Geely Monjaro 2025 для России: 10 ключевых изменений салона и удобств

[Харитоныч]

Geely Monjaro 2025 (Россия): что изменилось в салоне и как с этим жить каждый день

Внешность у Monjaro многим и раньше заходила, но в 2025-м для нашего рынка главный разговор — именно про салон. Обновлённая версия получила сертификацию (ОТТС для ЕАЭС) в октябре 2025 года, и вместе с этим приехала заметно перелопаченная «жилая зона». Делюсь впечатлением от того, как это выглядит по факту и какие фишки реально ощущаются в эксплуатации.

Общее настроение: меньше «витрины», больше уютной техно-кабины

Салон тут пятиместный, с упором на технологичность, но без ощущения «холодного офиса». В комплектациях, которые чаще обсуждают (Luxury и Flagship), ушли от прежней коричневой кожи с бежевыми вставками: теперь ставка на тёмную комбинацию — чёрная экокожа и замша. Замшей и экокожей прошлись не только по сиденьям, но и по элементам приборной панели и дверных карт — визуально стало цельнее.

Отдельно отмечу центральную консоль в «скандинавском» ключе с имитацией дерева: спорный момент на фото, но вживую добавляет тепла. По пространству всё ожидаемо хорошо: при колёсной базе 2845 мм и спереди, и сзади хватает места по ногам и голове — семейный формат ощущается сразу.

Три экрана — и это не про понты

Главная «витрина» — тройная компоновка дисплеев: цифровая приборка 12,3", центральный экран 12" и отдельный 12" для переднего пассажира. Мультимедиа построена на чипе 8155, и это тот случай, когда интерфейс не должен бесить на каждом светофоре.

Из приятного по России — поддержка приложений вроде Яндекс Навигатора и 2ГИС. Со смартфонами тоже всё современно: для iOS заявлено беспроводное подключение через фирменный протокол (приложение + Bluetooth/Wi‑Fi) с возможностью «зеркалить» экран на центральный дисплей или на экран пассажира. Для Android дополнительно упоминается сенсорное управление через дисплей автомобиля.

Ещё одна опция, про которую многие забывают спросить у менеджера, — проекционный дисплей: упоминается AR-HUD с диагональю 25,6". Если часто ездите по трассе, штука реально разгружает глаза.

Сиденья: вентиляция, массаж и задняя электрорегулировка — звучит богато, но есть нюансы

Передние кресла тут явно делали «в долгую»: перфорированная натуральная кожа с ромбовидной прострочкой (и да, перфорация помогает не прилипать летом). Подогрев и вентиляция — в списке, причём вентиляция трёхскоростная и с конструкцией «всасывания» воздуха. Водительское — с электроприводом на 12 направлений и поясничной поддержкой на 4 позиции, плюс заявлен 8-точечный массаж (6 режимов, 3 уровня интенсивности). Есть память на два профиля — удобно, когда машина «на двоих».

На втором ряду не просто подогрев: упоминается электрорегулировка наклона спинки (примерно от 30° до 40°) с управлением на задней дверной панели. А передний пассажирский может откидываться почти «в лежак», превращая переднюю часть в зону отдыха — для ожидания или дальняка тема.

Климат, кнопки и мелочи, которые решают

Климат — трёхзонный, с отдельным блоком для задних пассажиров (на тыльной стороне центрального подлокотника). Из важного: после обновления добавили физические кнопки на подпанели — то самое «слепое» управление, когда не хочется тыкать в экран на кочках.

• Подогрев руля и электроподогрев всей поверхности лобового стекла
• Панорамная крыша
• Беспроводная зарядка, сдвинутая ближе к водителю
• USB Type‑C: 2 спереди и 2 сзади
• Атмосферная подсветка на 72 цвета, меняется вместе с режимом движения

По звуку есть разночтения в упоминаниях: в одних комплектациях фигурирует 10-канальная BOSE, в других — Infinity на 12 динамиков. Зато стабильно заявляется система активного шумоподавления — в паре с удачной посадкой это как раз то, что делает салон «дороже, чем по прайсу».

Безопасность и ассистенты: уровень 2 и круговой обзор

Базово по пассивной безопасности — 6 подушек, преднатяжители ремней, напоминания о ремнях спереди и сзади, ISOFIX и «детский» замок. По электронике — полный набор тормозных и стабилизационных систем (ABS/ESP и компания), камеры кругового обзора, контроль давления в шинах, автодальний. Ассистенты заявлены как 2-го уровня (2 радара, 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков). Круиз-контроль умеет держать дистанцию, работать в диапазоне 0–150 км/ч, полностью останавливать машину и трогаться снова — в пробках это либо любовь, либо «я лучше сам», зависит от привычки.

Короткая шпаргалка по интерьеру Monjaro 2025

• Экраны: 12,3" + 12" + 12"
• Климат: трёхзонный, отдельный блок сзади
• Сиденья: кожа (перфорация), подогрев/вентиляция спереди, подогрев сзади, наклон спинок с электроприводом
• Комфорт: массаж водителя, память на 2 профиля, беспроводная зарядка, 4×USB‑C
• Фишки: 72-цветная подсветка, AR‑HUD (опционально), активное шумоподавление

А теперь интересно послушать владельцев и тех, кто уже сидел вживую: как вам новая тёмная отделка — выглядит практичнее или «слишком мрачно»? Пользуетесь экраном для пассажира или это игрушка на первые две недели? И что важнее в дальних поездках — массаж/вентиляция или всё-таки тишина и нормальные физические кнопки?