Полный привод Haval H9 II для России: TOD, понижайка и блокировки

[Сергей Фроленков]

Haval H9 второго поколения — это тот самый случай, когда в обсуждениях снова всплывают «рамник», «понижайка», «блокировки» и вечное «а он точно честный полный?». Модель показали в начале 2024 года, а старт продаж на российском рынке ожидают с августа 2024-го (из-за чего в некоторых публикациях встречаются и упоминания «модельного 2026 года»). Но сама суть для нас, форумных: как тут работает 4WD, и чего ждать на снегу/глине/песке.

Какой здесь полный привод: Full-Time и TOD от BorgWarner

На Haval H9 (2g) заявлен постоянный полный привод (Full-Time AWD) с системой Torque-On-Demand (TOD) от BorgWarner. Если по-простому, это не «подключаемый передок по кнопке», а схема, где электроника умеет гибко менять распределение момента между осями по ситуации.

На практике это обычно ощущается так: на скользком покрытии машина не ждёт, пока уже «поплыли» колёса, а старается заранее подстраиваться под сцепление. Для зимней России это как раз то, что чаще всего ценят — особенно на трассе с перемётами и в городе с кашей.

Внедорожная часть: понижайка, режимы и то самое «про блокировки»

По «железу» внедорожника тут всё выглядит серьёзно: есть понижающая передача 4L с передаточным числом 1:2.64 — полезно для медленного ползания, подъёма в горку на рыхлом, вытаскивания прицепа и вообще для тех случаев, когда момент важнее скорости.

• Режимы движения: Eco, Sport, Snow, Mud, Sand; также встречаются упоминания режима Crawl.
• Дорожный просвет: 224 мм.
• Углы въезда/съезда: 31° / 25°.

Теперь про «скользкую» тему — блокировки. По наиболее конкретным данным для российского рынка: в базовой комплектации Elite заявлена задняя межколёсная блокировка, а в более дорогой Premium добавляется блокировка переднего моста. При этом в некоторых описаниях всплывают формулировки про «три блокировки» или «все блокировки» — и вот тут важно не фантазировать: возможна путаница из-за того, что TOD может иметь режим жёсткого распределения/условной «блокировки» межосевого звена (по смыслу), плюс отдельные межколёсные блокировки спереди и сзади. Но как именно это оформлено по узлам и логике включения — лучше сверять по официальному описанию комплектаций и руководству именно для H9 II.

Двигатели и коробки: почему момент важен для 4WD

Для H9 (2g) упоминаются две силовые версии, и обе напрямую «крутят» характер полного привода:

Бензин: 2.0 турбо, 218 л.с., 380 Нм, 8-ступенчатый автомат.

Дизель: 2.4 турбо, 184 л.с., 480 Нм, 9-ступенчатый автомат (для 2024 модельного года); заявляется, что 9АКПП рассчитана на момент до 750 Нм.

Из личного опыта по похожим схемам (не конкретно по H9): дизельный момент обычно приятнее в тяжёлых условиях — когда едешь «на тяге» и не хочется подгазовывать. А бензин чаще выигрывает в более лёгких режимах и динамике на асфальте. Но итог сильно зависит от настроек TOD, работы режимов и того, насколько рано электроника «просыпается» на пробуксовке.

Как я бы пользовался этим полным приводом в России (пара бытовых сценариев)

• Снег/ледяная каша во дворах: Snow, без резких газов; если надо вылезти из колеи — аккуратно, с ровной тягой.
• Глина/колея на даче: Mud и заранее думать про 4L, если скорость маленькая и нужно тянуть, а не «разгонять» колёса.
• Песок: Sand и лучше не останавливаться там, где потом придётся трогаться в подъём.

А теперь давайте обсудим: кто уже видел живой H9 (2g) в России или катал на похожем TOD? Как считаете, достаточно ли для наших условий связки «задняя блокировка в базе + передняя в топе»? И что для вас важнее в полном приводе — предсказуемость на зимней трассе или максимальная «ползучесть» на 4L по колее?