Все минусы Москвич М90: где действительно слабые места нового большого кроссовера

[AutoEvolution]

Москвич М90 — одна из самых обсуждаемых новинок в сегменте больших семиместных кроссоверов. Уже на старте вокруг этой модели много шума: одни заранее хвалят, другие так же заранее ругают. Но если убрать эмоции и посмотреть на машину спокойно, картина получается интереснее.

Да, у Москвич М90 есть сильные стороны: большой кузов, полный привод, 2.0-литровый турбомотор, классический автомат, неплохая эргономика и достойная трансформация салона. Но если говорить честно, без оглядки на шильдик и без попыток “дотянуть” впечатления до уровня идеала, минусов у этой модели тоже хватает.

Ниже — разбор того, что в Москвич М90 действительно может разочаровать.

1. Слабая динамика для 2.0 турбо и полного привода

На бумаге всё выглядит неплохо: двухлитровый турбомотор, 200 л.с., 350 Н·м, полный привод и 9-ступенчатый автомат. В теории такой набор должен давать уверенный запас тяги и ощущение лёгкости на разгоне. Но на практике М90 воспринимается заметно спокойнее, чем ожидаешь.

Главная претензия — машине не хватает бодрости. Для крупного семейного кроссовера это ещё можно простить, но среди конкурентов в этом классе Москвич М90 не выглядит быстрым. Разгон ощущается не как “поехали”, а скорее как “сейчас подумаю, потом начну ускоряться”. По ощущениям автомобиль едет ровно настолько, чтобы не раздражать в обычной городской езде, но никакого запаса драйва тут нет.

Если смотреть с позиции покупателя, который ждёт от 2.0 турбо чего-то более уверенного, М90 может разочаровать.

2. Задумчивая работа коробки передач

Отдельный вопрос — настройка автомата. Сам по себе классический автомат здесь скорее плюс, особенно на фоне роботов и вариаторов. Но по отклику на газ коробка получилась не самой расторопной.

При нажатии на педаль акселератора есть ощутимая пауза. Машина не проваливается в отклик на несколько секунд, но задержка чувствуется. Особенно это заметно при попытке быстро ускориться с хода, выйти на обгон или резко прибавить после спокойного движения. Коробка сначала думает, потом сбрасывает передачи и только после этого автомобиль начинает нормально ехать.

Для семейного кроссовера это не критическая проблема, но назвать связку мотор + автомат идеально настроенной нельзя. В активной езде эта задумчивость ощущается постоянно.

3. Очень спорный расход топлива

Один из самых неприятных моментов в впечатлениях от Москвич М90 — расход топлива. Именно он вызывает больше всего вопросов.

На фоне разговоров о современном моторе, цикле Миллера, технологичности и европейском подходе ожидания были явно скромнее. Но по факту расход получился высоким. Даже в смешанном ритме, без постоянного “газ в пол”, цифры выглядят тяжёлыми для автомобиля такого класса. И это особенно бросается в глаза на фоне конкурентов, где при сопоставимой массе и мощности можно увидеть более адекватные показатели.

Если для покупателя экономичность важна, это один из самых заметных минусов Москвич М90. Машина не создаёт ощущения, что силовая установка реально заточена под бережное потребление топлива.

4. Полный привод есть, но работает не так быстро, как хотелось бы

Формально всё неплохо: полный привод в базе, серьёзный по меркам класса набор техники, заявка на уверенное поведение вне асфальта. Но по факту система полного привода не производит впечатления очень быстрой и цепкой.

На сложных участках чувствуется, что электроника и муфта не всегда мгновенно перераспределяют тягу. Машина может сначала “подумать”, имитировать активную работу, а потом уже с задержкой подключиться и вытянуть ситуацию. Для обычного владельца, который зимой выбирается из двора и иногда съезжает на грунтовку, этого, возможно, хватит. Но назвать М90 образцом по настройке полного привода нельзя.

То есть полный привод тут скорее “для уверенности”, чем для реального внедорожного темперамента.

5. Свет фар — не уровень автомобиля за такие деньги

Для машины этого класса и ценового диапазона свет — очень важный параметр. И здесь у Москвич М90 есть претензии.

Да, оптика светодиодная. Но фары выполнены по рефлекторной схеме, и ночью к ним есть вопросы. Ближний свет воспринимается слабоватым, дальний добавляет света, но картина всё равно не выглядит действительно мощной и дорогой. Для крупного семейного кроссовера, на котором предполагаются дальние поездки, это ощутимый недостаток.

Именно такие мелочи потом портят общее впечатление: снаружи машина кажется крупной и серьёзной, а по факту в важной бытовой вещи она уступает многим соперникам.

6. Устаревшие и не всегда удобные решения по кузову

Снаружи Москвич М90 пытается выглядеть современно, но некоторые решения уже кажутся спорными.

Прежде всего это утопленные наружные ручки дверей. Да, такой дизайн когда-то выглядел модно и технологично, особенно на электромобилях и гибридах. Но в реальной эксплуатации у таких ручек есть известные минусы: сомнительное удобство, вопросы к зимней эксплуатации, риск примерзания и просто лишняя суета там, где хочется обычной понятной механики.

Для бензинового семейного кроссовера это уже не выглядит явным преимуществом. Скорее наоборот — вещь, которая потенциально добавит владельцу раздражающих мелочей.

7. Передняя часть выглядит спорно

Дизайн — вещь субъективная, но именно у Москвич М90 передняя часть может нравиться далеко не всем. Особенно это заметно в светлых цветах кузова, где сильно выделяется центральная контрастная вставка и общий рисунок передка воспринимается тяжеловато.

Есть ощущение, что в тёмном цвете автомобиль выглядит гармоничнее, а вот в других оттенках носовая часть начинает казаться перегруженной и местами даже чужой. Для модели, которая должна цеплять внешностью с первого взгляда, это слабое место.

8. Салон сделан добротно, но ощущается не свежим

Внутри Москвич М90 не проваливается — и это уже плюс. Здесь есть физические кнопки, привычная логика управления, неплохая посадка и понятная эргономика. Но если говорить именно о восприятии салона, он не выглядит по-настоящему современным.

По материалам и стилистике интерьер скорее напоминает автомобили предыдущей волны: без вау-эффекта, без ощущения дорогой “новизны”, без интересной фактуры, мягких декоративных решений и дизайнерских фишек, которые сегодня любят многие китайские производители. Здесь всё сделано проще и строже.

С одной стороны, это может понравиться тем, кто устал от чрезмерной “планшетности”. С другой — у покупателя за эти деньги может возникнуть вопрос: почему внутри так мало ощущения премиальности и свежести?

9. Часть важных функций спрятана в меню

Хотя в салоне хватает физических кнопок, самые нужные быстрые функции реализованы не идеально.

Например, нет отдельной удобной кнопки быстрого открытия багажника в салоне. Подогревы тоже не вынесены на отдельные простые клавиши: чтобы добраться до них, приходится вызывать климатическое меню и дальше уже нажимать нужные зоны на экране. Это не катастрофа, но в ежедневной эксплуатации такие вещи быстро начинают раздражать.

Особенно странно это видеть на машине, которая в целом вроде бы тяготеет к более классической и понятной эргономике.

10. Мультимедиа местами раздражает мелочами

Интерфейс мультимедиа переведён, камеры неплохие, общая логика меню понятна. Но именно мелкие детали портят впечатление.

Одна из типичных проблем — навязчивые плашки и сообщения на экране, которые могут висеть слишком долго и перекрывать полезное изображение, например, картинку с камеры заднего вида. Формально всё работает, но по ощущениям это ещё не доведено до действительно удобного уровня.

Apple CarPlay здесь только проводной, что для новой машины в этом сегменте уже не выглядит сильной стороной.

11. Нет ручного режима коробки и подрулевых лепестков

Для тех, кто любит иногда чуть активнее управлять машиной, есть ещё один минус: у М90 фактически нет полноценного ручного режима, который позволял бы самому держать передачу или заранее подготовиться к обгону.

Подрулевых лепестков нет, привычной логики ручного выбора передач тоже нет. В результате водитель полностью зависит от алгоритмов коробки, а они, как уже сказано выше, не самые быстрые.

Для семейной машины это не критично, но если водитель хочет больше контроля, тут его не будет.

12. Третий ряд есть, но взрослым там всё равно тесно

Одна из сильных сторон Москвич М90 — неплохая трансформация салона и в целом удачный доступ на третий ряд. Но если говорить честно, сам третий ряд остаётся компромиссным.

Да, туда реально можно забраться. Да, предусмотрены воздуховоды, свет, USB и даже продуманы некоторые мелочи. Но если сажать туда взрослого человека среднего или высокого роста, быстро становится понятно: запас по коленям и голове ограничен, посадка низкая, а удобство зависит от того, насколько сильно придвинут второй ряд.

То есть третий ряд здесь скорее “на случай необходимости”, чем полноценное место для дальних поездок взрослых пассажиров.

13. Есть вопросы к клиренсу и геометрии

Подвеска у Москвич М90 в целом получилась хорошей: плотной, собранной, энергоёмкой. Но вот с внедорожной геометрией всё уже не так однозначно.

Есть ощущение, что для крупного кроссовера клиренс мог бы быть побольше. На неровностях и каменистых участках защита может напоминать о себе раньше, чем ждёшь. Поэтому внедорожный образ у М90 скорее визуальный и маркетинговый, чем по-настоящему практический.

14. Шумоизоляция не дотягивает до ощущения дорогого кроссовера

По аркам и подвеске автомобиль воспринимается неплохо, но по верхней части кузова и общему акустическому комфорту идеала нет.

Есть вопросы к шумоизоляции в зоне боковых стёкол и верхней линии. В движении ощущается, что тишина в салоне не дотягивает до уровня, который хотелось бы получить от большой и относительно недешёвой машины. Это не критично, но и назвать М90 эталоном комфорта в дальней дороге не получится.

15. На фоне конкурентов не везде хватает “запаса класса”

Самая важная претензия к Москвич М90 в целом — он неплохой, но во многих дисциплинах не лучший.

У него нет выдающейся динамики. Нет особенной экономичности. Нет эталонного полного привода. Нет выдающегося света. Нет ощущения дорогого и современного салона. И когда начинаешь сравнивать машину с главными конкурентами, становится видно, что М90 часто берёт не тем, что он лучший, а тем, что он просто чуть доступнее или чуть проще в восприятии.

Это не делает его плохим автомобилем. Но делает очень зависимым от цены.

Итог: какие главные минусы Москвич М90

Если собрать всё в короткий вывод, основные минусы Москвич М90 выглядят так:

• слабоватая динамика для 2.0 турбо и полного привода;

• задумчивая коробка передач;

• высокий расход топлива;

• не самый быстрый полный привод;

• слабый свет фар;

• спорные утопленные ручки дверей;

• салон без ощущения современного дорогого уровня;

• часть нужных функций спрятана в меню;

• компромиссный третий ряд для взрослых;

• неидеальная шумоизоляция;

• слишком многое в этой машине упирается именно в цену.

При этом важно понимать: Москвич М90 не выглядит провальным автомобилем. Наоборот, у него есть сильные стороны — удачное шасси, хорошая посадка, удобные трансформации, неплохая антикоррозийная подготовка, понятная эргономика и адекватный общий характер. Но если говорить именно о минусах, то их достаточно, чтобы отнестись к покупке без лишней романтики.

Москвич М90 может заинтересовать тех, кому нужен большой семиместный кроссовер с классической техникой и без ярко выраженных провалов по шасси. Но ожидать от него лидерства по всем параметрам точно не стоит.

[AutoEvolution]

А вы бы купили Москвич М90?

Машина получилась неоднозначная. С одной стороны — большой салон, нормальная трансформация, полный привод, классический автомат и реально удачная подвеска. С другой — есть вопросы по динамике, расходу, свету фар и некоторым решениям по эргономике.

Интересно, как вы сами оцениваете Москвич М90.

[Guest Александр]

Была мысль поменять на последний F7... Но вот какое дело. На F7 я за 2 года накатал 75К пробега и не одной поломки. С первого дня прошил и одно удовольствие. Сейчас вышел рестайлинг... Т.е. Haval реально что-то делает, о чём-то думают... А в отношении Москвича нет гарантии на ликвидность, нет уверенности в преемственности модельного ряда.. В общем сами отпугивают от покупки.

[Guest Константин]

В 11.05.2026 в 21:33, Гость Александр сказал:

Была мысль поменять на последний F7... Но вот какое дело. На F7 я за 2 года накатал 75К пробега и не одной поломки. С первого дня прошил и одно удовольствие. Сейчас вышел рестайлинг... Т.е. Haval реально что-то делает, о чём-то думают... А в отношении Москвича нет гарантии на ликвидность, нет уверенности в преемственности модельного ряда.. В общем сами отпугивают от покупки.

Нет ликвидности, сама машина сырая и сделана для Южных регионов Китая( вечное лето). Проблема турбины( задушен двигатель, авто тяжелое, отсюда расход), силуминовая подвеска не любищая зиму с ямами, листы напряжения между лонжеронами( проблема на скручивание), задняя подвеска проблема с болтами ( не сделать развал будет), пороги в хроме - облупление, слабый свет, запотевание задних фар, коробка копия ZF( странный софт, передаточные числа 2.3.4 неккоректные - расход), китайская муфта с проблемами а-ля Мазда СХ9. Это не предпремиум а псевдопремиум в красивой обертке с завшенной ценой. Цена 3.5 миллион со скидками сложенного трейд ина и кредита, доработка авто. Тогда будут продажи. Но жадность чиновников победит.