Geely EX5 EM-i в России: выбор Pro или Max, цены, опции

[Алексей Носов]

Geely EX5 EM-i в России: какую комплектацию выбрать, сколько стоит и на какие опции смотреть

Geely EX5 EM-i — тот самый случай, когда «кроссовер на каждый день» внезапно оказывается ещё и гаджетом на колёсах. Для российского рынка это подключаемый гибрид (PHEV) с архитектурой GEA 3-го поколения и гибридной системой EM-i: машина умеет ехать и на электротяге, и как обычный гибрид, а при разряженной тяговой батарее не превращается в недвижимость.

Коротко про технику: что вы покупаете

В связке работают 1,5‑литровый атмосферный ДВС (99 л.с.) и электромотор (218 л.с., 262 Н·м) с гибридной трансмиссией E‑DHT (1DHT) «11‑в‑1». Паспортно разгон до 100 км/ч — 8,1 с, максималка — 170 км/ч. Батарея LiFePO4 на 18,4 кВт·ч, заявленный суммарный запас хода в гибридном режиме — до 943 км по WLTP.

Из «практичного»: быстрая зарядка постоянным током с 30% до 80% занимает около 20 минут, также можно заряжать от 220 В через зарядное устройство. И да, есть V2L/V2V — можно запитать внешние приборы или подзарядить другой автомобиль (при наличии нужного кабеля).

Комплектации: Pro или Max

В России у EX5 EM-i две основные версии — Pro и Max. По ощущениям, это типичный выбор «всё нужное» против «хочу максимум комфорта и фишек».

Версия	Цена, ₽	Трейд-ин, ₽	Кому
Pro	от 3 569 990	от 3 319 990	Практикам
Max	от 3 869 990	от 3 619 990	Любителям опций

Обе цены по «Лояльному Трейд-ин» подразумевают выгоду 250 000 ₽ — полезно держать в голове при торге и сравнении предложений у дилеров.

Что уже есть в Pro (и почему многим этого хватает)

Комплектация Pro выглядит не как «база ради прайса», а как нормальная середина. Из того, что обычно реально важно в быту:

• 18" легкосплавные диски, рейлинги, полностью LED-оптика, лёгкая тонировка задних стёкол;
• бесключевой доступ и кнопка запуска;
• цифровая приборка 10,2" и мультимедиа 15,4" на Flyme Auto (есть беспроводное подключение iOS-устройств);
• «зимний пакет» целиком: подогрев руля, сидений и лобового стекла;
• передние сиденья с электроприводом и вентиляцией;
• интерьер с экокожей (встречается тёмно‑синий, по данным из разных описаний — также коричневый или светло‑серый вариант).

Если выбирать сердцем, то Pro — это «я хочу гибрид и комфорт, но без переплаты за витринные фишки».

Что добавляет Max: за что платим сверху

Max — старшая версия, и логика тут простая: доплачиваем за технологии и «вау‑эффект» в ежедневных поездках. В списке допов относительно Pro заявляются:

• проекционный дисплей (HUD);
• премиальная аудиосистема;
• камеры кругового обзора 360°;
• панорамная крыша с люком (по ряду описаний — вероятно, относится к Max).

Мой совет по-человечески: если вы часто паркуетесь в тесных дворах/ТПУ и любите «видеть автомобиль сверху» — 360° может оказаться той самой опцией, которую невозможно разлюбить. А вот панорама и премиум‑аудио — уже история про настроение и личные привычки.

Безопасность и ассистенты: приятный уровень «из коробки»

EX5 EM-i заявлен с оценкой 5 звёзд Euro NCAP, кузов более чем на 65% — из высокопрочных сталей. По пассивной безопасности: 6 подушек и ISOFIX на втором ряду. По активной — набор ассистентов второго уровня, включая интеллектуальный круиз (0–150 км/ч), распознавание знаков, помощь при выезде задним ходом, предупреждение при открывании дверей, стабилизацию, антипробуксовку, помощь на подъёме и при движении под уклон.

Какую комплектацию брать в реальности

• Берите Pro, если важнее цена, «зимние» опции и базовый комфорт, а парковка у вас не каждый день в миллиметры.
• Берите Max, если хотите максимум удобства: HUD, 360° и «дорогие» опции, которые чувствуются каждый день.

А вы какую версию EX5 EM-i рассматриваете — Pro или Max? Какие опции для вас критичны: круговой обзор, HUD, панорама, аудио? И как думаете, PHEV в России сегодня — это больше про экономию или про комфорт и тишину в городе?