обе бензиновые, турбированные, с четырьмя цилиндрами и экологическим классом Евро 6. Привод в текущих версиях — передний, а полный привод обещают позже и, по предварительной информации, он будет сочетаться именно с двухлитровым мотором.

1.5 Turbo (15FDE) + «робот» DCT: базовый вариант

Базовый двигатель — 1,5 литра (1496 см³), турбонаддув и непосредственный впрыск. По мощности встречаются разные цифры: чаще фигурирует 150 л.с. (110 кВт), но иногда указывают 156 л.с. При этом момент заявлен солидный для объёма — 275 Н·м, и именно он обычно делает такие моторы «живыми» в городе.

Работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (DCT), встречается обозначение DCT280. По топливу тоже есть разночтения: где-то фигурирует АИ‑95 как основной вариант, а где-то упоминают возможность АИ‑92. Если не хочется гадать, логика простая: ориентироваться на требования в руководстве по эксплуатации конкретной машины и не экономить на заправке в первые месяцы владения.

• Расход (заявлено): город 9,8; трасса 7,0; смешанный 7,6 л/100 км
• Максимальная скорость: 195 км/ч
• Привод: передний

2.0 Turbo (20A4E) + 9АКПП: для тех, кто хочет тягу

Топовая версия — 2,0 литра (1986 см³) с турбонаддувом. Тут уже 200 л.с. (147 кВт) и 380 Н·м — цифры, которые обычно ощущаются не на бумаге, а при обгонах и на подъёмах. Коробка другая: 9-ступенчатый гидромеханический автомат. Для многих это отдельный аргумент «за» — классический автомат воспринимается спокойнее, особенно если автомобиль часто ездит в пробках или таскает семью/багаж.

• Топливо: АИ‑95
• Расход (заявлено): город 10,0; трасса 7,3; смешанный 8,7 л/100 км
• Привод: передний (полный привод ожидается позже с 2.0)

Почему мощности «скромнее», чем у MG HS

Любопытный момент: заявленные моторы у M70 менее мощные, чем у «донора» MG HS. Для MG HS часто приводят 1.5 на 172 л.с. и 2.0 на 231 л.с. Причины могут быть разные: настройка под локальные требования, топливо, ресурсные приоритеты, унификация. Для владельца это чаще означает одно — моторы могут быть «задушены» и спокойнее настроены, что иногда играет в плюс по тепловым режимам и повседневной надёжности, а иногда просто убирает верхний «задор».

Эксплуатация в России: что заявлено по адаптации

Производитель отмечает адаптацию под климат: работа климат-контроля и гарантированный запуск до −35°C. На практике это то, что хочется проверить не в пресс-релизе, а зимой во дворе: качество прогрева, скорость выхода на комфорт, поведение коробки в мороз и реакцию турбомотора на холодный воздух.

Отдельно: на момент появления информации не находили данных о TSB/сервисных кампаниях именно по двигателям M70. Это не «плюс» и не «минус», просто факт — модель новая, статистика только начинает накапливаться.

Короткая шпаргалка по версиям

Версия	Мощн.	Момент	КПП
1.5T (15FDE)	150–156 л.с.	275 Н·м	7DCT
2.0T (20A4E)	200 л.с.	380 Н·м	9АКПП

Если выбирать «сердцем» — 2.0 с автоматом выглядит самым универсальным для трассы и обгонов. Если выбирать «головой» — 1.5 с DCT может оказаться рациональнее по расходу и цене владения, особенно в спокойном городском режиме. Но многое решают нюансы: какой бензин реально рекомендуют в вашей инструкции, как едет связка мотор+коробка именно на ваших маршрутах и как машина ведёт себя в мороз.

Кто уже успел прокатиться на M70 — как ощущается 1.5 на низах и нет ли «задумчивости» у робота в пробках? И второй вопрос: есть ли у кого реальный опыт по топливу — что написано в вашем руководстве, и как мотор реагирует на разные заправки?