Запас хода Geely EX5 EM-i в России: 943 км WLTP и нюансы

[Николай Толмачев]

Запас хода Geely EX5 EM-i (Россия): что реально означает 943 км и как выжать максимум

Про «запас хода» у подключаемых гибридов всегда две новости: хорошая — на бумаге цифры красивые, и это правда; вторая — эти цифры очень зависят от сценария. Geely Geely EX5 EM-i для российского рынка как раз из таких машин: это PHEV-кроссовер с гибридной системой EM-i, который умеет ездить и «как электрокар», и «как обычный автомобиль», и миксовать режимы под ситуацию.

Какие цифры заявлены по запасу хода

Если коротко, у EX5 EM-i три ключевые цифры:

• максимальный запас хода в гибридном режиме: 943 км (WLTP);
• на электротяге в городе: до 111 км (WLTP);
• на электротяге в смешанном режиме: до 83 км (WLTP).

Обратите внимание на формулировки: «город» и «смешанный» — это уже намёк, что один и тот же аккумулятор по-разному раскрывается в разных условиях. На практике это обычно означает простую вещь: короткие поездки, пробки и плавная езда чаще играют на руку электрическому пробегу, а трасса и скорость — наоборот.

Откуда берётся эта дальнобойность: установка и батарея

Тут всё достаточно прозрачно по «железу». В основе — параллельно-последовательная гибридная система EM-i (Electric Motor Intelligence): часть задач берёт на себя электромотор, часть — бензиновый двигатель, а иногда они работают вместе.

Основные компоненты:

• ДВС: 1.5 атмосферный, 99 л.с.;
• электромотор: 218 л.с. и 262 Н·м;
• тяговая батарея: LiFePO4 на 18.4 кВт·ч.

Лично мне в таких конфигурациях всегда важен один момент: машина не превращается в «недвижимость», когда электричество закончилось. И у EX5 EM-i заявлена возможность продолжать движение даже при полностью разряженной тяговой батарее — то есть в дальней дороге или при забытом кабеле вы не остаетесь без транспорта.

Зарядка: быстрый “долив” и домашний режим

Удобство PHEV часто решает именно зарядка: если есть где подзаряжаться, электрические километры становятся “дешёвой” частью ежедневного пробега.

Тип	Порт	Мощн.	Оценка
DC	CCS2	до 30 кВт	30→80% ~ 20 мин
AC	Type 2	до 6.6 кВт	удобно “дома/на работе”

Быстрая зарядка постоянным током (DC) здесь не рекордная по мощности, но формат «подпитать батарею по пути» вполне рабочий: с 30% до 80% примерно за 20 минут. А переменный ток (AC) до 6.6 кВт — это уже история про стабильную рутину: приехал, поставил, ушёл по делам.

Не перепутайте версии: EX5 EM-i и “просто EX5”

В русскоязычных обсуждениях регулярно всплывает путаница: Geely EX5 EM-i (гибрид) и Geely EX5 без приставки EM-i (электромобиль) — это разные машины. У “чистого” EX5 встречаются совсем другие цифры, например запас хода до 430 км WLTP с батареей 60.2 кВт·ч — и сравнивать их напрямую с гибридным 943 км некорректно. Отдельно: Livan X6 Pro, который иногда мелькает рядом в поиске, вообще бензиновый кроссовер и к EX5 EM-i не относится.

Как прикинуть свой реальный запас хода

Самый полезный подход — думать не одним числом, а сценарием:

• если ежедневные маршруты укладываются в электрический пробег, вы будете ездить почти как на электрокаре (с подстраховкой ДВС);
• если часто трасса и дальние поездки — важнее общий гибридный запас и удобство дозарядки в дороге;
• если зарядки нет вообще — EX5 EM-i всё равно остаётся “обычной” машиной, просто электрическая часть будет помогать меньше.

Кстати, у модели доступно руководство по эксплуатации на русском в PDF — полезно заглянуть, чтобы понять логику режимов и что именно машина считает «разряженной батареей».

А у вас какие условия: есть возможность заряжаться дома/на работе или рассчитываете на зарядки по пути? Сколько километров в день обычно набегает — ближе к “городским 111” или всё-таки к трассовому сценарию? И что для вас важнее в PHEV: максимальный общий запас хода или возможность большую часть недели ездить на электротяге?