Подушки безопасности Geely EX5 EM-i в России: 6 штук, отключение, нюансы SRS

[Алексей Носов]

Подушки безопасности Geely EX5 EM-i (Россия): что стоит знать до первой «лампочки» на панели

Тема подушек безопасности обычно всплывает либо перед покупкой, либо когда на приборке внезапно загорается SRS. С Geely EX5 EM-i ситуация интересная: машина свежая для России (старт продаж у нас пришёлся на ноябрь 2025 года), а вопросов у владельцев уже хватает — от «сколько подушек?» до «можно ли отключить пассажирскую под детское кресло?». Собрал базу по системе именно для российского EX5 EM-i (важно не путать с EX5 без приставки EM-i на других рынках).

Сколько подушек и где они живут

Для российского рынка Geely EX5 EM-i заявляется комплект из 6 подушек безопасности. По составу это привычный «джентльменский набор», но с одной важной деталью: в водительском сиденье дополнительно упоминается дальняя боковая подушка (far side airbag) — она нужна, чтобы при боковом ударе водитель меньше «встречался» с пассажиром в центре салона.

• Фронтальные: водитель + передний пассажир
• Боковые (в зоне передних сидений), включая дальнюю боковую для водителя
• Шторки безопасности (занавесочного типа) по бокам

Совет из практики: если берёте авто на вторичке или после работ по салону (перетяжка, установка чехлов, вмешательство в сиденья), загляните, чтобы ничего не перекрывало зоны раскрытия подушек. Особенно это актуально для боковых в сиденьях и шторок.

Отключение подушки переднего пассажира: детское кресло без нервов

Пассажирскую фронтальную подушку можно отключать — это как раз тот случай, когда функция реально нужна, а не «для галочки». Если ставите детское удерживающее устройство против хода движения на переднее сиденье, активная подушка перед пассажиром превращается в риск. Важно, что водителю даётся понятная информация о состоянии подушки (включена/отключена) — не надо гадать.

Как Euro NCAP косвенно говорит о работе SRS

EX5 EM-i получил 5 звёзд Euro NCAP. В процентах это выглядит так: защита взрослых — 90%, защита детей — 87%. Отдельно отмечают, что система подушек безопасности в тестах показала хорошие результаты по защите водителя и пассажира. Это не значит, что «можно не пристёгиваться» (наоборот), но даёт понимание, что пассивная безопасность у модели проработана не только на бумаге.

Пассивная безопасность кузова: почему это важно именно для подушек

Подушки раскрываются не «в вакууме»: им нужно, чтобы кузов и силовая структура правильно приняли удар и дали датчикам понятный сценарий. У EX5 EM-i заявлена жёсткость кузова на кручение 29 100 Нм/град, а доля высокопрочной стали в конструкции — до 68%. Это как раз те вещи, которые помогают удержать геометрию салона и «выиграть время» для ремней и подушек.

Про/Max и путаница с названием: где чаще ошибаются

В России EX5 EM-i продаётся в двух версиях: Pro и Max. По подушкам безопасности обычно ориентируются на комплектацию, но на практике путаница чаще возникает из-за названий: на некоторых рынках модель зовётся Starray EM-i, а где-то отдельно фигурирует EX5 (без EM-i), причём как электромобиль. Если читаете характеристики на зарубежных сайтах, легко наткнуться на неполные списки — поэтому для деталей лучше сверяться с руководством по эксплуатации именно для российского EX5 EM-i.

Обслуживание и «красные флажки» для владельца

• Если загорелся SRS/airbag — не откладывайте диагностику: система может отключить часть функций до устранения причины.
• После ДТП даже без раскрытия подушек стоит проверить систему: датчики и преднатяжители ремней работают в связке.
• Не покупайте «восстановленные» подушки и блоки SRS с сомнительным происхождением — экономия тут заканчивается очень плохо.

Теперь интересно послушать владельцев: у кого EX5 EM-i в Pro, у кого в Max — замечали ли вы индикацию отключения пассажирской подушки, всё ли очевидно сделано? И ещё вопрос: кто-нибудь уже сталкивался с ложными срабатываниями датчиков (например, после мойки/зимы) или с ошибкой SRS на ровном месте?